Новожилов Г.В. ИЛы рождаются на земле : [беседа с ген. конструктором авиакомплекса им. С.В. Ильюшина Генрихом Новожиловым / беседовал А. Шорохов] // Губернские новости. – 1995. – 10 октября

Имя нашего славного земляка, выдающегося авиаконструктора, трижды Героя Социалистического Труда, академика Сергея Владимировича Ильюшина широко известно в мире. Его кипучая энергия, талант ученого-самородка были отданы любимому детищу – созданию отечественных самолетов. И в этом деле он преуспел, достигнув огромных высот. Его ИЛы по праву завоевали международное признание. Они выполняют самые дальние беспосадочные перелеты, летают на все континенты Земли, обладают прекрасными летными и авиатехническими качествами.
А верным последователем и продолжателем славных ильюшинских традиций в авиастроении вот уже четверть века является Г.В. Новожилов. И мой первый вопрос к нему:

– Генрих Васильевич, расскажите, как вы пришли в КБ Ильюшина?

– Я заканчивал Московский авиационный институт, и пришел в Конструкторское бюро Сергея Владимировича еще студентом. С тех пор прошел здесь все ступени инженерно-конструкторской службы. 26 июля этого года исполнилось 25 лет, как я стал генеральным авиаконструктором.
Что же касается моего предшественника Сергея Владимировича Ильюшина, то память о нем для нас священна. Ильюшин – это гордость России. Его одержимость в осуществлении самых смелых замыслов не знали предела. До сих пор у нас сохранен в таком же виде, как и при жизни, рабочий кабинет Ильюшина. В КБ создан мемориальный музей, поставлен на постамент его легендарный штурмовик ИЛ-2. Многие годы мы поддерживаем тесные контакты с музеем Ильюшина на Вологодчине. Стараемся постоянно обновлять экспозицию, поставлять новые модели ильюшинских самолетов. Мы всегда рады приглашать в свое КБ земляков Ильюшина, поддерживать самые добрые отношения с вологжанами. В любое время ждем их к себе в гости.

– Что больше всего нравилось вам в Ильюшине?

– Скромность и удивительное трудолюбие. Это был человек великого дела. Не случайно его творческое наследие и сегодня для нас кладезь смелых идей, которые мы стремимся претворять в жизнь. Я хорошо помню, как будучи ужо больным и пожилым человеком Сергей Владимирович не щадил себя, работал до изнурения. На мои настойчивые просьбы и уговоры поберечь силы он обычно отвечал: «Если я не смогу работать больше, чем другие, то мне надо уходить из генеральных конструкторов». И когда я возглавил КБ, то сказал, что никакие соблазнительные предложения не позволят мне изменить делу Ильюшина. Нынче пошел 48 год моей работы в этом КБ, и я сохранил название «Ильюшин» на всех созданных нами самолетах. Это аналогично известному авиаконцерну «Боинг», у истоков которого стоял в начале века американский лесоруб Вильям Боинг.

– А сколько же лет авиакомплексу «Ильюшин»?

– В прошлом году мы отметили столетие со дня рождения Сергея Владимировича Ильюшина и 60-летие нашего КБ. Первый самолет был создан здесь в 1933 году, серийная модификация его получила наименование бомбардировщика ИЛ-4. В довоенные годы Ильюшин настойчиво работал над созданием штурмовика, который крайне необходим для обороны страны. В самые тяжелые годы Великой Отечественной войны было построено 40 тысяч боевых Илов, из них 36 тысяч штурмовиков ИЛ-2, прозванных гитлеровцами «черной смертью», и шесть тысяч бомбардировщиков ИЛ-4. Эскадрильи их первыми в августе 1941 года бомбили фашистский Берлин. Кстати, командовал этим авиаполком ваш земляк, Герой Советского Союза Евгений Преображенский. А всего наше КБ создало 60 тысяч самолетов разных типов и модификаций. Такого количества построенных летательных аппаратов не знает ни одна фирма мира! В послевоенные годы один за другим рождались прекрасные гражданские самолеты. Сергей Владимирович всегда мечтал создать самый массовый самолет, цена билета на который была бы не выше стоимости железнодорожного билета. Сегодня гражданские ИЛы имеют прекрасный имидж в мире, перевозят пассажиров на самых дальних трассах, пользуются признанием в лучших авиакомпаниях.

– Генрих Васильевич, недавно в подмосковном городе Жуковском прошел международный авиасалон, в котором участвовали многие авиакомпании. Каков его итог для вашей фирмы?

