— те, у которых двигателем служит гребной винт; таково большинство морских пароходов и все боевые военные суда. В море колесные суда представляют то главное неудобство, что при боковой качке одно колесо почти совсем уходит в воду, а другое оголяется и управление судном становится весьма затруднительным, работа машины неравномерною; для избежания ее поломок надо уменьшать ход, а тогда корабль не выгребает против ветра, так как кожухи представляют большую парусность. На военных судах колеса и их вал, помещаясь над водою, совершенно открыты неприятельским выстрелам. Гребной винт помещается на конце вала, идущего вдоль судна в подводной части; самый винт тоже вполне погружен в воду; машина занимает меньше места по высоте и может быть сделана гораздо компактнее машины для колесного парохода, ибо винт делает гораздо большее число оборотов, нежели колесо. Таким образом, на военных судах винт скрыт от выстрелов под водою, машина же, помещаясь вся в подводной части, на современных судах вполне закрыта бортовою и палубною бронею. На большинстве современных судов делают два винта, располагая валы их параллельно диаметральной плоскости, а самые винты по сторонам кормового дейдвуда; каждый винт приводится в движение своею машиною, так что при поломке одной корабль может продолжать путь, работая одним винтом. Двухвинтовые суда обладают и большею поворотливостью, заставляя один винт работать на передний, а другой на задний ход. Наибольшие из современных коммерческих винтовых судов суть City of New York и City of Paris длиною в 161 м и водоизмещением в 13000 тонн с двумя винтами и двумя машинами по 10500 сил каждая, дающими им скорость в 21 узел (3 9¹/₄ версты в час). О судах русского военного флота см. Винт гребной.

Оглавление