Ретийских Альп между Инсбруком и Штерцингом и pp. Инном, Эйзаком и Эчем, возвышающаяся на 1380 м над уровнем моря. По склону Б. проходит, кроме железной дороги (см. Бреннерская ж. д.), построенной в 1867 г., также горная дорога, длиной в 18 км, соединяющая Инсбрук с Триентом и Вероною, Германию с Италией. Седловина Бреннера образует самый низкий перевал через главную альпийскую цепь. На Б. находится деревня того же наименования с минеральными водами. В 1809 г. Б. служил главным оборонительным пунктом для защиты Тироля во время восстания тирольцев. Бреннерская жел. дорога ведет от Инсбрука через Бреннер к Бодену и соединяет баварскую сеть с итальянскою. Выстроена Карлом Эцелем (Etzel) и открыта в 1867 г. Во многих местах пришлось проводить дорогу внутри горы, устроив в ней туннели, всего 27, из коих самый длинный, Мюльбахский, в 869 м. На самой вершине Бреннера дорога тянется под открытым небом. Дорога выстроена, несмотря на естественные препятствия, вполне прочно. Движение по ней не прекращается даже в суровое зимнее время, когда является опасность снежных заносов.

Ср. "Karte der M ü nchen-Veroneser Eisenbahn" (Мюнхен, 1867); Гельбах, "Der F ührer durch Tirol, mit besonderer Berü cksichtigung der B." (Вена, 1868); Вольпи, " Ü ber den Brenner nach Italien" (Инсбрук 1869).

Оглавление