сооружены по распоряжению правительства и находятся в ведении казны. Постройка Жабинско-Пинского участка начата в 1862 г., а всех остальных участков — в 1883 г. П. железные дороги состоят из участков: Вильно — Ровно, дл. 478 в. (примыкает станцией Вильно к С.-Петербурго-Варшавской железной дороге и станцией Ровно — к Юго-Западным жел. дорогам); Жабинка — Гомель, дл. 472,2 в. (примыкает на станции Жабинка к Московско-Брестской жел. дороге, а в Гомеле — к Либаво-Роменской жел. дороге); Гомель — Брянск (Орловской жел. дороги), дл. 260,6 в., и Барановичи — Белосток, дл. 200,2 в. (линия эта соединяет станцию Белосток СПб.-Варшав. жел. дороги и Юго-Западных жел. дорог через станцию Барановичи Моск.-Брестской жел. дороги со станцией Барановичи Полес.-Виленско-Ровен. участка). Все участки построены в один путь. Общая стоимость П. железных дорог вместе с дополнительными сооружениями достигает 59338495 руб. (около 42000 руб. за версту). При сооружении дорог имелись в виду, главным образом, интересы стратегические (постройка первого участка предоставлена была военному министерству); от коммерческой деятельности этих дорог значительных выгод не ожидалось. Тем не менее, доходность их довольно велика и возрастает с каждым годом. В 1896 г. движение выразилось в следующих цифрах:

Результаты эксплуатации за 1896 г.: валовой доход 10869576 руб. (на версту дороги 7543 руб.). Общая сумма расходов 5815213 руб. (53,5% от валового дохода); на версту дороги — 4035,54 руб. Чистый доход — 5054363 руб. (против 4670 тыс. руб. в 1895 г., 3425 тыс. руб. в 1894 г. и 1805 тыс. руб. в 1893 г.).

М. Т.

Оглавление