Стальной мост, мост со стальным пролётным строением. С. м. под автомобильную дорогу сооружают преимущественно при больших пролётах (более 100—200 м), под железную дорогу — начиная с пролётов 40—50 м. Основные статические схемы С. м.: балочная (наиболее распространена), арочная и висячая (вантовая). С. м. могут иметь как стальную, так и железобетонную плиту проезжей части; в последнем случае её включают в совместную работу со стальным пролётным строением (мосты такого типа называются сталежелезобетонными). Опоры С. м. обычно делают массивными, чаще всего из бетона или железобетона. В особо высоких мостах и путепроводах надземные (или надводные) части опор иногда делают стальными.
В практике строительства С. м. используют в основном стандартные элементы из строительной стали, выпускаемые металлургической промышленностью: листы, уголки, двутавры, швеллеры и др., а также высокопрочную проволоку, тросы и канаты. Наиболее ответственные сооружения выполняют из сталей повышенной прочности (с легирующими добавками). Конструкции С. м. обычно изготовляют на специализированных заводах (в виде отдельных сборных элементов и узлов, которые собираются на месте строительства). Существенные преимущества С. м. перед мостами из др. материалов — легкость конструкции, индустриальность изготовления и монтажа — обусловили их широкое распространение: большинство современных крупных мостов, построенных во многих странах, выполнено из стали (рис.). Конструкции С. м. должны быть надёжно защищены от коррозии; с этой целью применяют их многослойную окраску (периодически обновляемую) или специальные защитные покрытия.
М. Е. Гибшман.
Общий вид балочного стального моста «Европа» на автостраде Мюнхен — Рим.