Ильюшин С. Штурмовая авиация в Отечественной войне // Правда. – 1944. – 18 августа

Как только человеческая мысль создала самолет, генеральные штабы армий всех стран немедленно обратили внимание на этот новый вид техники в целях использования его для нужд войны.

Первый полет на самолете был совершен братьями Райт в декабре 1903 г., а спустя восемь-девять лет самолет уже был использован в войне в Триполи между Турцией и Италией, а также в войне между Балканским Союзом и Турцией.

В первую мировую войну 1914-1918 гг. самолеты играли заметную роль в операциях наземных армий. Самолеты использовались армиями в качестве разведчиков и бомбардировщиков. Истребители появились как средство борьбы с разведчиками и бомбардировщиками.

С дальнейшим развитием авиационной техники улучшались летно-технические и боевые данные самолета: росли их грузоподъемность, дальность, скорость, вооружение.

В связи с исключительно быстрым развитием авиационной техники и количественным ростом военных воздушных сил после мировой войны 1914-1918 гг. начали появляться высказывания о решающем значении авиации в будущей войне. Некоторые военные, как, например, итальянский генерал Дуэ, выдвигали еще в 1921 г. теорию, что воздушный флот в будущей войне будет иметь самостоятельное значение и что одни военные силы могут бомбардировкой городов и жизненно важных центров решить исход войны между государствами.

В нашей стране теория генерала Дуэ отвергалась как необоснованная и ошибочная. Мы считали, что военные воздушные силы в войне ближайшего будущего будут иметь большое значение как род оружия наземной армии, что военно-воздушные силы будут выполнять самостоятельные операции по бомбардировке жизненных центров в тылу врага, но не будут в состоянии самостоятельно решить исход войны.

Опыт второй мировой войны подтвердил правильность этой точки зрения. Исход войны решают многомиллионные армии, оснащенные всеми видами современной техники, в том числе и авиационной.

Опыт второй мировой войны показал, что военные воздушные силы, выполняя самостоятельные операции, могут наносить чувствительные удары по глубоким тылам врага, ослабляя его военный потенциал. Однако эти операции далеко еще не решают исхода войны. Тем не менее есть еще и сейчас некоторые авиационные деятели, считающие, что военные воздушные силы, бомбардируя города стран оси, могут решить исход второй мировой войны в пользу союзников.

Нам было ясно, что военные воздушные силы в основном будут использованы в совместных операциях с наземными армиями и военно-морским флотом. Поэтому наша конструкторская мысль нацеливалась на то, чтобы авиационная техника могла наиболее эффективно помочь наземным войскам Красной Армии.

Исходя из вышеизложенного, передо мною встала задача: сконструировать самолет, который бы наиболее полно и эффективно мог быть использован Красной Армией в ее операциях. Из этой ясной и простой установки вытекали условия, в которых должен работать такой самолет, и цели, которые он должен поражать. Такими целями должны быть живая сила и техника врага: танки, автомашины, артиллерия всех калибров, пулеметные гнезда, инженерные сооружения и т.д. Для этого необходимо было, чтобы самолет был вооружен разнообразным вооружением: пулеметами, пушками, бомбами (различных калибров), а также орудиями для ракетных снарядов.

Для того чтобы разыскать на земле и эффективно поразить такие малые по размерам цели, как живая сила, танки, автомашины, отдельные орудийные и пулеметные расчеты, да к тому же еще и замаскированные, необходимо, чтобы самолет летал очень низко над землей – на высоте от 10 до 500 м. С больших высот мелкие цели очень трудно разыскивать и эффективно поражать.

Но при низком полете над землей самолет будет подвергаться сильному обстрелу со стороны наземных войск врага, что вынудит его отказаться от атаки. Отсюда вытекало второе основное требование к самолету: сделать его бронированным.

Совершенно очевидно, что забронировать самолет от всех видов оружия, могущего стрелять по самолету с земли, было нельзя, ибо даже танки, имеющие очень толстую броню, пробиваются соответствующими калибрами наземной артиллерии.

Возникла серьезная задача: с одной стороны, выбрать такой толщины броню, которая по своему весу не лишила бы самолет хороших маневренных и летных свойств, и, с другой – нужно было, чтобы броня могла защитить самолет от массового огня малокалиберного оружия противника, т. е. сделать самолет неуязвимым от огня винтовок, пулеметов и частично от малокалиберных пушек.

Так в свое время возник самолет-штурмовик «Ильюшин-2». Опыт войны показал, что авиационная техника, воплощенная в самолете Ил-2, полно и эффективно служит нашей славной Красной Армии.

Самая совершенная, но выпускаемая в малых количествах военная техника не может играть значительной роли в такой войне, как нынешняя. Поэтому при конструировании «ила» мною были приняты все меры к тому, чтобы самолет по своей конструкции был прост и приспособлен для массового серийного производства, а также прост и доступен для массовой эксплуатации в боевых условиях.

Трудность заключалась не только в том, чтобы организовать массовый выпуск этих самолетов, но и в том, чтобы наладить новый вид производства сложно штампованной авиационной брони, составляющей основу броневого корпуса Ил-2.

Несмотря на высказывавшиеся сомнения в возможности организовать и освоить производство таких бронекорпусов, директор завода им. Серго Орджоникидзе тов. Засульский и его ближайшие помощники тов. Свет и тов. Скляров с честью справились с технической стороной дела и быстро организовали массовый выпуск броневых корпусов самолета Ил-2.

Освоение и внедрение в серию самолета Ил-2 были в свое время поручены одному из лучших предприятий Наркомата авиационной промышленности – заводу им. К. Е. Ворошилова. Спустя четыре месяца после получения чертежей завод уже наладил серийное производство штурмовиков.

Заводы, строившие самолеты Ил-2, были в 1941 г. эвакуированы в восточные районы страны. Перебазирование таких гигантов было само по себе очень трудным делом. Но еще труднее было организовать производство на новом месте. Сильные морозы, снег, вьюга были спутниками восстановления заводов на новых местах. Через два месяца после эвакуации заводов Ил-2 снова пошли на фронт.

Фашистская Германия в ходе войны делала попытки создать свой штурмовой самолет: так, например, она пыталась приспособить в качестве штурмовика самолет «Хеншель-129». Но, как нам известно, из этой затеи ничего не вышло.

Советские самолеты-штурмовики Ил-2 являются боевыми самолетами, наиболее эффективно работающими совместно с наземными войсками. Самолетов, подобных Ил-2, нет на вооружении в других армиях.

Наши союзники применяют для штурмовки истребители «Харрикейн», «Сандерболт» и ряд других, но эти самолеты по своей боевой эффективности не могут идти в сравнение с самолетами Ил-2.

Ил-2 является новым типом самолета. Он будет существовать до тех пор, пока будут существовать массовые армии. Мы будем стремиться к тому, чтобы тип штурмового самолета никогда не был превзойден нашим противником. Скоро враг почувствует на своей спине удары новых штурмовиков, значительно более совершенных, чем нынешние.

Каждый день с фронтов Отечественной войны приходят вести о том, как наши летчики на самолетах Ил-2 помогают наземным войскам громить врага. Они уничтожают тысячи фашистских танков, автомашин, сотня железнодорожных эшелонов и сотни тысяч немцев. В ходе войны Ил-2 нашли широкое применение и на море в современных операциях с военно-морским флотом. За это немцы и называют наши штурмовики «черной смертью».