Необходимо отметить также работу службы питания и торговли, работников коммунального хозяйства, сотрудников администрации города.
Все люди, занятые на аварийно-спасательных работах, безусловно проявили самоотверженность, постоянную готовность прийти на помощь пострадавшим, родственникам погибших, спасателям. Но в целом при ликвидации данной чрезвычайной ситуации вскрылось и много недостатков в организации работ, в оснащении сил РСЧС, в обеспечении мер безопасности спасателей.
Выше уже отмечались недостатки в организации оповещения происшедшей трагедии, позволившие сделать обоснованный вывод о несоответствии системы взаимного оповещения органов управления РСЧС современным условиям и требованиям. Неудовлетворительно был организован и процесс отбора части каналов связи от городских учреждений и служб в интересах обеспечения управления работами по ликвидации чрезвычайной ситуации.
Начальники штабов ГОЧС всех уровней управления показали свою недостаточную подготовку как профессионалы-спасатели. За редким исключением они проявляли разумную инициативу, а как правило не давали обоснованных предложений по организации и ведению аварийно-спасательных работ, проявили слабые организаторские способности, постоянно ждали только указаний глав администраций, превратившись в простых исполнителей.
Планы практических действий сил РСЧС на случай возникновения чрезвычайных ситуаций мирного времени были разработаны формально и не соответствовали требованиям МЧС России.
Опыт работ в г. Каспийске еще раз показывает, что должно быть узаконено правило, согласно которому начальники городских служб обязаны письменно докладывать руководителю работ по ликвидации чрезвычайной ситуации об отключении источников электроснабжения, распределительных газовых сетей и водопровода от аварийного объекта. В г. Каспийске это было сделано только на третьи сутки ведения аварийно-спасательных работ.
Больше внимания должно уделяться обеспечению безопасности работы спасателей в зоне чрезвычайной ситуации и прежде всего с точки зрения сохранения здоровья людей. Казалось бы досадная мелочь - постоянная запыленность места проведения работ, а на самом деле уже на второй день работ у многих спасателей развивался конъюнктивит, люди выходили из строя.
В разной степени многие уроки трагедии в г. Каспийске органами управления РСЧС учтены, из них сделаны необходимые выводы. Вместе с тем следует помнить, что пределов совершенствования человеческой деятельности нет, тем более, если речь идет о спасении людей, пострадавших в тяжелых природных или техногенных катастрофах.
Массовые лесные пожары
в Сахалинской области (1998 год)
В Сахалинской области летом 1998 года установилась жаркая, засушливая погода, которая для Сахалина нетипична. Количество выпавших осадков в июне при норме 374 мм составило 91 мм, в июле при норме 542 мм - 45 мм, в августе при норме 666 мм - 200 мм, в сентябре при норме 808 мм - 171 мм.
Площадь лесного фонда области составляет 6,9 миллиона га, лесистость территории - 78,7 %. Высокая пожароопасность сахалинского леса обусловливается преобладанием хвойных пород, а также наличием кустарников и торфяных болот.
Цикличность пиков пожаров в области составляет 7-10 лет. За период наблюдения с 1949 года было зарегистрировано 333 пожара. Борьба с лесными пожарами в значительной степени осложняется из-за сильно пересеченной местности, преобладания горного рельефа, сильных, порывистых, часто меняющих направление ветров и слабой развитости дорог.
Пожароопасный период в Сахалинской области в 1998 году начался в мае, когда первые 16 очагов пожаров возникли в Смирныховском районе. В течение месяца они были ликвидированы благодаря быстрым и четким действиям привлеченных сил и средств.
В июне на территории 7 районов насчитывалось 67 очагов пожаров на общей площади 8701 га. В течение месяца 55 очагов было ликвидировано.
В июле добавились еще 59 новых очагов. В течение месяца удалось ликвидировать только 29 пожаров, с остальными велась борьба по их локализации и предотвращению распространения в сторону населенных пунктов.
В августе лес горел уже в 12 районах на общей площади 31061 га. Для их ликвидации требовались значительные силы и средства, но несмотря на принятые меры удалось ликвидировать только 113 очагов, с остальными велась борьба по их локализации.
По состоянию на 27 сентября на территории области действовало 66 очагов пожаров на общей площади 35 568 га. На их ликвидацию было привлечено 1143 человека и 298 единиц техники.
Наиболее сложная обстановка сложилась в Тымовском районе - у населенных пунктов Адо-Тымово, Восход, Молодежное; в Охинском районе - у населенных пунктов Некрасовка, Колендо; в Сахалинском районе - у населенных пунктов Танги и Александровск; в Ноглинском районе - у населенных пунктов Ноглики, Катанга и Горячие Ключи.
С 20 сентября в Тымовском районе огонь одновременно угрожал нескольким населенным пунктам, пожарная охрана работала в напряженном режиме. Первое загорание произошло в Адо-Тымово. Обстановка была сложная: низовой пожар наступал с юга и запада на поселок, где сосредоточены главные предприятия - рыбоводный завод, склады горюче-смазочных материалов, гаражи и мастерские хозяйства "Молодежное" и железнодорожная станция. Согласно плану привлечения сил и средств, разработанному пожарной охраной и утвержденному администрацией района, туда была направлена ближайшая пожарная часть, дислоцированная в поселке Горки, и в дальнейшем были направлены также пожарные части из села Молодежное.
В тот же день, 20 сентября в 18 час. 20 мин. кромка пожара подошла к поселку Горки. Пожарным подразделениям совместно с жителями поселка не удалось локализовать пожар из-за того, что поселок находится в распадке, а ветер со скоростью до 25 м/сек переносил горящие ветки стоящего вокруг хвойного леса, швыряя их на несколько сот метров на строения поселка. Поэтому пожар с 18 час. 45 мин. захватил шквальным огнем почти одновременно весь поселок. Лес горел сплошной стеной с южной и западной стороны поселка. Высокая температура и летящие горящие ветки не давали возможности людям без специального снаряжения работать в очаге пожара. К 19 часам горела уже половина жилых домов и объектов, находящихся в западной части поселка. Из поселка было эвакуировано 678 человек. Поселок не удалось спасти, он сгорел полностью, огнем было уничтожено 136 жилых домов, без крова осталось 236 семей (683 человека, из них 245 детей). В этом пожаре погибло 3 человека и 1 - пропал без вести.
Ущерб, нанесенный пожарами, составил 723,2 млн. рублей, а затраты на восстановление - 53,68 млн. рублей. Лесопокрытая площадь, пройденная огнем, составила не менее 234,8 тыс. га, а общая площадь - 420 тыс. га.
Лесные пожары, произошедшие в этом году в Сахалинской области, оказались за последние 50 лет одними из самых крупных.
Организация управления и действия сил по борьбе со стихией
По предложению начальника Главного управления по делам ГОЧС области 25 июня 1998 г. было проведено заседание КЧС области, на котором был образован межрайонный штаб по борьбе с лесными пожарами в поселке городского типа Тымовское во главе с мэром района. В состав штаба вошли вице-мэры районов, подвергшихся лесным пожарам, сотрудники Главного управления по делам ГОЧС области, начальники служб ГО, представители взаимодействующих министерств и ведомств.
Во время начавшихся пожаров КЧС области осуществляла координацию действий сил и средств, привлекаемых к тушению пожаров, их маневр, а также контроль за исполнением своих распоряжений, направленных на организацию ликвидации лесных пожаров, и непосредственное управление формированиями, привлекаемыми для тушения огня.
Принятыми мерами сначала удалось сократить количество пожаров, однако в дальнейшем их площадь стала увеличиваться. Этому способствовало усиление ветра, порывы которого достигали 20 м/сек и более, а также жаркое, засушливое лето.
