на главную | назад

 

В. Романов

Вертолет для Иды 
// Российская газета. – 2006. – 6 июня.

ЖИЗНЬ ОТДАЛЕННЫХ ЛЕСНЫХ ПОСЕЛКОВ - 
ОДНА ИЗ САМЫХ СЛОЖНЫХ ПРОБЛЕМ ДЛЯ ПРАВИТЕЛЬСТВА ВОЛОГОДСКОЙ ОБЛАСТИ

Большинство таких населенных пунктов - тяжкое наследие прошлого, былой порочной практики освоения лесных богатств. Построенные полвека, а то и более тому назад, эти поселки в своей основной массе считались временными. Жилфонд - щитовые и легкие разборные дома.
Заготовленный лес сплавлялся по рекам или вывозился по узкоколейным железным дорогам, поэтому автомобильные магистрали к поселкам не строились, социальная инфраструктура не развивалась. В итоге тысячи людей живут ныне в тяжелых условиях, подолгу оставаясь без электричества, связи и других бытовых удобств. Два года назад областные власти взялись помогать таким поселениям. Была разработана и сегодня реализуется специальная региональная программа. Свой, так сказать, «национальный проект», на реализацию которого в бюджете предусмотрены солидные средства. Но если проблемы копились десятилетиями, то в одночасье их не решить.
В Бабушкинском районе, к примеру, проблемными считаются сразу восемь лесных поселков, а наиболее сложная ситуация сложилась в Иде, где проживают 730 человек. Износ ветхого жилья здесь превышает 75 процентов, после развала лесозаготовительных участков люди маются без работы, большие проблемы существуют с дорогами, телефонной связью и водоснабжением. Сейчас в поселении местная администрация пытается оборудовать вертолетную площадку. Это даст хоть какую-то гарантию устойчивой связи с «большой землей» и поможет в самых экстренных случаях вывозить в больницу тяжело больных людей.
Аналогичные проблемы в двух лесных поселках Вожегодского района - Бекетово (150 жителей) и Яхренга (260). Только здесь на безработицу наложилось еще и отсутствие квалифицированных кадров - медиков и работников связи. Тяжело приходится жителям трех довольно крупных поселков (от 550 до 750 проживающих) в Тотемском районе и семи - в Харовском. В последних степень износа многих щитовых домов давно уже превысила 100 процентов...
Для решения только первоочередных проблем лесных поселков требуется почти 500 миллионов рублей, констатировали специалисты на специальном совещании, собранном в администрации области. Сумма громадная. Постоянно латать текущие финансовые дыры - тоже бесперспективно. Неслучайно вологодский губернатор Вячеслав Позгалев в ответ на выступления глав некоторых районов, перечислявших суммы, требуемые на текущие ремонты социальных объектов в поселках, задачу сформулировал по-иному:
- Надо деньги выделять, чтобы создавать условия для возрождения производственной деятельности в поселках. Тогда и на «социалку» отчисления появятся. Людей может прокормить только труд. В лесу работы достаточно.
А дельные предложения есть. В основном - развивать лесопереработку. Правда, чтобы вывезти продукцию, нужны дороги. Их все равно придется строить. А заодно уже сейчас готовить отдаленные поселения к зиме.
Одновременно экспертам поручено рассмотреть целесообразность существования некоторых небольших поселений. Например, таких, где проживают три-четыре десятка человек. Работы там практически нет, а учеников в школу-интернат и обратно доставляют в... кабине тепловоза. Тратить десятки миллионов рублей, чтобы проложить к этим умирающим поселкам дорогу, дорого и неэффективно. Людей надо переселять. Причем власти готовы помочь с переездом и выделить безвозмездные субсидии лесом, чтобы переселенцы могли обзавестись новым жильем. Постепенно будут вывозить из отдаленных лесных поселков и одиноких пенсионеров. Для них в Вожеге и в Кадниковском предполагается построить сборно-панельные дома, производство которых освоено на одном из вологодских предприятий.
В июне должна наконец проясниться ситуация и с Монзенской железной дорогой, о которой уже писала «Российская газета». Когда-то самая протяженная ведомственная ветка в мире (длина ее широкой колеи превышает 300 километров!) в перестроечные годы была приватизирована при не совсем понятных обстоятельствах. Новые собственники выжали из нее все соки и, по сути, оставили на произвол судьбы. Нынешние пользователи вынуждены брать участки дороги в аренду, так как продажная цена определена в 150 миллионов рублей, но за эти деньги ее никто не купит. Ведь чтобы привести дорогу в более или менее нормальное состояние (на некоторых перегонах из-за аварийного состояния пути скорость движения поездов ограничена 10 километрами в час!), нужно еще 200 - 250 миллионов.
Прокуратура и областной департамент имущественных отношений сейчас проверяют законность приватизации монзенской железнодорожной ветки.