(горн.). — Для доставки добытого ископаемого от места добычи на поверхность в огромном большинстве случаев выгодно, чтобы оно путь от забоя до уровня квершлага или штольни проходило под влиянием собственного веса. Простейшим для этого приспособлением служит скат (см.). При доставке в вагонах, для С. по наклонным выработкам устраивают бремсберги; вагоны с ископаемым прикрепляются к канату, перекинутому в верхнем конце выработки через шкив; опускаясь по рельсам, эти вагоны поднимают пустые вагоны, прикрепленные к другому концу каната. Наименьший угол падения, при котором возможно устройство бремсберга, можно считать 2½°. Шкив бремсберга с тормозом показан на фиг. 1.

Фиг. 1. Тормозной шкив подземного бремсберга.

Груз g постоянно затормаживает шкив; опуская рукоятку h, рабочий отпускает шкив; в случае какого-либо несчастия или неполадки, стоит рабочему только отпустить рукоятку, чтобы движение прекратилось. Это устройство заслуживает предпочтения перед другим, к сожалению еще часто встречающимся на русских копях: вращение шкива совершается беспрепятственно, пока рабочий не нажмет на рукоятку (соответственно грузу g); в случае несчастия, рабочий может потеряться и не сразу затормозить движение. По всей длине бремсбергов, на определенных расстояниях друг от друга (2—3 сажени), располагаются ролики, служащие для поддержки каната. Ролики делаются из дерева 5—6 дюймов диаметром. Вместо подшипников под оси их (круглое дюймовое железо) кладут куски дерева; в очень больших бремсбергах ролики делают из чугуна. Если выработка имеет закругления, то канат направляется с помощью шкивиков. Канаты применяют чаще всего проволочные — в каменноугольных копях, при нагрузке на вагончик 30 пудов, обыкновенно диаметром ⅝—¾". Бремсберги разделяются на двудействующие и однодействующие. В первом случае опускающийся вагон поднимает пустой; во втором — опускающийся груженый вагон поднимает противовес, который, в следующий маневр, опускаясь, поднимает пустой вагон. Наиболее верное устройство — это двухпутевой бремсберг. Бремсберг трехрельсовый, с разъездом посередине, дешевле двухпутевого. При очень неустойчивых породах и большой производительности рудника, бремсберги делают в два пути, но пути эти прокладывают по двум отдельным параллельным, между которыми оставляется целик. Над устьем одной выработки ставится направляющий шкив, над другим — тормозной шкив. При малой производительности применяют бремсберги однодействующие. Противовес (вес которого, примерно, равен весу вагона груженого наполовину), в виде небольшого низкого вагончика, ходит по узкому пути, рядом с главным (если почва пучит) или под ним. При больших углах наклона бремсбергов (более 20—25°), вагоны ставятся на платформы, а не непосредственно прикрепляются к канату. В противном случае, ископаемое легко высыпается из вагонов, ставить вагон на путь трудно и т. д. Платформы применяются и при малых уклонах, ибо представляют известные удобства: при однодействующих бремсбергах противовес легко проходит под платформой, постановка вагонов с боковых путей делается быстро и удобно и т. д. Такой бремсберг показан на фиг. 2; он имеет еще ту особенность, что на нем канат противовеса перекинут через шкив так, что противовес проходит путь вдвое меньший, чем платформа.

Фиг. 2. Бремсберг с платформой.

С. по вертикальным выработкам применяется часто при разработках жил и полого падающих пластов. Устройством его можно избегнуть проводки отдельного квершлага для каждого вырабатываемого поля. Доведя квершлаг до места, находящегося под нижним основным штреком верхнего предполагаемого к разработке поля, пробивают к нему вертикальную выработку и по ней устраивают С. ископаемого. Устройство аналогично бремсбергу — только тормозной шкив располагается вертикально, а вагоны ставятся в клети подобные шахтным. При этом приходится тратиться на новую выработку, но, не считая уже процентов на расходы по большей длине квершлага (сравнительно с тем, если бы пробить квершлаг сразу до пласта и по последнему устроить бремсберг), откатка короче, ремонт крепи и пути меньше и т. д. На поверхности спуск ископаемого применяется в гористых местностях для доставки ископаемого от устья шахты или штольни к вагону железной дороги или к судну. Устройство С. подобно бремсберговому. В сильно пересеченных местностях вместо рельсов применяются проволочные канаты — канатно-проволочные воздушные дороги. С. людей в шахты в огромном большинстве рудников производится в клетях — нужно только часто осматривать канат. С. на фаркунстах — см. Фаркунст. С. материала для закладки, при работе с таковой, производится по бремсбергам, а в случае доставки закладки с поверхности — в клетях, по шахте; при этом тормозят подъемную машину и идут на контрпаре, т. е. кулису ставят на обратный ход — машина нагнетает воздух в котел. Также поступают при С. в шахту тяжелых предметов (насосов, локомотивов и т. п.).

А. H. Митинский. Δ .

Оглавление