Плужников В. [Сергей Владимирович Ильюшин] // Изобретатель и рационализатор. – 2004. – № 3.

110 лет назад, 31.03.1894, в деревне Дилялево (на берегу Кубенского озера в Вологодской области) родился Сергей Владимирович ИЛЬЮШИН. Он был младшим, девятым ребенком в бедной крестьянской семье. Отец каждый год уходил на заработки и не раз нанимался землекопом на петербургский Морской канал. Учился Сергей Ильюшин в сельской земской школе, а в 15 лет пошел в чернорабочие. Он работал на фабриках под Костромой и в Иваново-Вознесенске, косил траву, чистил и копал сточные канавы. Узнав, что Коломяжский ипподром в Петербурге срочно превращают в летное поле к первой в России «авиационной неделе», Ильюшин подался туда и был зачислен по отцовской профессии – землекопом. Ипподром вскоре переименовали в Комендантский аэродром. Праздник состоялся осенью 1910 г., после чего аэропланы навсегда завладели умом Ильюшина. Однако в 1911 г. он вернулся в Дилялево и там зарабатывал на жизнь извозом, а годом позже отправился на Дальний Восток строить Амурскую железную дорогу, затем трудился на строительстве ревельского (таллинского) судоремонтного завода. В начале Первой мировой войны Ильюшина призвали в армию, где он стал писарем в пехотной учебной команде, но по его просьбе вскоре перевели в аэродромную команду Комендантского аэродрома, уже знакомого Сергею. Рядом с аэродромом выросли два авиазавода. Ильюшин был обязан готовить новые аэропланы к полетам. В 1916 г. там же организовали солдатскую школу летчиков Всероссийского императорского аэроклуба. В нее был принят и Ильюшин. В 1918 г. аэродромную команду ликвидировали, а весной 1919 г. Ильюшина призвали в РККА, где приняли во внимание его авиационный опыт. В начале 20-х гг. он учился в Академии воздушного флота им. проф. Н. Е. Жуковского. В ней учредили Военно-научное общество – с моторной секцией, которую возглавил второкурсник Ильюшин. Кроме того, он руководит московским кружком молодых энтузиастов при Мастерских тяжелой и средней артиллерии («Мастяжарт»). Осенью 1923 г. он закончил строительство своего первого планера «Мастяжарт-1»(он же АВФ-1) – легкого, прочного и довольно простого, весом 35 кг и длиной 5 м, при размахе крыла 9 м. Предназначался он для обучения летчиков. Через два года этот планер в Германии на международных состязаниях планеристов установил рекорд по дальности полета.

За вклад в развитие планеризма Ильюшин в 1933 г. получил военный орден Красной Звезды. После этого он занялся боевыми самолетами. Первой в этом направлении оказалась работа над проектом дальнего скоростного бомбардировщика. В 1934 г. начался серийный выпуск ильюшинского скоростного истребителя И-16 (он же ЦБК-12) мощностью 450 л. с., со скоростью до 437 км/ч и потолком в 7130 м. Испытывал эту машину сам В. П. Чкалов. И-16 хорошо показал себя над Испанией (в годы гражданской войны), в боях с японцами у реки Халхин-Гол, в советско-финском вооруженном конфликте и на фронтах Великой Отечественной войны (особенно в ее начальный период). В этом самолете крылья и фюзеляж делали из фанеры и ткани (по каркасу из сосновых реек). Затем под руководством Ильюшина был создан ряд бомбардировщиков и бронированных штурмовиков, а также торпедоносец Ил-4.

После Победы Ильюшин наряду с военными самолетами проектировал и пассажирские. Он был трижды Героем Социалистического Труда и кавалером ордена Суворова 1-й и 2-й степеней, восемь раз награжден орденом Ленина (высшим в СССР), девять раз ему присуждали главные государственные премии.