Мясникова Л. Сергей и Степан Ильюшины в Вологде // Красный Север. – 2009. – 11-июня; 18 июня.

В этом году исполнилось 115 лет со дня рождения нашего земляка, почётного гражданина города Вологды, авиаконструктора Сергея Владимировича Ильюшина. Он родился в деревне Дилялево Березниковской волости Вологодского уезда, которая располагается у речки Дилялевки неподалёку от места её впадения в Кубенское озеро, примерно в 75 км от Вологды.

Заглянув в исповедные ведомости и метрические книги, которые заполнялись священнослужителями приходской церкви Покрова на Сяме, мы обнаружили, что предки С.В. Ильюшина издавна хозяйствовали на вологодской земле. Документы позволили проследить историю рода до XVII века. В первой четверти XIX века его представители заносились в документы под фамилией Пупиковы. Дети Ивана Ильича и Фёдора Ильича Пупиковых стали носителями фамилии, производной от имени деда – Илюшины, при этом фамилия Пупиковы сначала писалась в скобках или через дефис с фамилией Илюшины, а к концу XIX века и вовсе исчезла.

Одна из ветвей рода, семья Владимира Ивановича Пупикова-Илюшина и Анны Васильевны, урождённой Сусленковой, из соседней с Дилялево деревни Гриденской, была обычной многодетной крестьянской семьёй, вырастившей пятерых сыновей и двух дочерей.

Начало 1894 года ознаменовалось для семьи сразу двумя примечательными событиями. 21 января сыграли свадьбу старшего сына, 23-летнего Василия Владимировича Илюшина, а 18 (по новому стилю 30) марта на свет появился последний, десятый, ребёнок, сын Сергей. Отцу семейства к тому времени было почти 47 лет, а матери шёл 43-й год. Именно Сергею Владимировичу Ильюшину было суждено прославить свой род, став авиаконструктором с мировым именем, трижды Героем Социалистического Труда (только 16 человек были удостоены этого высокого звания трижды), академиком АН СССР, генерал-полковником, лауреатом Государственной премии СССР, Ленинской и семи Сталинских премий, кавалером восьми орденов Ленина, орденов Октябрьской Революции, Трудового Красного Знамени, Суворова I и II степеней и многих других наград.

В автобиографии Сергей Владимирович написал, что он в 15 лет попрощался с родной стороной и ушёл на заработки. Так поступала половина односельчан. Рано покинули отчий дом и его старшие братья, «потому как хлеба своего не хватало».

Где только не довелось ему поработать до призыва на военную службу. С мая 1909 года Сергей трудился на фабрике в селе Яковлевском под Костромой. Но работа оказалась не по силам, и подросток через 2 месяца вынужден был её оставить. Затем на фабрике в Иваново-Вознесенске был чернорабочим, копал землю на строительстве дороги в имении купца Н.А. Волкова в Осаново под Вологдой, чистил сточные канавы на красильной фабрике в Петербурге, косил по найму сено. Вместе с земляками в 1910 году равнял поле и рыл канавы на Коломяжском ипподроме под Санкт-Петербургом, когда тот срочно приспосабливали под аэродром для демонстрации достижений авиации на Первой российской авиационной неделе, состоявшейся в сентябре 1910 года. На ней увидел лётчиков Уточкина и Лебедева. Именно тогда у Сергея и «появилась огромная любовь к авиации».

С Невских берегов судьба забросила юношу на Дальний Восток, на строительство Амурской железной дороги, где он в 1911-1912 годах был чернорабочим, смазчиком букс, табельщиком. В 1913 году по приглашению брата Степана он переезжает в город Ревель (ныне Таллинн) на строительство судоверфи Русского Балтийского общества. Брат служит десятником, а Сергей работает кочегаром и помощником машиниста одного из первых в России экскаваторов.

По возвращении из Прибалтики Сергей Владимирович был призван на военную службу. 17 февраля 1915 года он получил назначение учеником в писарский класс при управлении начальника Вологодской местной бригады, 21 марта 1916 года рядовой Ильюшин выдержал испытание на степень подготовки к писарским обязанностям. Известно, что он «очень красиво писал» и всегда этим гордился.