Исходя из этого, 16 сентября КЧС области на своем заседании, руководствуясь Законом Сахалинской области "О защите населения и территории области от чрезвычайных ситуаций природного, экологического и техногенного характера" от 20 мая 1995 г., поставила задачи:
руководителям организаций - выделить технику и людей для усиления сил и средств, задействованных на тушении пожаров;
начальнику автотракторной службы - выделить транспорт, необходимый для перевозки техники и людей к местам работ;
начальнику службы оповещения и связи совместно с начальником Управления государственной противопожарной службы - через средства массовой информации довести до населения меры пожарной безопасности и правила поведения в экстремальных ситуациях при нахождении в зонах пожара;
начальнику службы охраны общественного порядка - выставить посты и подвижные патрули для ограничения доступа населения в лес; ' начальнику медицинской службы - подготовить больничную базу для оказания помощи населению, получившему отравление окисью углерода, а также для госпитализации людей, получивших ожоги;
начальнику службы горюче-смазочных материалов - обеспечить бесперебойную работу техники, задействованной на тушении пожаров всеми видами ГСМ;
начальнику службы торговли и питания - развернуть пункты и организовать питание людей, привлекаемых для тушения пожаров.
20 сентября, в связи с угрозой пожара поселку Горки, в 18 час. 20 мин. Главное управление по делам ГОЧС области было переведено на повышенный режим готовности и развернуло штаб оперативной группы. В 20 час. 30 мин., с получением донесения о возгорании поселка, это управление было переведено на чрезвычайный режим функционирования, а начальник Главного управления, оперативная группа и 8 человек из поисково-спасательной службы убыли в поселок Горки.
В тот же день, в 22 часа по системе оповещения было созвано экстренное заседание КЧС области, распоряжением которой в район поселка Горки была направлена оперативная группа по ликвидации лесного пожара во главе с начальником УГПС области, а также заместитель прокурора области и 2 реанимационно-токсикологические бригады. Туда же были направлены транспорт для перевозки людей и имущества, 20 палаток и постельные принадлежности.
Председателю эвакуационной комиссии была поставлена задача по уточнению плана эвакуации пострадавшего населения и всесторонней подготовке к проведению мероприятий, согласно постановлению губернатора области от 6 сентября 1996 г. "Об организации эвакуационных мероприятий в Сахалинской области при возникновении чрезвычайных ситуаций".
22 сентября во исполнение решения межрайонного штаба по борьбе с лесными пожарами была произведена эвакуация населения, организованы работы по устройству минерализированных полос с привлечением к борьбе с огнем максимального количества жителей. Население было эвакуировано в близлежащие населенные пункты Тымовское - 389 человек, Молодежное - 146 человек и Адо-Тымово - 75 человек, остальные разместились на временное проживание у родственников.
Медицинскими работниками района, усиленными реанимационно-токсикологическими бригадами во главе с начальником территориального центра медицины катастроф, за две недели было принято 987 человек пострадавших, из них 423 человека по поводу отравления окисью углерода.
Службой торговли и питания было развернуто сначала 4, а в последующие дни еще 2 пункта питания. Пострадавшее население и задействованные на тушении пожара люди, всего более 800 человек, получали в первую неделю 2-х разовое, а впоследствии 3-х разовое питание.
В местах массового расселения эвакуированного населения службой оповещения и связи были организованы по 2 канала междугородной связи, телеграфное и почтовое обслуживание населения.
Государственной метеорологической службой 3 раза в день передавались прогнозы погоды по районам, охваченным пожарами, с целью быстрого реагирования на изменение обстановки.
Государственной санитарно-эпидемиологической службой в населенных пунктах, прилегающих к горящим лесам, постоянно велся контроль за содержанием окиси углерода в воздухе с целью вывода людей из зон превышения предельно допустимой концентрации, а также давались рекомендации населению по снижению ее вредного влияния на организм человека.
Подвоз продуктов, воды и других материальных средств осуществлялся автотранспортной службой.
Службой охраны общественного порядка обеспечивалось круглосуточное дежурство в местах массового проживания пострадавшего населения, выставленные 26 постов обеспечивали ограничение доступа населения в лес, были организованы 14 подвижных нарядов для пресечения мародерства, кражи цветных металлов с поврежденных линий электропередачи и воздушных линий связи.
Большую помощь в тушении пожаров по доставке воды оказали 3 авторазливочные станции из воинской части и подразделение военнослужащих, работавших на восстановлении поврежденных воздушных линий связи.
Работники паспортно-визовой службы восстановили утраченные при пожаре документы у 85 % пострадавших.
Специалистами миграционной службы оказывалась помощь людям, пожелавшим выехать за пределы области.
С 22 сентября областной штаб по тушению лесных пожаров был развернут в здании администрации области, что позволило более оперативно решать вопросы организации борьбы со стихией и всестороннему материально-техническому обеспечению работ по тушению пожаров.
Для оказания помощи в организации работ по тушению пожаров в область прибыли оперативная группа Дальневосточного регионального центра по делам ГОЧС во главе с Г.А. Короткиным и оперативная группа МЧС России.
На заседаниях КЧС области, проводимых в 9 и 17 часов ежедневно, начальники служб и департаментов получали утром распоряжения, а вечером - докладывали о проделанной работе и проблемах, препятствующих выполнению поставленных задач. Оперативная группа Главного управления по делам ГОЧС области работала в круглосуточном режиме и обеспечивала ведение обстановки с отражением динамики распространения и ликвидации пожаров за каждый день. Эта группа также обобщала донесения от служб, вела карточки по каждому пожару и населенному пункту, которому угрожала огненная стихия, обобщала информацию и 3 раза в сутки направляла их по факсу и электронной почте в Дальневосточный региональный центр по делам ГОЧС и МЧС России.
Авиация МЧС России прибыла на Сахалин для выполнения задач по тушению пожаров 22 сентября в составе 2-х самолетов Ил-76ТД и вертолета Ми-8 МТВ2.
Эффективную помощь в тушении очагов пожаров оказал экипаж вертолета Ми-8 МТВ2 с водосливным устройством (ВСУ-5), который только 25 сентября за 2 часа работы произвел 18 сбросов воды весом 84 т, что помогло остановить пожар, угрожавший населенному пункту Ноглики. На забор воды из близлежайшего озера и ее сброс уходило до 7 минут, а зависание вертолета на высоте 40-50 м обеспечивало почти сплошное проникновение воды сквозь крону деревьев и кустарников до почвенного слоя.
Самолетами Ил-76 было совершено 5 самолето-вылетов и осуществлен сброс воды на пожароопасные участки в районах поселков Танги, Победино, Пильво, Ноглики.
Вместе с тем, из-за неблагоприятных погодных условий, сильно пересеченной местности, высокой задымленности, затруднявшей определение кромки огня и координат для точного сброса воды, удаленности аэродрома для заправки водой и топливом, а также из-за большого расхода топлива (9 т/час) эффективность использования самолетов Ил-76 (с 42 т воды на борту) оказалась недостаточной.
Оказание финансовой и материальной помощи
Администрацией области была проведена эффективная работа по обеспечению работ по тушению пожаров и оказанию помощи населению, пострадавшему от стихии. Для обеспечения топливом техники, задействованной на тушении пожаров, было выделено 470 тыс. рублей. Быстро решались вопросы переброски топлива в районы пожаров, где оно распределялось в лесхозы для заправки техники, участвующей в тушении горящего леса.
В областном центре был организован сбор вещей и денег для пострадавшего населения, всего на счет поступило 187 тыс. рублей, 75 тыс. долларов США, а также 14,5 т вещей, продуктов и товаров первой необходимости. Департаментом социальной защиты пострадавшему населению были доставлены 8,5т груза: одежда, обувь, постельное белье и другие предметы первой необходимости.
По линии Красного Креста пострадавшим было передано 11,3 т гуманитарного груза: одежда, продукты питания и предметы первой необходимости.