– Хочу отметить, что любой авиасалон – это не только место для демонстрации самолетов, но и прекрасная возможность широкого общения конструкторов. Так бывало всегда. И на этот раз нам доверили первыми открывать салон. Наши ИЛы получили здесь высокую оценку. Мы показали первый российско-американский самолет, который создан на основе двух лучших авиационных технологий и имеет высокую конкурентоспособность. У него хорошие двигатели, отличный пилотаж. На салоне демонстрировался новый правительственный самолет ИЛ-96-300, который перевозит Президента. Был показан ИЛ-114 – самолет местных авиалиний на 64 пассажира с дальностью полета 1200 километров. Он скоро придет на смену АН-24. Успешно прошли полеты самого маленького самолета ИЛ-103. Сейчас он находится в серийном производстве. На базе ИЛ-76 мы создали практически новый самолет, заменив его двигатели и удлинив фюзеляж. На авиазаводе в Ташкенте освоено его серийное производство и выпущено более 900 таких самолетов.

– Получается, что ваше КБ живет безбедно и у вас, по сути, нет проблем?

– К сожалению, проблем немало. И одна из них – материальное обеспечение КБ. Хотя зарплату мы выплачиваем регулярно, но кое-кто из конструкторов от нас уходит. Дело в том, что средняя зарплата в КБ составляет примерно 500 тысяч рублей в месяц. А ведь у нас уровень оплаты конструкторов считается одним из самых высоких в России.

– И какие же находите выходы из положения?

– Наряду с работой над новыми типами самолетов мы стараемся не брать кредитов, максимально используем свои ресурсы. В частности, ведем ремонт ИЛов-38 (противолодочных самолетов ВВС), заключаем деловые контракты с зарубежными фирмами. Приведу один пример. В настоящее время еще 58 ИЛов-18 летают на Западе – в Германии, Болгарии и Румынии. Сейчас мы переделываем их в грузовые самолеты и получаем значительную прибыль. Но самое интересное то, что если бы Сергей Владимирович был жив, он мог бы гордиться долговечностью своего детища. Ведь почти 40 лет назад ИЛ-18 сделал свой первый полет. А недавно, три года назад, этот самолет в Германии получил сертификат летной годности. Это же удивительно! Такой рекорд долговечности ильюшинских самолетов вдохновляет нас на работу. И мы стараемся высоко держать флаг нашей фирмы.

– Генрих Васильевич, вологжанам хотелось бы знать о судьбе детей Сергея Владимировича. Говорят, их жизнь связана с авиацией?..

– Безусловно. Старший сын Ильюшина Владимир Сергеевич – блестящий летчик, его учителем был легендарный Владимир Коккинаки, который многие десятилетия испытывал все типы наших самолетов. Владимир – Герой Советского Союза, лауреат Ленинской премии. В настоящее время он работает заместителем генерального конструктора по летным испытаниям в КБ Павла Осиповича Сухого.
От второго брака у Ильюшина было два сына – Сергей и Александр. Сергей Сергеевич после МАИ работал сначала у нас, а потом перешел в военное представительство. Закончив военную академию, работал за рубежом. Умер в Сирии от сердечного приступа. Ему было бы сейчас 48 лет. А его брат Александр занимается коммерцией.

– Что наиболее памятного в вашей жизни?

– Вся моя жизнь неотделима от дела, которое я продолжаю вслед за Ильюшиным. В этом моя главная радость и смысл жизни. По рождению я москвич, дважды Герой Социалистического Труда, академик, лауреат Ленинской премии, награжден многими орденами и медалями.

– А Новожиловы не связаны узами родства с Ильюшиным?

– Связаны. Мой сын – выпускник МАИ – женат на дочери Сергея Сергеевича – Наташе. Они учились в одной школе и были знакомы с детства. Так что вологодская земля для меня стала еще родней и ближе. И пользуясь случаем, хочу передать вологжанам самые добрые пожелания. Ведь ваша северная земля дала миру Ильюшина, чье имя будет жить в веках.

– И последний вопрос, Генрих Васильевич. Мы встретились с вами на съезде «Наш дом – Россия». Каково ваше отношение к этому общественно-политическому движению?

– Хорошее. Во всем мире авиационную промышленность в той или иной мере поддерживает государство. По качеству авиатехники мы не уступаем самым передовым в этом отношении странам. Поэтому очень рассчитываем, что те, кто придет к власти, проявят должное внимание к развитию фундаментальной авиационной науки, без которой невозможно создавать современные самолеты. Мы ратуем за взаимное понимание между конструкторами и теми, кто управляет страной. И здесь наши надежды на «Наш дом – Россия».

Беседовал Аркадий ШОРОХОВ