Васильева М.В. Ильюшин Сергей Владимирович / М.В. Васильева // Вологда в минувшем тысячелетии : человек в истории города. – Вологда, 2007

Ильюшин Сергей Владимирович
1894-1977

Авиаконструктор, генерал-полковник-инженер; доктор технических наук (1940), профессор (1948), действительный член АН СССР (1968); депутат Верховного Совета СССР 1-V1I созывов (1937-1970), трижды Герой Социалистического Труда (1941, 1957, 1974), почетный гражданин города Вологды (1964)

Сергей Владимирович Ильюшин родился 18 (30) марта 1894 года в деревне Дилялево Березниковской волости Вологодского уезда, в большой крестьянской семье. Его родители – Анна Васильевна и Владимир Иванович Ильюшины. В 1901-1905 годах учился в земской школе в селе Березник. Трудовую деятельность начал в 1909 году чернорабочим на Яковлевской фабрике в Костромской губернии. В 1910-1911 годах работал в Санкт-Петербурге на Тентелевском, Невском (Семянниковском) заводах, Комендантском аэродроме. К этому времени относится его первое знакомство с авиацией. В 1912 году работал на Амурской железной дороге, в 1913-1914 годах – на Балтийском судоремонтном заводе в Ревеле (ныне Таллин). В 1914 году призван на военную службу. В 1915-1916 годах – нижний чин, писарь управления вологодского воинского начальника. Затем – ангарный рабочий, помощник авиамоториста на Комендантском аэродроме в Петрограде. В 1917 году Ильюшин сдал экзамен на звание пилота-авиатора.

В 1918 году С.В. Ильюшин вернулся на Вологодчину. Работал в губернском совете коммунального хозяйства. В мае 1919 года был мобилизован в Рабоче-крестьянскую Красную армию. Служил авиамехаником 6-го авиапоезда VI армии, военкомом 2-го авиационного парка авиационно-ремонтных частей Кавказского фронта, начальником 15-го авиапоезда IX Кубанской армии.

Осенью 1921 года откомандирован на учебу в Москву во вновь организованный Институт инженеров Красного воздушного флота (позднее Военно-воздушная инженерная академия имени Н.Е. Жуковского). Во время учебы началось формирование Ильюшина как конструктора. В 1923-1925 годах он сконструировал несколько планеров, последний из которых – «Москва» – получил первый приз за продолжительность полета на соревнованиях в Германии.

Окончив в 1926 году академию и став военным инженером-механиком воздушного флота, Ильюшин руководил самолетостроительной секцией Научно-технического комитета Военно-воздушных сил. В 1931 году возглавил конструкторское бюро Центрального аэрогидродинамического института, а в 1933 году – Центральное конструкторское бюро при московском заводе имени В.Р. Менжинского, где одновременно руководил одной из бригад. В 1935 году эта бригада была преобразована в Опытное конструкторское бюро, главным конструктором которого был назначен Ильюшин. В 1956-1970 годах он – генеральный конструктор.

В середине 1930-х годов под руководством Ильюшина были разработаны два варианта двухмоторного бомбардировщика – ЦКБ-26 и ЦКБ-30 (ДБ-3, ДБ-3б). На обеих машинах летал прославленный летчик-испытатель В.К. Коккинаки, установивший в конце 1930-х годов несколько мировых рекордов высоты и дальности полета. В предвоенные годы продолжалась упорная работа по совершенствованию бомбардировщика, появлялись новые его модификации. С 1940 года предпочтение отдается ДБ-ЗФ, который в марте 1942 года был переименован в Ил-4. Бомбардировщики, сконструированные под руководством Ильюшина, прославились в годы Великой Отечественной войны. На ДБ-ЗФ уже в первые месяцы войны летчики под командованием уроженца Вологодчины Е.Н. Преображенского совершали дерзкие налеты на Берлин.

Бронированный штурмовик Ил-2, опытный образец которого был построен в 1939 году, во время Великой Отечественной войны положил начало новому роду боевой авиации, тесно взаимодействующему с наземными войсками. В нем удалось достичь гармоничного сочетания маневренности и скорости, мощного вооружения и броневой защиты. В этом самолете, предназначенном для действия по наземным целям с малых высот, мотор, радиаторы, кабина летчика и другие жизненно важные части были защищены стальной броней. В результате самолет стал напоминать летающий танк, которому не страшен пулеметный и ружейный огонь. Это грозное оружие переднего края гитлеровцы называли «черной смертью». Ил-2 стал самым массовым советским самолетом военного времени. Позднее были созданы штурмовики Ил-10, Ил-16, Ил-40 (реактивный).

В 1948 году в Опытном конструкторском бюро С. В. Ильюшина был построен первый советский реактивный бомбардировщик Ил-28, выпускавшийся серийно. Этот самолет долгое время состоял на вооружении, на нем проходили обучение и тренировку многие летчики-бомбардировщики.

С.В. Ильюшин ярко проявил себя и как конструктор пассажирских самолетов. Первым в их ряду стал Ил-12, серийное производство которого началось в 1946 году. Этот самолет с двумя поршневыми двигателями отличался надежностью и экономичностью. Вслед за ним, в 1950-е – 1960-е годы, на гражданских воздушных линиях появились другие самолеты, более мощные и скоростные, с большей вместимостью. Ил-14 был схож с Ил-12, но имел более мощные двигатели воздушного охлаждения. Многоместный Ил-18 с четырьмя турбовинтовыми двигателями стал одним из самых массовых самолетов в отечественной гражданской авиации. Это был первый советский пассажирский самолет, пользовавшийся широким спросом на мировом рынке. Реактивный трансатлантический лайнер Ил-62, на многие годы ставший флагманом «Аэрофлота», стал качественно новым достижением. Этот самолет получил сертификат на право полетов в США. Открытие прямого воздушного сообщения Москва – Нью-Йорк показало конкурентоспособность «Аэрофлота» на дальних международных трассах. За самолет Ил-62 Ильюшин был отмечен Золотой медалью Международной авиационной федерации (ФАИ).

Знаменитый авиаконструктор награжден восемью орденами Ленина (1937, 1941, два – 1945, 1954, 1957, 1964, 1974), орденом Октябрьской Революции (1969), орденом Трудового Красного Знамени (1939), орденом Суворова II (1944) и I (1945) степеней, двумя орденами Красного Знамени (1944, 1950), двумя орденами Красной Звезды (1933, 1967), многочисленными медалями. Он – лауреат семи Сталинских премий (1941, 1942, 1943, 1946, 1947, 1950, 1952), Ленинской премии (1960), Государственной премии СССР (1971). 22 сентября 1964 года решением исполкома Вологодского городского Совета депутатов трудящихся С.В. Ильюшину присвоено звание «Почетный гражданин города Вологды».

С.В. Ильюшин – целая эпоха в отечественном самолетостроении. О работе конструктора он любил говорить: «Надо делать так, чтобы любой самый опытный и придирчивый специалист мог сказать: лучше не сделаешь».

Скончался С.В. Ильюшин 9 февраля 1977 года. Похоронен в Москве на Новодевичьем кладбище. В 1977 году в Вологде, на перекрестке улиц Октябрьской и Мира, установлен бронзовый бюст С.В. Ильюшина. В том же году совхоз «Березниковский» Вологодского района Вологодской области был переименован в совхоз имени С.В. Ильюшина. Имя Ильюшина носит одна из вологодских улиц. На ней в 1984 году установлен на постамент самолет Ил-28, а в Вологодском аэропорту в 1986 году – Ил-18.

М.В. Васильева