Всем пенсионерам была выплачена пенсия за 2 месяца, несмотря на ее задержки в области, каждому пострадавшему выдавалось денежное пособие в размере 50 тыс. рублей, выделенных из областного бюджета.
В целях оказания помощи жителям, пострадавшим от пожара, и ликвидации последствий пожара, постановлением Правительства Российской Федерации от 3 октября 1998 г. было выделено администрации области 23,6 млн. рублей, в том числе:
6 млн. рублей - на возвращение переселенного населения, а также на питание эвакуированных и пострадавших граждан;
17,6 млн. рублей - на оказание единовременной материальной помощи пострадавшим.
Уроки и выводы
Достаточно успешная ликвидация лесных пожаров на острове Сахалин стала возможна в результате:
четкой работы КЧС области и штаба по ликвидации лесных пожаров;
организации эффективного взаимодействия всех служб, департаментов и отделов (задействованных на тушение пожаров);
всестороннего жизнеобеспечения пострадавшего населения;
бесперебойного материально-технического обеспечения работ по тушению пожаров;
постоянной работы с населением через средства массовой информации, запрещения охоты и выхода населения в лес;
наращивания и своевременного маневра группировкой сил и средств, привлекаемых к тушению пожаров.
С целью недопущения возникновения лесных пожаров, снижения ущерба, причиняемого огнем, по опыту ликвидации последствий стихии на острове Сахалин представляется целесообразным:
1. По возможности проводить космический мониторинг территории с целью быстрого обнаружения пожаров и принятия мер по их локализации и ликвидации.
2. Обеспечить устройство зон отчуждения (минерализованных полос) согласно строительным нормам и правилам (СНиП 2.07.01-89) и правилам пожарной безопасности (ППБ-01-93) вокруг населенных пунктов, окруженных лесом.
3. При лесничествах создать 2-3 межрайонные специализированные пожарные команды, оснащенные современной пожарной техникой, бульдозерами и средствами для их быстрой переброски к местам массовых пожаров.
4. Рекомендовать комиссиям по чрезвычайным ситуациям районов при возникновении на подведомственной территории очагов лесных пожаров немедленно привлекать необходимое количество сил и средств для локализации и тушения пожаров.
Лесные пожары на Сахалине в 1998 году еще раз вскрыли проблемы лесного хозяйства:
недостаток техники, оборудования, горюче-смазочных материалов для эффективной борьбы с пожарами;
отсутствие в органах управления лесным хозяйством информации о масштабах лесных пожаров и текущей ситуации, отсутствие системы, отслеживающей реальную пожарную обстановку и ее развитие, что стало одной из причин слишком поздней помощи федерального центра. Не были в полной мере задействованы возможности лесной службы, не было реальной помощи от подразделений лесной службы других регионов, где пожарная обстановка была не такой напряженной. Управление лесами Сахалина должным образом не смогло наладить и координировать борьбу с лесными пожарами в масштабах области в условиях чрезвычайной пожарной обстановки.
Пожар в здании УВД Самарской области
(1999 год)
10 февраля 1999 г., около 17 час. 30 мин., в пятиэтажном здании областного УВД в г. Самаре, когда в нем находилось более 300 человек, на втором этаже начал распространяться запах гари, которому сразу не придали значения. Сотрудники управления продолжали работу. Когда же на втором этаже, примерно через 15 мин., заметили дым из-под двери комнаты следственного управления и выбили дверь, там уже во всю полыхал огонь. Для тушения пожара попытались использовать находившийся поблизости внутренний пожарный кран, но из него вода не пошла. В это время огонь уже гулял по пустотам внутри стен и перегородок, обнаруживая себя лишь задымлением. Выбравшись наружу, огонь быстро стал распространяться по коридору, далее по центральной лестнице на верхние этажи. Тушить огонь собственными силами было уже поздно. t
В 17 час. 50 мин. по внутренней системе оповещения был передан приказ об экстренной эвакуации персонала из здания. Но этот приказ не всеми был услышан, так как во многих кабинетах не работали радиоточки. Примерно в 17 час. 55 мин. отключился свет, и люди оказались в темноте и в дыму. Те, которые выскакивали в коридор и по привычке бежали к центральной лестнице, падали от отравления дымом или настигались огненными вихрями, неожиданно прорывающимися в разных местах. Кто остался в кабинетах и на рабочих местах - были отрезаны от выхода фронтом огня. Фактически организованной эвакуации людей не было. Вовремя выскочить из здания удалось лишь сотрудникам УВД, работающим на первых этажах. Примерно через 30 минут горело уже все здание.
Всего в огне и от сильных ожогов погибли 57 человек и около 290 человек пострадали. Среди погибших много ведущих специалистов важнейших управлений областного УВД - следственного управления, управления по борьбе с экономическими преступлениями, экспертно-криминалистической службы.
Само здание сгорело, единственное место, куда не добрался огонь - юго-восточное крыло. Сгорела большая часть архивов, уголовных дел и многочисленных вещественных доказательств, которые исследовались в эк-спертно-криминалистическом отделе. Удалось спасти часть "архивов вычислительного центра и оружие.
Противопожарное состояние здания
Здание областного УВД было построено в 1936 году. В плане оно имело П-образную форму. В середине пятиэтажной части здания, выходившей фасадом на ул. Куйбышева, находились главный вход с общим вестибюлем и широкая центральная лестница. Кабинеты располагались с обеих сторон длинных узких коридоров. Фасады четырехэтажных боковых крыльев, имевших по торцам лестничные клетки, выходили на ул. Пионерская и Комсомольская. Конструкции и планировка здания не отвечали требованиям пожарной безопасности. Деревянные междуэтажные и чердачные перекрытия, стены и перегородки имели пустоты, соединяющиеся между собой по горизонтали и вертикали. Полуметровые пустоты в перекрытиях, скопившаяся за десятилетия в них пыль и частички войлочного утеплителя способствовали распространению по ним огня со скоростью до нескольких метров в секунду, оставаясь к тому же вне досягаемости водяных струй. В помещениях здания и подвале хранились пожаро- и взрывоопасные материалы.
Внутренняя планировка здания была устроена так, что в случае пожара оно превращалось быстро в ловушку. Центральная лестница не соответствовала требованиям, предъявляемым к эвакуационным выходам, - она не была отделена от вестибюля и коридоров соответствующими перегородками и дверями, огонь и дым по ней сразу же распространились по всем этажам здания. Коридоры 5 этажа были тупиковыми. Один из имеющихся выходов в торцах здания в тот день был закрыт. Стены изнутри здания в 1998 году были покрыты древесно-стружечными плитами.
Здание было оборудовано внутренними пожарными кранами, но необходимое давление воды в них не обеспечивалось.
В здании УВД произошел серьезный пожар в 1977 году, тогда причиной пожара явилась неисправность в электропроводке. В январе 1998 г. в здании вновь произошло замыкание электропроводки, а в апреле - загорелся один из кабинетов, на место происшествий в обоих случаях выезжали пожарные подразделения. Однако должных выводов из указанных происшествий сделано не было.
Представители Государственного пожарного надзора не раз предупреждали руководство УВД области о необходимости приведения здания в надлежащее противопожарное состояние. Из-за различных недостатков приостанавливалась эксплуатация помещений взвода охраны, архива, кабинета, в котором исследовались взрывные устройства.
По результатам последнего, детального противопожарного обследования по зданию УВД предлагалось выполнить 41 мероприятие, 35 из которых переписывались из предписания в предписание на протяжении ряда лет, начиная с 80-х годов. В частности было предложено пустоты междуэтажных перекрытий заполнить керамзитовым гравием, оборудовать эвакуационные выходы из тупиковых коридоров 5-го этажа, выгородить центральную лестничную клетку и т.д. Однако на момент пожара предписание было выполнено всего на 14,6 %.
