— составляет продолжение большого магистрального пути из Москвы в Крым и к лучшему порту Черного моря, никогда не замерзающему. Железная дорога из Москвы в Крым входила в число дорог, на которые в 1856 г. дана концессия главному обществу российских жел. дор., но последнее этой дороги не построило. В 1863 г. была дана концессия на железную дорогу из Москвы в Севастополь английской компании с еще большей поверстной гарантией, но она даже не приступила к постройке. Затем большая часть этой магистральной линии вошла в состав жел. дор. Московско-Курской (см.) и Курско-Харьково-Азовской (см.) до ст. Лозовой, а концессия от последней до Севастополя была дана в 1874 году Губонину. Л.-Севастопольская жел. дор. выкуплена казною. В состав ее вошли 643 вер. железной дороги общего пользования, в том числе ветви из Синельникова в Екатеринослав, 54 в., и из Ново-Александровки в Геническ, 14 в. Помимо соединения с Курско-Азовской жел. дор. в Лозовой и с Черным морем в Севастополе, Л.-Севастопольская жел. дор. соединяется с зап. участком Екатерининской жел. дор. в Екатеринославе, с вост. участком той же железной дороги в Синельникове, с Джанкой-Феодосийской жел. дор. в Джанкое, со средним плесом Днепра в Екатеринославе, с нижним течением Днепра (ниже порогов) в Александрове и с Азовским морем в Геническе. В Севастополе и Симферополе железная дорога соединяется с южнобережским шоссе. В близком будущем предвидится постройка ветвей от ст. Курман-Кемельчи в Евпаторию и из Севастополя в Ялту. Часть дороги от Лозовой до Симферополя принадлежит к самым легким по постройке в России. На больших протяженностях нет ни насыпи, ни выемки; несколько труднее лишь часть дороги близ Днепра, затем довольно значительный мост через Чонгарский прол. Сиваша. Путь от Симферополя до Бахчисарая несколько труднее, а от Бахчисарая до Севастополя потребовалось очень много искусственных работ, не исключая туннелей. Проходя через хлебородные местности от Лозовой до Симферополя, жел. дор. перевозит большое количество хлебных грузов, почти исключительно с С на Ю; особенно много их идет со ст. Лозовой (передача с Курско-Азовской ж. д.), из Екатеринослава и Мелитополя. Не все хлебные грузы идут до Севастополя; некоторые — к Геническу на Азовском море. Кроме хлеба, льняное семя и шерсть составляют значительные грузы этой части дороги; из Екатеринослава, одной из главных пристаней Днепра, идет большое количество строевого и поделочного леса и дров на С и Ю. Часть дороги от Симферополя до Севастополя проходит по местности не хлебородной, но богатой садами и виноградниками; на эту же часть дороги идут грузы с южн. берега Крыма, поэтому фрукты и вино идут со всех станций этого участка на С. Из Севастополя идут бакалейные товары и железо, привозимые из-за границы, а в последние годы — также хлопок и чай. Пассажирское движение большую часть года невелико; оно оживляется лишь во время полевых работ, особенно уборки хлеба и сена, так как малонаселенная Таврическая губ. нуждается в большом количестве пришлых рабочих; затем летом и осенью в Крым едет много туристов и больных на морские купанья и на южн. берег Крыма.

Движение и выручка

Оглавление