Вскоре ему представилась возможность попасть в авиацию. 13 мая 1916 года его, по личной просьбе, откомандировали в Петроград на тот самый Комендантский аэродром, где он равнял землю, в распоряжение старшего районного приёмщика приёмочной части Управления военно-воздушного флота. Здесь он служил ангарным, авиамотористом, механиком и браковщиком по приёмке аэропланов.

За время военной службы к начальному образованию, полученному в Березниковской земской школе, и среднему, освоенному самостоятельно, экстерном, добавляется специальное – курс солдатской школы лётчиков-механиков Всероссийского императорского клуба.

С.В. Ильюшин писал: «Став лётчиком, я по-прежнему вынужден был заниматься лишь техническим обслуживанием самолётов... Но теперь я уже твёрдо знал, что отныне вся моя жизнь принадлежит авиации».

После демобилизации в 1918 году он возвратился в Дилялево навестить родных. Погостив «месяца полтора» у матери и сестры, «подался» в Вологду, где встретил знакомого, работавшего в совнархозе. С.В. Ильюшин так описывает эту встречу: «...сказал ему: «Еду определяться в авиацию». Он мне ответил: «Приходи к нам, здесь ты нужнее, работы уйма». Уговорил он меня, и я поступил в Вологодский Совет народного хозяйства».

На службу в хозяйственный подотдел коммунального отдела Вологодского объединённого (города и уезда) Совета народного хозяйства он поступил 7 октября 1918 года не один, а вместе с братом Степаном. Сергей возглавил секцию муниципализации городского имущества, а Степан – учётно-реквизиционную секцию.

Степан (Стефан) был старше Сергея на 6 лет и опекал младшего брата. В трудовой биографии обоих значатся и участие в строительстве Амурской железной дороги, и строительные работы в Ревеле. Кроме того, Степан Владимирович провёл 2 года в административной ссылке в Восточной Сибири, куда был выслан за участие в революционном движении 1905 года в городе Либаве (Лиепае). Состоял в партии интернационалистов. Военную службу по призыву проходил в 1908-1911 годах в Петербурге полковым каптенармусом. Во время Первой мировой войны в 1914-1917 годах служил по мобилизации в 90-м Онежском пехотном полку. За время службы прошёл курс учебной команды пехоты, был удостоен знака «За отличную стрельбу» III степени и чина старшего унтер-офицера. На родине в декабре 1917 года организовал Березниковский волостной исполнительный комитет Совета депутатов и до середины 1918 года был его председателем.

24 октября 1918 года заведующий коммунальным отделом обратился в президиум Совета коммунального хозяйства с просьбой Следующего содержания: «По декрету Совета народных комиссаров ни в одном из отделов не имеют права служить родственники. В моём отделе служат два брата Ильюшины. Оба – необходимые и опытные работники в своих отраслях, а поэтому я прошу ...оставить обоих в означенных должностях». Однако уже через месяц, 12 декабря 1918 года, Сергея Владимировича назначили заведующим отделом промышленности. Энергичный и деятельный заведующий немедленно представил план реанимации городских предприятий. В качестве первоочередной он выдвинул задачу возобновления работы всех кирпичных заводов и создание артелей по производству кирпича ручным способом. Артельщиков предложил нанять в соседних Ярославской и Костромской губерниях, так как местные рабочие выдвинули неприемлемые условия найма – ежедневное снабжение фунтом мяса и тремя фунтами хлеба (фунт – 409,5 г), что для скудной городской казны того времени было слишком обременительно. Работу бывших частных лесопильных заводов рекомендовал приостановить до снижения цен на нефть, а работавший на опилках Григорьевский лесопильный завод пустить в две смены. Солидные доходы в городской бюджет при стабильной поставке сырья (сахарина, экстрактов и кислот) из Москвы и Петрограда, по его мнению, мог приносить завод фруктовых вод (бывший Первушина).

Вскоре Сергея Владимировича назначили заведующим отделом сооружений, но и в этой должности он служил недолго. В стране шла Гражданская война. В списке служащих отдела, подлежащих призыву, он значится первым.

Ещё один интересный документ проливает свет на личность молодого руководителя. Это коллективное заявление техников отдела сооружений в президиум Совета коммунального хозяйства от 7 мая 1919 года за шестью подписями: «Вследствие включения в список мобилизованных от Союза городских рабочих и служащих председателя Союза и заведующего отделом сооружений товарища Сергея Ильюшина, мы, нижеподписавшиеся, просим Президиум Совета принять все возможные меры для оставления товарища Ильюшина на его ответственном посту.