Имевшиеся планы эвакуации на случай пожара со служащими управления систематически на соответствующих тренировках не отрабатывались. 27 марта 1998 г. в здании УВД было проведено учение по отработке действий в случае возникновения пожара, но многие обитатели этого здания просто проигнорировали объявленную учебную тревогу.
Действия сил по тушению пожара и ликвидации его последствий
Сигнал о пожаре на пульт городской противопожарной службы поступил в 17 час. 52 мин. Однако в сообщении дежурного по областному УВД не содержалось сведений ни об угрозе для жизни людей, ни о примерной площади горения, ни об угрозе его распространения. Поэтому первоначально категория пожара была определена как для всех подобных зданий "пожар № 2".
К месту пожара были направлены 12 боевых расчетов основных и вспомогательных машин, дежурная смена службы пожаротушения, выехало руководство и сотрудники Управления государственной противопожарной службы области.
Ближайшим пожарным подразделением была пожарная часть учебного центра УГПС, расположенная на Хлебной улице. Оттуда уже в 17 час. 56 мин. к месту происшествия прибыл первый боевой расчет в составе 6 человек на пожарной автоцистерне. В это время из окон 3-5 этажей десятки людей просили о помощи, огонь уже бушевал в коридорах второго этажа и на центральной лестничной клетке. Пути эвакуации по ней были отрезаны. Старший расчета, передав информацию на ЦУС, повысил номер вызова до третьего. Бойцы подали ствол на защиту лестничной клетки и под водяной завесой сумели подняться до второго этажа. Первыми спасенными был мужчина в горящей одежде на первом этаже, потом из холла второго этажа вывели еще четырех человек. Здесь же были обнаружены и два обгоревших тела. Снаружи здания действовали с трехколенной лестницей командир отделения с двумя бойцами. Они спасли с третьего этажа более 10 человек, а потом, используя лестницу "штурмовку", пришли на выручку тем, кому огонь угрожал на четвертом этаже.
С интервалом 2-3 минуты к зданию УВД прибыли боевые расчеты ПЧ-3 и ПЧ-12, специалисты дежурной службы пожаротушения, группа сотрудников УГПС во главе с заместителем начальника управления, который объявил пожару наивысший для города - четвертый номер.
В начале пожара помощь в спасении людей из горящего здания оказали также сотрудники расположенного по соседству местного управления ФСБ. С помощью складной лестницы, которая доставала до 2-го этажа, и брезента ими было спасено несколько десятков человек.
События принимали все более трагический характер. Количество людей, просящих из окон о помощи, все возрастало, а возможности пожарных были ограничены. Спасение велось в основном по трехколеным лестницам, которые, не сдвигая с места, переносили от окна к окну. Но они доставали только до третьего этажа. Для спасения людей с 4-5 этажей использовались в основном только "штурмовки", так как единственная автомобильная лестница из ПЧ-3 длиной 30 м была с трудом установлена под троллейбусными проводами, и по ней стали спускать людей, находившихся вблизи окон 5 этажа куда она была выдвинута. Автолестницы из других частей из-за удаленности и загруженности городских улиц транспортом прибыли позднее.
На проведение спасательных работ были направлены основные усилия личного состава. Тушение велось на путях эвакуации и, кроме того, часть стволов обеспечивала защиту соседних зданий, расположенных с торцов горящего корпуса.
В 18 час. 10 мин. тушение пожара возглавил начальник УГПС области А. Жарков. На тушение пожара по четвертому номеру было сосредоточено 30 машин разного назначения, среди них 6 автолестниц, коленчатый подъемник и другая техника. Борьбу с огнем вели около 260 пожарных, было задействовано более 20 ручных и лафетных стволов. При этом, в связи с нехваткой воды в водопроводе для такого количества стволов, пришлось срочно запрашивать передвижные насосные станции для организации перекачки воды из реки Волга.
Действия пожарных также затруднялись тем, что около горящего здания вдоль тротуаров стояли автомобили сотрудников УВД, которые пришлось вручную перетаскивать на другие места. Затруднен был въезд пожарных машин и во двор здания. Пожарные спасали людей - среди огня и дыма внутри здания разыскивали и выводили наружу тех, кто остался в кабинетах и коридорах. Самоотверженные действия пожарных, которые поднялись на третий этаж по одной из торцевых лестниц, позволили спустить вниз четырех женщин, прикрывая их от испепеляющей жары. Потом они вынесли с четвертого этажа еще двух человек. Других людей снимали из окон с помощью 4 автолестниц. По ним удалось спустить вниз около 60 человек. Пожарные проявили личный героизм, спасая людей в таких тяжелых условиях. К сожалению, эвакуированы были только те сотрудники, кто мог обозначить свое местонахождение и до кого могли добраться пожарные. Всего они успели по выдвижным и автолестницам эвакуировать из здания около 200 человек, вынести оружие и боеприпасы из дежурной части УВД, архивы и Знамя управления.
Другие находившиеся на 4-5 этажах люди оказались обреченными, огонь отрезал им все пути к спасению: многие задохнулись или сгорели, из тех кто прыгал вниз уцелеть удалось не каждому.
Одно крыло здания УВД примыкало к зданию изолятора временного содержания, другое тянулось по улице Пионерская и соседствовало с Управлением ФСБ по Самарской области. Меньше чем через час после начала пожара пламя подобралось к стенам этих учреждений, откуда полным ходом проводилась эвакуация. Из изолятора временного содержания вывели около 50 человек, а из помещения Управления ФСБ, крыша которого уже занималась огнем, вынесли документы и имущество. Спасательные работы по существу прекратились к 18 час. 40 мин. На охваченных пламенем пяти этажах корпуса никого из живых остаться уже не могло.
Здание УВД и прилегающие к нему кварталы были оцеплены милицией.
Вместе с тем горение внутри здания продолжалось. Через 2,5 часа после начала возгорания обрушилась кровля и перекрытия всех этажей, от здания остались только стены, за которыми пылал огромных размеров костер. Затушить пожар удалось только к 5 час. 33 мин. утра 11 февраля, однако отдельные очаги возникали в разных местах до середины дня.
В тот же день 11 февраля в город для ликвидации последствий чрезвычайной ситуации прибыли спасатели из Центроспаса и Центра по проведению спасательных операций особого риска МЧС России во главе с Министром Российской Федерации С.К. Шойгу, а также спасатели из городов Новокуйбышевска и Тольятти. После обрушения стен верхних этажей, угрожающих обвалом, к работе приступили поисковые бригады с собаками. Однако в основном им пришлось разбирать завалы и извлекать из-под них погибших, так как после ликвидации пожара в руинах и подвалах живых людей не осталось.
Оказание медицинской помощи пострадавшим
Вызов на пульт диспетчера Центральной станции скорой помощи г. Самара поступил в 18 час. 05 мин. и на место пожара выехали две бригады скорой помощи. В 18 час. 13 мин., в связи с большим количеством пострадавших, они запросили о помощи. В течение получаса к месту трагедии прибыло еще 17 машин с сотрудниками областного центра медицины катастроф. В срочном порядке были приведены в готовность к приему пораженных все городские больницы и медсанчасти, станция переливания крови, бюро судебно-медицинской экспертизы и другие медицинские учреждения. Машины скорой помощи увозили по 2-3 пострадавших в городские больницы.
Большая часть пострадавших поступала в городскую больницу им. Пи-рогова, где имелся резерв медикаментов для оказания срочной помощи. Главный врач больницы срочно мобилизовал своих сотрудников. Неоценимую помощь больнице оказали профессора Военно-медицинского университета города А. Савин и А. Белоконов и его слушатели.
В областную больницу им. Калинина были направлены пострадавшие сотрудники УВД, получившие отравление угарным газом.
