Т. Хмельник
По воде аки посуху-3 :
«НВ» продолжает рассказывать о водных путях Северо-Запада.
Третий путь – Мариинский, – ныне Волго-Балт.
Часть первая

«НВ» продолжает рассказывать о водных путях Северо-Запада. Третий путь – Мариинский, ныне – Волго-Балт. Часть первая

В конце XVIII века в Санкт-Петербурге стала остро чувствоваться потребность в организации дополнительных водных путей сообщения – проблемы с доставкой грузов в столицу из южных хлебных регионов оставались. Виной тому были неустранимые недостатки Вышневолоцкой системы, о которой мы писали в номере от 27 мая, в частности и опасные Боровичские пороги, на которых гибли суда. К тому же путь был длинный – более 1400 километров – и маловодный. Тихвинская водная система, о которой мы писали в номере от 27 мая, была нацелена на другие функции: она была в принципе маловодной, поэтому служила для доставки ценных, но небольших грузов.

Вывод был один: строить такую водную систему, которая превосходила бы Вышневолоцкую по всем показателям, даже если это скажется на длине пути. Кроме того, российские гидростроители и гидротехники совершенствовались, и то, что казалось невозможным ещё в начале XVIII века, стало вполне осуществимо в его конце. Вот тогда и вспомнили об идеях английского инженера Джона Перри, которые он высказывал ещё до начала строительства Вышневолоцкой системы. Гидростроитель, приглашённый императором Петром, был личностью одиозной: с одной стороны, он был великолепным специалистом, каких в России ещё не было, с другой – очень капризным человеком, впрочем, это объяснялось его нездоровьем. Современники вспоминают, что тучного, страдавшего одышкой мистера Перри по болотам носили на носилках – сам он не мог передвигаться по такой местности, а изыскания проводить было нужно как можно быстрее.

ВЕЛИКАЯ СТРОЙКА НА СИРОТСКИЕ ДЕНЬГИ

Джон Перри предложил соединить Волгу с Невой, прорыв канал между реками Вытегра и Ковжа. Вытегра течёт на север и впадает в Онежское озеро. Ковжа, наоборот, стремится на юг, к Белому озеру. Ещё с начала XVIII века несколько раз пытались приступить к постройке дополнительного канала между Ковжей и Вытегрой и делали нивелировки, но до реальных работ так и не доходило. Только в 1799 году Павел I приказал Главному директору водяных коммуникаций начать строительство новой системы именно в этом месте. Любопытен начальный источник финансирования: 400 тысяч рублей были взяты на взаимообразной основе из казны воспитательных домов, которые курировала Мария Фёдоровна – супруга императора. Поэтому новой водной системе и было с самого начала даровано официальное наименование Мариинского пути. На том месте, где, по преданию, во время десятидневных изысканий ночевал Пётр I, был установлен памятник. По воспоминаниям современника, когда генерал Де Волант, руководитель строительства, сообщил собравшимся, что здесь 100 лет назад стоял шалаш императора, то у собравшихся возникло предложение поставить на этом месте церковь. Генерал улыбнулся и сказал, что у него есть предложение получше – просто выполнить волю Петра и построить Мариинскую систему. Система в модернизированном виде работает до сих пор и называется Волго-Балтийским каналом. Она так велика и интересна, что рассказ о ней мы разбили на две части.

РЫБИНСК – ГОРОД ХЛЕБНЫЙ

21 июля 1810 года открылось движение по Мариинской системе. Как и другие водные пути, она начиналась в Рыбинске. Поскольку водная система была достаточно полноводной, опасных порогов здесь не было (Свирские пороги преодолевались легко). Можно было обойтись не очень большим числом гидросооружений – к открытию системы было построено 28 шлюзов и 3 полушлюза. Размеры шлюзов намного превосходили тихвинские: длина шлюзовой камеры составляла 32 метра, ширина – около 9 метров. Поэтому здесь можно было использовать большие барки грузоподъёмностью около 165 тонн. Более того, после нескольких модификаций шлюзовых камер размеры судов стали увеличиваться – сначала до 46 метров, потом и до 80 метров. Такие барки, которые в зависимости от конструкции назывались «мариинки» и «унжаки», увеличивали грузоподъёмность до 365 тонн. Основным грузом, который перевозился по системе, был хлеб, а точнее – мука. Главная хлебная биржа находилась в Рыбинске. До сегодняшних дней сохранилось старое здание хлебной биржи, построенное сразу после открытия Мариинской водной системы. Но его возвели, а купцы не спешили менять привычные им места и способы заключения сделок, поэтому помещение хлебной биржи очень долго использовалось по другому назначению. Лишь спустя время купцы ушли с улиц в удобное здание, впрочем, в XX веке им стало там тесно. Поэтому в 1912 году была построена огромная новая хлебная биржа, которая и по сей день украшает набережную Волги в Рыбинске. Сегодня обе биржи – старую и новую – занимает Рыбинский государственный историко-архитектурный и художественный музей-заповедник.

