Закавказская железная дорога

— к 1 января 1894 г. состояла из главной линии Батум — Баку — 840 в. и ветвей: 1) Самтреди — Поти — 61 в.; 2) Рион — Кутаис — Тквибули — 48 в. 3) Михайлово — Сурам — 4 в.; 4) Шоропань — Чиатури — 36 в. и 5) Баку — Сураханы — 18 в. Линия Поти — Тифлис открыта в 1871-73 гг., линии Тифлис — Баку и Самтреди — Батум — в 1883 г. Ветвь, соединяющая Кутаис с главной линией, продолжена до каменноугольных копей в 1887 г., а линия Шоропань — Чиатури открыта в 1893 г. Главная линия З. жел. дор., начинаясь у Батума, следует на С.В., сначала по бер. Черного моря, а затем, постепенно удаляясь от него, на В. до ст. Самтреди, где соединяется с линией, идущей на Поти. От Самтреди жел. дор. идет по долине реки Сиона и ущельями его притоков (до 1890 г. — через Сурамский перевал, высшая точка которого — 3055 фт.), вступает в долину р. Куры, пересекает Военно-Грузинскую дорогу у ст. Мцхет, проходит мимо Тифлиса и, покинув р. Куру у ст. Евлах, направляется далее по степным равнинам Вост. Закавказья к Баку. Для увеличения провозоспособности З. жел. дороги, которая вследствие трудности движения через перевал была недостаточна, между ст. Малита и Михайлово в 1890 г. (16 сентября) открыт Сурамский тоннель (см.), самый значительный в России (дл. 3 в. 374 саж.). Наибольший подъем или склон на жел. дороге — 0,045, наименьший радиус кривизны — 60 саж. (на ветвях). Проведение З. жел. дороги имело огромное значение для эксплуатации естественных богатств Закавказья и, оказав существенное влияние на возникновение и увеличение сбыта продуктов страны на заграничные рынки (керосин, марганцовая руда, хлеб, солодковый корень и т. п.), вызвала более тесные сношения Закавказья с Европ. Россией. Движение на З. жел. дороге постоянно возрастает; в настоящее время она является одною из наиболее доходных русских жел. дорог. При дальнейших расчетах длина З. жел. дороги принята в 981 в. З. ж. д. можно назвать нефтяною; нефтяные продукты составляют 62 % всех грузов малой скорости и притом проходят все пространство жел. дор. от Баку до Батума, между тем как хлебные и другие грузы проходят лишь часть пути. Большое количество нефтяных грузов, очень выгодных для жел. дороги, мешает успешной перевозке других грузов Вост. Закавказья вследствие высоких провозных тарифов и малой провозоспособности жел. дороги, особенно вблизи Сурамского перевала, где уклоны очень велики и поэтому товарные поезда могут провозить лишь малое число вагонов. Далее к зап. условия для движения грузов к Черному морю благоприятны, и поэтому вывоз кукурузы и марганцовой руды может успешно развиваться. Пассажирское движение от Тифлиса до Батума довольно велико, но средний пробег пассажира меньше, чем на большей части дорог России. Пассажирское движение между Тифлисом и Баку гораздо меньше. З. жел. дорога перешла в собственность казны в августе 1889 г.

Состояние основных капиталов:

 

Первоначальная величина капитала металл.

84811978 руб.

кредитн.

13281626 руб.

Валовой доход (1892 г.)

 

Сумма

16275675 руб.

На версту дороги

16591 руб.

Чистый доход

9794061 руб.

На версту дороги

9984 руб.

% от валового дохода

60 руб.

Расходы (1892):

 

 

Сумма

На верст. дороги

% от общ. итога расходов

Общая сумма расходов по эксплуатации

7103018

7240

-

Расходы Центрального управления

383189

390

5,40

Управление дорогой, врачебн. и материальн. часть

415118

423

5,84

Надзор за пут. и зданиями, содержание и ремонт их

1668803

1701

23,49

Зимний ремонт пути — 8678 руб.  
Движение, телеф. и телегр.

1593308

1624

22,43

Тяга

2239359

2282

31,53

Остальные расходы

803236

817

11,31

Движение и выручка (1892 г.):

 

Число перевезенных платных пассажиров

1222743

Средний пробег одного платного пассажира

82 в.

Общая выручка с перевозки всех платных пассажиров

1323163 р.

" " со всех грузов большой скорости

1489781 р.

Общее количество пудов грузов, перевезенных по тарифам малой скорости, попудно и повагонно

99089311

Общее количество пудоверст, пройденных грузами малой скорости

31431307133

Средний пробег одного пуда груза малой скорости вообще

583 в.

Общая выручка с перевозки грузов малой скорости попудно и повагонно

13454225 р.

Главнейших грузов в 1892 г отправлено:

 

 

Тыс. пуд.

Главн. направл. движения

Керосин

52217

(в Батум)

Хлебные грузы (главн. кукуруза и ячмень)

7379

(в Поти и Батум)

Олеонафты и др. минер. смаз. масла

5713

(в Батум)

Нефть и нефтяные остатки (кроме надобностей дороги около 4 млн. пд.)

8858

(в Батум)

Соль

955

 
Рис

949

(в Поти, Бат. и Тифлис)

Вино

767

(в Тифлис и Батум)

Каменный уголь

609

(в Тифлис)

Хлопок

435

 

В. М.

 

Оглавление