В «Истории Великой Отечественной войны 1941-1945»
(том 2) сообщается: «В феврале (1942 года - Г. А.) по ре
шению Государственного Комитета Обороны движение на
дорогах Северо-Запада и части дорог Центра было пере
ведено на дровяное отопление...
Многие паровозные бригады, не имея опыта работы
с дровяным отоплением, снизили скорость и вес поездов.
Тогда-то среди передовых машинистов и возникла идея
водить полновесные поезда на больших скоростях парово
зами на дровяном топливе. Инициатором этого движения
выступил вологодский машинист В. И. Болонин. Он не
только освоил отопление паровоза дровами, но и совершал
скоростные рейсы с поездами повышенного веса, эконо
мил за каждую поездку 12-15 кубометров дров».
Г. И. Куманев в монографии «На службе фронта и тыла.
Железнодорожный транспорт СССР накануне и в годы
Великой Отечественной войны. 1938-1945» (М., «Наука»,
1976) пишет: «НКПС и ЦК союза рабочих центральных
магистралей обязали руководителей дорог и дорпрофсожи
ознакомить все паровозные бригады и работников складов
с болонинским опытом работы. В «Гудке» и местных до
рожных газетах была опубликована статья В. И. Болонина
о его работе. Болонинское движение распространилось
на многих магистралях страны, в значительной степени
помогло преодолеть временные топливные затруднения
на транспорте».
И в 1943 году, как отмечает «История второй миро
вой войны» (том 7-й), В. И. Болонин внес «значительный
вклад» «в обеспечение воинских перевозок и народохо
зяйственных грузов».
Г. А. Куманев в монографии «На службе фронта и
тыла...» пишет, что главной задачей лета 1943 года было
ускорение оборота паровоза. В решении ее выдающуюся
роль сыграл В. И. Болонин. В начале 1943 года он первым
в депо Вологда стал выдерживать график оборота парово
за, работавшего на дровяном отоплении, за шесть месяцев
сэкономил 308 кбм дров. Используя болонинский опыт,
104