«Сознавая всю необходимость сосредоточить в данный момент лучшие силы для борьбы на Восточном фронте, мы, тем не менее, просим поддержать наше ходатайство, так как деятельность товарища Ильюшина как организатора и работника на общественном посту, так и на должности заведующего отделом сооружений, мы считаем настолько необходимой, что с уходом его на фронт, тыл, организация которого также является важным условием в переживаемый момент, понёс бы существенную потерю...».

Но фронт нуждался в специалистах. Просьба об отсрочке от призыва до 1 ноября 1919 года, то есть до конца строительного сезона, была отклонена. Вологодский уездный военный комиссариат предписал сдать все дела. В июне 1919 года Сергей Ильюшин был направлен в действующую армию механиком.

А заведующий секцией учёта и реквизиции Степан Владимирович Ильюшин 18 ноября 1918 года обратился к заведующему экономически-хозяйственным подотделом отдела коммунального хозяйства Вологодского совнархоза с заявлением, в котором подверг резкой критике работу секции за то, что она «... с первых шагов её деятельности была поставлена неправильно, то есть ордера и удостоверения выдавались разным лицам советских учреждений на право реквизиции имущества и того подобного у частных лиц, что продолжается и до сих пор, а это не позволяет вести точный учёт реквизированного. ...Всю текущую работу приходится вести... лишь только базируясь лично на своих соображениях». Поэтому свою деятельность Степан Владимирович начал с подготовки инструкции по работе секции, которую уже 12 октября 1918 года представил руководству, но её рассмотрения не последовало.

Помимо земской школы, в активе Степана Ильюшина значились трёхгодичные вечерние курсы технического общества и специальность техника-чертёжника. С 26 октября 1918 года его определили техником в отдел сооружений, в июне 1919 года он был уволен из городского отдела коммунального хозяйства, и в сентябре 1919 года устроился на работу в Научно-технический комитет Вологодского губернского Совета народного хозяйства.

Комитет аккумулировал в своём составе крупных специалистов, в задачи которых входили изучение производительных сил северного края, выработка способов их рационального использования, исследования полевого и камерального характера, информационная деятельность.

Вместе со Степаном Владимировичем в комитете трудились: учёный библиограф А.А. Веселовский, геолог, горный инженер Ав. Ав. Снятков, ботаник и врач Ав. Ал. Снятков, геоботаник Н.В. Ильинский, инженер-строитель С.А. Шустиков. Наряду с руководством опытными полевыми работами Степан Владимирович заведовал хозяйством комитета.

Если Сергей Владимирович Ильюшин состоял при коммунистической ячейке Вологодского педагогического института сочувствующим и вступил в ряды компартии в «авиапарке Кавказского фронта», то Степан вступил в компартию в Вологде в 1919 году. Он избирался секретарём партячейки губсовнархоза, делегатом трёх уездных и четырёх волостных съездов Советов, представлял Вологодчину на съезде Советов в Москве.

С 1922 по 1925 годы Степан Владимирович Ильюшин служил техником в Вологодском уездном исполнительном комитете, а с 1 июля 1925 года был откомандирован в город Сокол на Сухонские промышленные предприятия.

Тем временем, Сергей Владимирович Ильюшин в 1926 году окончил военно-воздушную академию имени Н.Е. Жуковского и впоследствии стал генеральным конструктором разных типов самолётов под общим названием Илы. Он писал: «Когда работает большой коллектив, почему присваивают машине имя одного человека? С моей точки зрения, это правильно, потому что, прежде всего, конструктор несёт ответственность за своё детище».

А «детищ» у Сергея Владимировича было немало: более пятидесяти типов самолётов, в том числе и штурмовики (Ил-2, Ил-10), и бомбардировщики (Ил-4, Ил-28), нагонявшие ужас на фашистов во время Великой Отечественной войны 1941-1945 годов, и комфортабельные и надёжные в эксплуатации пассажирские самолёты (Ил-12, Ил-14, Ил-18, Ил-62 и другие).

Любовь МЯСНИКОВА