В основном пострадавшие поступали с комбинированными травмами - ушибами, переломами, травмами внутренних органов и обширными ожогами одновременно. На утро 11 февраля было госпитализировано 53 пострадавших, 7 из них находились в критическом состоянии. По состоянию на 8 часов 18 февраля общее число людей, которым потребовалась медицинская помощь, составило 132 человека, из них около 70 были госпитализированы, в том числе 11 - в тяжелом и 3 - в крайне тяжелом состоянии. Такого количества пострадавших никто из врачей никогда не видел, кроме тех, кто поработал в военных условиях.
Оказание материальной и финансовой помощи пострадавшим при пожаре
Для срочного приобретения лекарств и оказания помощи пострадавшим при пожаре администрацией области были выделены 300 млн. рублей. В г. Самару была направлена помощь из городов Москвы, Волгограда, Нижнего Новгорода, Ульяновска и многих других регионов страны. Направлялась помощь от крупных организаций и учреждений пострадавшим и семьям погибших, среди них Альфа-банк, АД С "Волгопромгаз", Самарский подшипниковый завод, Промавтобанк, ЮКОС, Внешторгбанк, "Сибирский алюминий", завод "Самеко" и многие другие, а также от частных лиц. Депутаты губернской Думы перечислили свой месячный заработок в фонд поддержки семей погибших.
Некоторые уроки и выводы
1. В противопожарном отношении здание областного ГУВД было в неудовлетворительном состоянии.
2. Для своевременной и организованной эвакуации людей, к которой оказались не готовыми ни дежурные службы, ни руководители УВД и его служб, находившиеся в здании, потребовалось бы всего 3-4 минуты. Эксперты утверждают, что центральная лестница была заблокирована огнем через 6,5-10 минут после возгорания в коридоре.
3. Несмотря на то, что пожарные в сложных условиях проявили высокий профессионализм и сделали то, что смогли, их действия были оценены общественностью не однозначно.
По расчетам специалистов ВНИИПО МВД России для спасения людей из здания УВД в течение первого часа требовалось минимум 14 автолестниц и подъемников. Но стянуть столько техники на пожар за столь короткий срок из разных по удаленности частей было невозможно.
Вместе с тем в Самарской области в последние годы уменьшилось число пожарных частей и личного состава пожарной службы. Местным пожарным приходится выезжать по вызовам в малочисленном составе. Пожарные подразделения области недостаточно обеспечены необходимой техникой, в том числе спасательными средствами. Пожар в здании УВД подтвердил необходимость обеспечения сил ГПС современными автолестницами и специальными спасательными устройствами.
4. Самарская трагедия в очередной раз подтвердила, что никакая профилактика не даст эффекта, если персонал учреждения не будет заботиться о своей безопасности. В каждом коридоре здания на стенах висели планы эвакуации, но когда случилась беда, своих действий четко не знали ни руководители учреждения, ни их подчиненные.
5. Исследовавшая обстоятельства пожара комиссия предложила УГПС Самарской области взять на особый контроль здания с высокой пожарной опасностью, организовать и провести совместно с другими надзорными службами комплексные их обследования, реализовать мероприятия по усилению противопожарной защиты.
Такие меры необходимо предпринять и в целом по России, поскольку в большинстве городов многоэтажные здания старой постройки составляют значительную часть жилого фонда.
Глава IV. ТРАНСПОРТНЫЕ КАТАСТРОФЫ
Гибель парохода "Адмирал Нахимов"
(1986 год)
31 августа 1986 г. в 23 час. 12 мин. при выходе из Новороссийской бухты пассажирский пароход "Адмирал Нахимов" столкнулся с сухогрузом "Петр Васев". В результате столкновения из-за образовавшейся пробоины в корпусе пароход "Адмирал Нахимов" через 7-8 минут затонул в 2-х милях (около 3,7 км) от прибрежного мыса Дооб, на расстоянии 14-15 км от Новороссийского порта.
Пароход "Адмирал Нахимов" вышел из г. Одессы 29 августа в очередной круизный рейс по маршруту Одесса - Ялта - Новороссийск - Сочи - Батуми - Сочи - Одесса. На его борту находилось 897 туристов и 346 человек команды.
Пассажирское судно водоизмещением 19 тыс. т, длиной 174 и шириной 26 м было построено в Германии на верфи Лоббендорф в 1925 году. Незадолго перед этим рейсом пароход прошел модернизацию в Болгарии, имел класс Морского Регистра СССР и документы на годность к плаванию сроком до 30 ноября 1986 г. К дальнейшему ремонту и эксплуатации по техническому состоянию пароход не предназначался. Пароход имел так называемый одноотсечный стандарт непотопляемости и при аварии в случае затопления хотя бы двух отсеков - судно погибало. Международная конвенция, подписанная СССР в 1948 году, запрещала выпускать в плавание суда такой конструкции. Следует отметить, что во время Великой Отечественной войны лайнер назывался "Берлин" и в 1945 году был затоплен на мелководье вблизи Свинемюнде в Балтийском море. В 1946 году во время подъема со дна моря от мощного взрыва он вновь затонул, но был поднят во второй раз и почти 40 лет плавал под флагом СССР.
31 августа в 22.00 часа два буксира отвели пароход от причала порта Новороссийск и в 22 час. 30 мин. он вышел из порта. В 23.00 часа пароход прошел границу порта и взял курс на порт Сочи.
Сухогруз "Петр Васев" следовал из Канады в порт Новороссийск с 30-ю тыс. т зерна на борту. Его прибытие в порт ожидалось к часу ночи 1 сентября. Сухогруз водоизмещением 37 тыс. т был построен в 1981 году в Японии и оборудован самыми современными средствами спутниковой навигации, системой автоматической радиолокационной прокладки и другими современными средствами судовождения.
В результате гибели парохода "Адмирал Нахимов" погибло 423 человека (820 человек были спасены). В течение первых суток после катастрофы были подобраны с поверхности воды и береговой черты тела 79 погибших. В корпусе затонувшего судна и на грунте в районе катастрофы остались 344 человека, из них 279 погибших вскоре были подняты водолазами.
Эта катастрофа была одной из крупнейшей в пассажирском флоте СССР.
События, предшествующие кораблекрушению
Обязательными постановлениями по морскому торговому порту Новороссийск предусмотрено, что радиолокационная проводка судов осуществляется под проводкой берегового поста регулирования движения судов (ПРДС) до точки встречи с лоцманом.
Этим же постановлением пароход "Адмирал Нахимов" был освобожден от лоцманской проводки, так как посещал порт Новороссийск не реже двух раз в месяц. Поэтому капитан парохода имел право идти от ворот порта до точки встречи с лоцманом самостоятельно, но при этом он должен был выполнять и обязанности лоцмана, находясь на капитанском мостике, и лично управлять судном.
В 22 час. 15 мин. ПРДС передал на сухогруз "Петр Васев": "Из порта выходит пассажирский пароход "Адмирал Нахимов". Прошу пропустить "Адмирал Нахимов" на выходе". С сухогруза ответили: "Ясно, пропустить".
В 22 час. 30 мин. ПРДС сообщил на пароход "Адмирал Нахимов": "На створах и рейде движения нет, но на подходе с Босфора идет сухогруз "Петр Васев". Он предупрежден о Вашем выходе и пропустит Вас". На это с парохода ответили: "Ясно".
Капитан сухогруза до некоторого времени не имел возможности вести визуальное наблюдение за выходящим из порта пассажирским пароходом, так как слева по борту сухогруза находился мыс Мысхако, выступающий в море со стороны бухты. По этой причине капитан сухогруза работал с прибором системы автоматизированной радиолокационной прокладки курса судна (САРП).
