— В качестве промышленных предприятий железные дороги уплачивают в пользу государства различные налоги. Так, в Пруссии с 1853 г, существует прогрессивное обложение чистого дохода с дорог в размере от 1/40 чистого дохода (при доходе в 4%) до 1/5 (при доходе свыше 6%). В Англии железные дороги платят подоходный налог. Ввиду того, что казне часто приходится приплачивать по железнодорожным гарантиям из общегосударственных сумм, между тем как выгодами железных дорог пользуются лишь отдельные лица, в некоторых государствах установлен специальный налог на движение по железным дорогам. Во Франции уже с 1838 г. существует обложение платы, взимаемой с пассажиров; в 1855 г. налог распространен и на товары большой скорости, причем взимается 1/10 стоимости мест и платы за перевозку товара. В России с 1879 г. введен особый госуд. железнодорожный С. с пассажирских билетов, в размере 25% с цены билетов 1 и 2 класса и 15% с цены билетов 3 класса, а с пассажирского багажа и товаров большой скорости — в размере 25% с провозной платы. Введение этого С. повело к увеличению пассажиров 3 класса за счет первого и второго, что в первое время послужило причиной недобора по пассажирскому движению для многих железнодорожных линий. Подобные налоги на движение единогласно осуждаются и теорией, и практикой, как задерживающие правильное развитие народного богатства. У нас введение государственного железнодорожного С. чрезвычайно вредно отразилось в особенности на перевозке грузов большой скорости: с 10 млн. пудов в 1878 г. перевозка грузов большой скорости сразу понизилась до 6800 тыс. пудов в следующем году и 5800 тыс. пудов в 1882 г., и если она в 1891 г. возросла до 13 млн. пуд., то это увеличение произошло благодаря развитию перевозки грузов по документам большой скорости, но по тарифу малой, именно грузов скоропортящихся: такая перевозка была освобождена от государственного С. Доход казны от государственного железнодорожного С. в 1897 г. равнялся 9734267 руб.

Поправка:

С введением нового пассажирского тарифа (1 декабря 1894 г.) был изменен размер взимаемого в пользу казны железнодорожного сбора: в настоящее время он равняется 15% стоимости пассажирских билетов всех трех классов и провозной платы с грузов, перевозимых в пассажирских и товаропассажирских поездах, и с пассажирского багажа. В 1895 г. сумма сбора уменьшилась против предыдущего года лишь на 820000 руб. (8857 тыс. руб. в 1895 г., 9677 тыс. руб. в 1894 г.), что объясняется значительно усилившимся благодаря введению нового тарифа пассажирским движением.

Оглавление