КОВАРНОЕ БЕЛОЕ ОЗЕРО

Путь судов по Мариинской системе изначально проходил через крупные и коварные с точки зрения торгового плавания озёра – Белое и Онежское. Перед прохождением Белого озера, где часто поднималась тяжёлая волна, гружёные барки разгружали на небольшие и прочные суда «белозерки», которые проходили озеро, а затем груз из них снова переваливался в большие барки-мариинки, которые шли через озеро порожняком. Это было невыгодно купцам, но удобно для местных жителей – у них всегда была работа. Увы, крушения на озере были постоянными. Только за одну бурю 27 августа 1832 года на Белом озере затонули и были сильно повреждены 63 судна с грузом. Спустя 10 лет, в 1843 году, начали строить Белозерский и Онежский обводные каналы. Теперь баркам не требовалась промежуточная перегрузка, и они стали проходить мимо Белозерска практически без остановки, что сразу вызвало резкое сокращение доходов города. Канал сохранился до сих пор. Когда много воды, кажется странным, как волны озера не перехлестнутся в канал. Иногда это и происходит, но не слишком часто. Полноводность канала обусловлена подпором Шекснинской плотины, который в районе Белозерска достигает почти двух метров. Увы, в городе нет пристани, поэтому круизные теплоходы, идущие по Волго-Балту, минуют красивый и печальный Белозерск.

КАНАЛ СТРОИЛИ ПОД ЗЕМЛЁЙ

Городок Вытегра на впадении реки Вытегры в Онежское озеро нестарый – он вырос из рыбацкой деревни Вянг в те времена, когда начала функционировать Мариинская водная система. Рос и богател он стремительно, но так же стремительно и захирел, когда железные дороги перехватили первенство в перевозках у водных путей. А ведь именно возле Вытегры в 1890–1896 годах был прорыт Девятинский перекоп – беспрецедентное по своим масштабам гидротехническое сооружение, искусственный судоходный путь в монолитных породах. Его длина всего полтора километра, но внешний вид впечатляет до сих пор. Канал пришлось проходить в крепчайшем доломитизированном известняке – его взрывали и долбили, а увозили по специально проведённой по дну канала железной дороге. Хотя современная трасса Волго-Балта проходит немного в стороне, в списке достопримечательностей Вытегорского района Перекоп фигурирует наравне со знаменитой Андом-горой. Там же сохранилось и несколько деревянных шлюзов – в плохом, конечно, состоянии: увы, их никто не поддерживает и не ремонтирует хотя бы для туристов. В лучшем состоянии дореволюционные памятники Мариинской системе: один на Ковже, на водоразделе, другой – в самой Вытегре.

ЧЕРЕПОВЕЦ ПЕРЕСТАЛ БОГАТЕТЬ НА ВОДЕ

Череповец тоже находился на Мариинском пути, но в отличие от Белозерска, наоборот, разбогател на торговле и стал крупным не только купеческим, но и учебным центром. В Череповце проживали купцы, а также те, кто обеспечивал прохождение судов по Мариинской системе, используя передовые на то время способы – туерную тягу и буксиры. Череповецкое «Торговое пароходство братьев Милютиных и К°» с 1860-х годов стало одной из крупнейших компаний Мариинской системы, а город стал центром судостроения. Здесь построили одни из первых морских судов России – грузовые бриги дальнего плавания «Россия», «Шексна» и «Алексей», которые ходили даже в Америку. Сегодня нам этот город, ставший крупнее областного центра Вологды, известен по металлургическому гиганту «Северсталь», но здесь сохранилась и старая застройка: купеческие особняки, торговые здания, гимназии, театр и многое другое. Увы, современный Волго-Балт уже не так благотворно действует на экономику города, а пассажирские перевозки давно стали убыточными, только летом осуществляются какие-то прогулочные рейсы. Поэтому речной вокзал на Шексне, когда-то бывший лицом города, обветшал, соседние с ним дебаркадеры, где когда-то кипела жизнь, и вовсе готовы развалиться.

Источник: Хмельник Т. По воде аки посуху-3 / Т. Хмельник, А. Потравнов // Невское время в Вологде и Череповце. – 2014. – 26 июня (№ 90). – С. 3.