Береговой пост регулирования движения судов дал рекомендацию сухогрузу пропустить пароход, но по международным правилам, принятым и нашей страной, следовало поступить наоборот. Одно из Международных правил предупреждения столкновений судов в море гласит: "Когда два судна идут пересекающимися курсами так, что возникает опасность столкновения, то судно, которое имеет другое на своей правой стороне, должно уступить дорогу другому судну и при этом оно должно, если позволяют обстоятельства, избегать пересечения курса другого судна у него по носу".
Поэтому капитан парохода должен был учитывать, что рекомендация поста регулирования движения судов является лишь советом и не обязательна ни для каких судов. Более того, распространяется она только на акваторию порта. В открытом же море действуют международные правила. И согласно этим правилам пароход "Адмирал Нахимов", у которого справа по борту находился сухогруз "Петр Васев", обязан был пропустить сухогруз. Конечно, указание ПРДС было удобно для пассажирского парохода, оно позволяло не снижать скорость.
Капитан парохода в 22 час. 59 мин., согласно расписанию заступления на вахту, передал управление судном вахтенному - второму помощнику капитана, обратил его внимание на идущий пересекающимся курсом справа сухогруз и ушел к себе в каюту. С капитаном сухогруза капитан не связался и управлял своим пароходом, считая, что капитан сухогруза, безусловно, выполнит рекомендацию ПРДС.
Судоводители обоих судов в период с 23.00 часов до 23 час. 5 минут вели переговоры между собой:
"Адмирал Нахимов" - "Петр Васев": "Ваш курс, Ваши действия?"
"Петр Васев": "Идем курсом 36, скоростью 12,5 узлов".
"Адмирал Нахимов": "Вы можете нас пропустить, так как у нас на борту 1000 туристов и наш курс 160 град.?".
"Петр Васев": "Идите!".
"Адмирал Нахимов": "Можем идти тем же курсом и не сбавлять оборотов?".
"Петр Васев": "Да, можете идти".
"Адмирал Нахимов": "Вы пропустите нас?".
"Петр Васев": "Идите".
Однако совершенно неожиданно для всех капитан сухогруза самовольно отказался от данной ему рекомендации и, вопреки своим собственным заверениям о согласии пропустить пассажирский пароход, принял другое решение. Просчитав на своем компьютере сложившуюся навигационную ситуацию, он пришел к выводу, что сухогруз при избранной скорости движения успевает пройти по намеченному курсу без необходимого торможения, связанного с пропуском парохода "Адмирал Нахимов", и дал указание в машинное отделение обеспечить работу двигателей в прежнем режиме.
Когда вахтенный парохода обнаружил по пеленгу, что сухогруз не собирается пропускать пароход и ситуация приобретает катастрофический характер, он в 23 час. 10 мин. - 23 час. 12 мин. передал по радиотелефону: "Немедленно назад!". С сухогруза "Петр Васев" ответили: "Даем задний ход".
Вахтенный парохода не вызвал капитана на мостик и самостоятельно начал изменять курс; вместо резкого развертывания судна он начал делать медленные маневры, что привело пароход в точку столкновения с сухогрузом.
Капитан сухогруза находился на мостике с вахтенным помощником и видя, что суда идут на столкновение, не дал команду на остановку сухогруза, хотя должен был и мог остановиться, если бы отдал команду "полный назад". В этом случае суда успели бы разойтись. Вместо этого сухогруз стал постепенно останавливаться, в результате избежать столкновения судов не удалось.
Удар сухогруза в борт парохода был настолько сильным, что он оказался распоротым от середины судна до кормы. В образовавшуюся в правом борту пробоину площадью около 80 кв. м с большой скоростью стала поступать забортная вода и пароход стал быстро крениться на правый борт. После столкновения сухогруз стал поворачиваться под действием движения парохода, вышел из соприкосновения с пароходом, что усугубило положение. В это время на пароходе пропало электропитание. Примерно через 1-2 минуты второму механику парохода удалось запустить аварийный дизель-генератор и свет снова включился, но вскоре опять погас окончательно, так как судно стало погружаться. После удара пароход прошел по инерции на юго-восток еще 900 м, постепенно ложась на правый борт и погружаясь. Через некоторое время на поверхности воды был виден левый борт парохода, по которому карабкались люди, а капитан парохода отдавал команды: "Немедленно покинуть судно!", "Всем от судна, от воронки, от взрыва!"... Трубы парохода уже уходили под воду и могли взорваться котлы.
Все это время на палубе парохода матросы сбрасывали плоты и пытались спустить шлюпки. Плоты, оказавшиеся потом в воде, спасли жизни многим людям. Так как пароход оставался на плаву считанные минуты, шлюпки парохода на воду спустить не успели.
В 23 час. 20 мин. произошла полная потеря плавучести и пароход с креном около 60 градусов с задравшимся носом ушел в пучину, затягивая за собой множество людей, не успевших отплыть подальше и хороня в своих недрах тех, кто не успел выбраться из лабиринта многочисленных проходов, трапов и дверей парохода. Погибли и члены экипажа, которые находились в нижних каютах, помогая пассажирам найти свои спасательные жилеты, надеть их и покинуть тонущее судно.
Судно легло на дно Цемесской бухты на правый борт на глубине 47 метров. А в это время на поверхности моря в сплошной темноте при волнении 3 балла сотни людей боролись за свою жизнь, и спасали жизнь других.
Через 5 минут после погружения парохода, сухогруз "Петр Васев" начал движение малым ходом вперед к месту катастрофы, однако, спустя 20 минут, капитан, опасаясь навала судна на людей, остановил движение. С сухогруза был спущен мотобот, который начал поиски людей. Позднее вокруг сухогруза скопилось много людей. Спустить за борт парадный трап не смогли и были выкинуты только штормтрапы и концы. Но не всем удавалось по ним забраться, обессиленные люди срывались с них и падали обратно в море.
Действия сил по спасению пострадавших
и ликвидации последствий
В 23 час. 15 мин. с сухогруза сообщили в порт о столкновении с пароходом в районе маяка "Дооб", а через 5 минут - о крене парохода на правый борт.
В это же время лоцманский катер ЛК-90 с лоцманом на борту приближался к сухогрузу "Петр Васев", имевшему из-за груза большую осадку и нуждавшемуся в проводке к причалу. Экипаж этого катера обнаружил лежавший на боку и погружающийся под воду пароход "Адмирал Нахимов" и плававших вокруг него людей. С катера немедленно сообщили в порт о случившемся с пароходом и приступили к спасению плавующих людей.
В 23 час. 24 мин. из порта было передано на все суда, стоящие на внешнем рейде, указание о подготовке к спуску на воду спасательных средств для оказания помощи пострадавшим, а на все буксиры срочно сниматься и следовать в район аварии.
В 23 час. 30 мин. портовой флот и диспетчер спасательных служб получили указание дежурного порта о подготовке плавающих средств для выхода в район аварии и оказания помощи пострадавшим, а через 3 минуты оперативный дежурный в дивизионе пограничных кораблей принял телефонограмму из порта: "В шести милях от порта терпит бедствие пароход "Адмирал Нахимов", необходима помощь!". Еще через 2 минуты капитан сухогруза сообщил, что пароход не наблюдается на поверхности моря.
Капитан порта г. Новороссийска в 23 час. 42 мин. дал команду теплоходу "Килия", следующему со стороны моря, следовать в район аварии для спасения людей на воде. В это время 8 буксиров из порта вышли в район аварии, а в 1 час 15 мин. из порта Геленджик вышли 7 катеров для оказания помощи пострадавшим.
В дивизионе пограничных кораблей была немедленно объявлена "Боевая тревога" и спустя несколько минут от стенки причала бухты отошли два катера и следом еще один, на котором к месту столкновения вышел командир дивизиона. Идущим на большой скорости кораблям приходилось маневрировать, обгоняя лодки и боты, спешившие из порта к месту аварии. Береговым пограничникам было приказано освещать район бедствия стационарными и передвижными прожекторами, а также осветительными ракетами.
К 23 час. 50 мин. лоцманский катер ЛК-90, расчитанный на 10 человек, поднял из воды 80 человек.
В течение первого часа работ экипажем одного пограничного катера было поднято на борт 146 человек, другого катера - 86 человек.
При подходе более крупных высокобортных судов командир дивизиона направлял их на обследование периферийного района аварии для спасения оказавшихся в воде людей. Всего в район аварии прибыло около 60 плавающих средств: судов, катеров, ботов и лодок. Поиски людей проводились при подсветке прожекторами пограничных служб с берега, а также с судов и катеров. С рассветом к поиску пострадавших подключились 18 вертолетов и самолетов.
На борт сухогруза "Петр Васев" к 1.00 часу ночи было поднято 37 человек. Спасенные люди передавались на катера и теплоходы для доставки на причалы.
Начиная с 1 час. 50 мин. 1 сентября в порт стали прибывать катера и теплоходы с пострадавшими. Пограничные катера доставили на причал 232 человека, теплоход "Комета-57" -205 человек, теплоход "Базальт" и лоцманский катер ЛК-90 около 180 человек. После высадки спасенных людей катера вновь уходили в район аварии.
С середины ночи в Новороссийске заработал городской штаб, организовавший размещение, обеспечение одеждой, питание спасенных и оказание им медицинской помощи. В 4 час. 15 мин. из Сочи вылетели 4 вертолета на поиск людей в районе аварии, а в 6 часов вышли спасательные корабли с барокамерами на борту из Керчи, Ильичевска и Одессы.
К 6.00 часам утра 1 сентября был зарегистрирован 601 спасенный, к полудню - еще 30 человек. Последний пассажир был спасен через 12 часов после гибели парохода.
В результате поисковых и спасательных работ на море было спасено 820 человек, из которых 29 - госпитализировано. Были подняты тела 79 погибших.
Утром в г. Новороссийск прилетел командующий Краснознаменным Черноморским флотом адмирал М. Хронопуло, который сразу же начал работу по организации поисково-спасательной экспедиции флота. Начальником ее был назначен опытный офицер капитан 1-го ранга А.Рогожин.
Для расследования причин аварии была образована Правительственная комиссия в состав которой вошли заместители председателей облисполкомов регионов страны, откуда были пассажиры парохода. При комиссии образовали техническую подкомиссию, которую возглавил начальник отдела безопасности мореплавания Минморфлота СССР капитан дальнего плавания Б.Майнагашев. В эту подкомиссию вошли более десяти различных специалистов, в том числе начальник новороссийского порта и главный военный штурман Черноморского флота.
Прилетевшая из Москвы специальная бригада следователей приступила к опросу пострадавших. Капитаны обоих судов были взяты под стражу. На сухогрузе были изъяты курсограмма и реверсограмма, бортовой журнал и журнал машинного отделения, благодаря чему стало возможным восстановление всех объективных параметров движения судна.
2 сентября к полудню к месту катастрофы пришли специальные суда Черноморского флота и Черноморского морского пароходства, в том числе спасательное судно "СС - 21" (флагман), спасательные суда "СС-47", "Эльбрус", "Аметист", "Гепард", водолазные морские суда "Водолаз-2", "Водолаз Лесничий", плавучий кран "Севастополец" и обеспечивающие суда. К работам были привлечены исследовательские суда "Гидробиолог" и "Импульс", автономный глубоководный аппарат "Аргус" южного отделения института океанологии АН СССР. С Северного и Балтийского флотов были переброшены две группы водолазов по 10 человек в каждой. Всего в экспедиции работало 223 водолаза, в том числе было привлечено 79 водолазов Черноморского морского пароходства. Возглавлял эту бригаду водолазов старейший водолазный специалист новороссийской группы спасателей В.Попков.
Со спасательного судна "Аметист" с помощью эхолота было обнаружено место затопления парохода. После первичного водолазного обследования, проведенного с водолазного бота СВМ-2, было определено, что живых людей внутри затонувшего парохода нет. Тогда было решено начать поиск и подъем тел погибших внутри парохода.
Для удержания спасательных судов в акватории моря над затопленным пароходом было установлено 3 комплекта рейдового оборудования. На них закрепились привлеченные к спасательным работам суда.
Первая пара водолазов ушла под воду на выполнение задания 2 сентября в 16.00 часов.
Когда пароход на дне моря лег на правый борт, поперечные коридоры стали вертикальными, а продольные - превратились в узкие лазы, заваленные различными предметами. Ширина коридоров, равная примерно 0,8-1,2 м, стала высотой. С палуб, расположенных почти вертикально, свешивались различные канаты, трапы, сорванные со штатных креплений спасательные шлюпки. Это значительно осложняло работу водолазов. Для облегчения прохода во внутренние помещения парохода в его левом борту группа водолазов с судна ВМ-911 проделала 12 отверстий-проходов размером 70 на 75 см. Через них водолазы в своем оснащении пролезали с трудом и далее продвигались по длинным коридорам только ползком. Часто приходилось открывать (иногда с помощью подрывов) запертые или заклиненные люки, а также двери кают и помещений, отыскивая и доставляя наверх тела погибших.
На спасательных судах Черноморского флота находилось водолазное снаряжение СВГ-200, позволяющее водолазу работать на глубине около 50 м в течение 2 часов, а пароходство использовало снаряжение СВУ, с помощью которого можно находиться под водой 30-40 минут.
Наибольшая нагрузка выпала на 98 военных водолазов, которым для работы отвели кормовую часть парохода. Они провели 568 спусков под воду с общим временем пребывания там более 1360 часов, осмотрели 253 судовых помещения (52 % от подлежащих осмотру). Гражданскими водолазами велась работа в носовой части парохода.
Водолазы выполняли огромную, полную опасностей, работу, извлекая из помещений утонувшего парохода бездыханные тела и поднимая их на спасательные суда. Им приходилось ползти по узким коридорам, тащить за собой шланг-кабель, кабель светильника и различный инструмент, минуя завалы и препятствия, рискуя попасть в ловушки. Порой десятки водолазов с разных судов одновременно парами уходили к затонувшему пароходу. Только 3 сентября водолазы подняли 24 тела погибших. Несмотря на все трудности водолазы справились с поставленной задачей. Особенно отличились мичманы С.Шардаков, П.Максимец, старшины АЛеркашин, Ю.Образ, А.Нуждин, старший матрос В. Разумный и другие.
При выполнении подводных работ не обошлось без гибели двух водолазов, попавших в экстремальные ситуации. 10 сентября при закладке зарядов на борту парохода погиб мичман Ю.В. Полищук, спасавший своего напарника и из-за этого израсходовавший весь запас дыхательной смеси. А через 9 дней попал в завал и самостоятельно не смог выбраться мичман С.А. Шардаков, а страхующие водолазы пришли к нему на помощь с опозданием.
Затонувший пароход постепенно погружался в ил и к 18 сентября ушел в него на 1,5 м. Ил через выдавленные иллюминаторы и наружние двери заполнил все помещения правого борта. Работать в отсеках парохода стало чрезвычайно опасно и поэтому 19 сентября последовало распоряжение о прекращении водолазных работ, связанных с поиском погибших.
В результате проделанной водолазами работы в районе катастрофы были подняты тела 279 погибших. Работе водолазов большую помощь оказала медицинская служба - в 568 спусках только 9 водолазов получили декомп-рессорные заболевания легкой и средней тяжести. Самые трудные задачи выполнял опытнейший специалист майор медицинской службы С.Скоп. Он строго контролировал время нахождения и самочувствие водолазов под водой, назначал режим декомпрессии, сам неоднократно шлюсовался в де-компрессионную камеру, чтобы оперативно оказывать помощь водолазам.
Одновременно с водолазными работами шла активная работа по ликвидации последствий аварии в целом. Она проводилась по следующим основным направлениям:
оказание помощи пострадавшим (медицинской, социальной, материальной);
предотвращение экологической катастрофы из-за возможного разлива нефтепродуктов;
опознание трупов погибших в ходе аварии;
прием, размещение и жизнеобеспечение родственников погибших;
организация справочно-информационной службы;
управление действиями спасательных сил и средств различных организаций и ведомств;
выделение необходимых финансовых и материальных ресурсов на ликвидацию последствий аварии.
Работы по обследованию затонувшего парохода
Пароход "Адмирал Нахимов" затонул, имея в топливных танках 300-400 т топлива. Помимо механических повреждений, полученных при столкновении судов, топливные танки парохода в результате контакта с агрессивной морской средой подвергаются постепенной коррозии, что может привести к нарушению их герметичности. Попадание в морскую среду нефтепродуктов и тяжелых металлов - токсикантов с корпуса судна и бытового оборудования представляет серьезную экологическую опасность.
Для определения технического состояния, оценки негативного воздействия затонувшего парохода на экологическое состояние морской среды, разработки рекомендаций по ликвидации этого воздействия на окружающую среду МЧС России в 1997 году организовало экспедицию в район кораблекрушения. В ходе работ, проведенных Научно-исследовательским и проектным институтом геофизических методов разведки океана в период с 25 сентября по 20 октября, была выполнена гидролокационная съемка поверхности дна в районе затонувшего парохода, а также сейсмо-акустическое профилирование с целью определения мощности слоя осадочных отложений в районе затонувшего парохода, взяты пробы воды, гидробиотантов и донных осадков. Для обеспечения работ использовались катер типа "Зодиак" и научно-исследовательское судно "Спасатель Прокопчик" МЧС России. Изучение нефтяных компонентов в морской воде на акватории вблизи затонувшего судна показали, что в воде от дна до поверхностного слоя не обнаружены признаки загрязненности воды нефтяными компонентами, не зафиксированы микропросачивания нефтяных компонентов от затонувшего судна, на поверхности воды не наблюдаются какие-либо пятна, связанные с нефтью и нефтепродуктами. Содержание нефтепродуктов как в поверхностном, так и в придонных слоях воды составляет от 0,03 до 0,07 мг/л и не превышает значений предельно допустимых концентраций для водоемов рыбохозяйственного значения. С момента катастрофы часть топлива и солярки попали в море и рассеялись, часть мазута в танках очевидно превратилась в твердый гудрон и уже не представляет опасности. Исследуемая морская вода отвечает нормативным требованиям - содержание всех тяжелых металлов в воде не превышает предельно-допустимых уровней. Можно сделать вывод об отсутствии загрязнения тяжелыми металлами морской воды в районе затонувшего судна.
На период исследований мощность донных осадков в районе затонувшего парохода составляла 15 м, при этом вблизи корпуса по обоим бортам наблюдается обрамляющий вал, где мощность увеличена на 1,2 м ила. Корпус погружен в ил на 1-4 м, крен на правый борт составляет 32 градуса и дифферент на корму 3 градуса. Минимальная глубина от поверхности воды до максимально выступающей части судна составляет 34 м.
Некоторые выводы
В мировой истории мореплавания и судоходства не часто имели место подобные случаи нарушений и нелепостей, не поддающиеся логическому объяснению. Пароход "Адмирал Нахимов" уходил в свой последний рейс с недостаточным уровнем непотопляемости и остойчивости, в связи с чем возникли вопросы к Министерству морского флота СССР и Морскому Регистру СССР - органу технического надзора за безопасностью мореплавания, давших разрешение на выход парохода в море.
Капитан сухогруза, давший согласие на пропуск идущего встречным курсом парохода, не выполнил своего обещания и не принял своевременно необходимых мер для избежания столкновения.
Первопричиной столкновения судов было указание берегового поста регулирования сухогрузу "Петр Васев" пропустить пароход "Адмирал Нахимов" вопреки действующим правилам.
Спасательная служба порта не была готова к проведению работ по спасению людей с потерпевшего кораблекрушение парохода.
Гибель атомной подводной лодки
"Комсомолец" (1989 год)
7 апреля 1989 г. в результате аварии в Норвежском море на глубине 1700 м в 180 км юго-западнее острова Медвежий и в 490 км от норвежского берега затонула атомная подводная лодка "Комсомолец".
Подводная лодка находилась на боевом дежурстве в Норвежском море и 7 апреля следовала на глубине 386 м со скоростью 6-8 узлов.
Причиной гибели подводной лодки "Комсомолец" явился пожар, возникший около 11 час. 03 мин. в электрооборудовании кормового 7-го отсека, который распространился на другие отсеки. Огонь расплавил уплотнители трубопроводов и вводов различных устройств в результате чего нарушилась герметичность 7-го и 6-го отсеков и прилегающих к ним цистерн главного балласта, что привело к поступлению забортной воды в кормовые цистерны и в прочный корпус корабля.
Всплывшая в 11 час. 16 мин. в надводное положение подводная лодка, обесточенная и неуправляемая, едва держалась на плаву из-за поступающей воды в кормовые отсеки. В 17 час. 08 мин. лодка приняла почти вертикальное положение и в следующие секунды пошла под воду. Перед этим большая часть экипажа покинула корабль.
Из 69 членов экипажа подводной лодки погибли 42 человека, из них: непосредственно на подводной лодке погибло 10 человек; 29 человек погибло из тех, кто покинул корабль и находился на воде (тела 19 человек были подняты подошедшими судами); 3 человека умерли от переохлаждения уже на плавбазе "Алексей Хлобыстов", которая через 1 час 12 мин. после гибели корабля подобрала в районе катастрофы 30 членов экипажа.
Подводная лодка "Комсомолец" была единственной в серии. Ее титановый корпус позволял выдерживать предельную глубину погружения до 1000 м, что недоступно до сих пор ни одной атомной субмарине. Имеющая подводное водоизмещение 8500 т и скорость более 30 узлов, лодка, превосходя несколько по шумности американские подводные лодки, на своей рабочей глубине погружения не обнаруживалась никакими средствами и была практически неуязвима от любого оружия с обычным взрывчатым веществом.
8 то же время по составу боевых и технических средств, в том числе по системам управления и системам, обеспечивающим живучесть корабля, она практически ничем не отличалась от находящихся в то время в эксплуатации подводных лодок. Лодка была построена в 1983 году, введена в строй в августе 1984 г. и в течение последующих лет проходила опытную эксплуатацию. В этот период проверялись надежность конструкторских решений, соответствие эксплуатационных характеристик и расчетных параметров. Её испытания проводились интенсивно в самых различных условиях плавания, в том числе на полную автономность. Как и при любых испытаниях, имели место отдельные неисправности, но ни одной серьезной поломки не Л произошло. Экипажи подводной лодки по опыту плавания высоко оценивали её эксплуатационные свойства. При условии успешного окончания опытной эксплуатации подводной лодки планировалось принять решение о строительстве серии таких кораблей.
Общий ход событий и действия по спасению
экипажа подводной лодки
7 апреля, когда подводная лодка следовала на глубине, в 11 часов вахтенный офицер принял доклады из отсеков, в том числе из 7-го кормового отсека. Вахтенный отсека доложил, что отсек осмотрен, сопротивление изоляции и газовый состав воздуха в норме.
Но уже в 11 час. 03 мин. (по записи в вахтенном журнале) в 7-ом отсеке возник объемный пожар большой интенсивности с разгерметизацией системы воздуха высокого давления, что вызвало быстрое повышение давления и температуры в отсеке. Возможной причиной было возгорание электрооборудования в системе рулевой гидравлики или системе сепарации масла из-за разрегулирования устройств управления и защиты этого оборудования или из-за неконтролируемой подачи кислорода в отсек.