М.А. Кошутин
Оценка современного состояния водно-транспортной инфраструктуры Вологодской области

Водный транспорт – важнейшая составная часть производственной инфраструктуры Вологодской области, поэтому его устойчивое и эффективное функционирование является необходимым условием для стабилизации и структурной перестройки экономики, улучшения условий и уровня жизни населения, поскольку водно-транспортный комплекс составляют зарегистрированные на территории области юридические лица, осуществляющие перевозочную и транспортно-экспедиционную деятельность на водном транспорте, ремонт водных транспортных средств, изготовление технологического оборудования, выполняют иную, связанную с транспортным процессом работу, проводят научные исследования и готовят квалифицированные кадры.

В настоящее время водно-транспортный комплекс региона включает в себя внутренние водные судоходные пути протяженностью 1577 км. При этом вопросы координации деятельности всех видов транспорта, взаимодействия со структурными подразделениями Правительства области и органами исполнительной государственной власти, федеральными органами и органами местного самоуправления, организациями и общественными объединениями осуществляет комитет по транспорту и связи. Деятельность комитета организована в соответствии с положением о комитете, действующими нормативными актами, задачами, поставленными правительством и губернатором области, планами работы в целях реализации основных направлений государственной региональной транспортной политики.

Главное направление транспортной политики, проводимой комитетом по транспорту и связи области, заключается в закреплении положительных тенденций развития транспорта, повышении экономической эффективности деятельности, стабилизации финансового состояния транспортных предприятий и обеспечении дальнейшего повышения качества транспортных услуг.

Развитие водного транспорта в области должно способствовать не только удовлетворению платежеспособного спроса на перевозки пассажиров и грузов, но и смягчению и устранению ограничений, накладываемых стоимостью и условиями перевозок, влияющих на развитие отраслей производства, социальную сферу. Все это должно осуществляться в тесной связи с общими направлениями и прогнозами социально-экономического развития области, отвечать требованиям экономической эффективности капитальных вложений и предусматривать повышение технического уровня всех видов транспорта.

По территории области проходят два крупных речных канала Северо-Запада Российской Федерации – это Волго-Балтийский водный путь и Северо-Двинская шлюзованная система. Особое значение для региона имеет Волго-Балтийский водный путь, который связывает Санкт-Петербург с Москвой и городами Волги, Камы, Дона, обеспечивает выход к Беломоро-Балтийскому каналу, в Белое, Каспийское, Черное и Средиземное моря. Перевозки народнохозяйственных грузов по Волго-Балтийскому водному пути составляют более 21 млн. т. в год. В их структуре в основном уголь, руда, строительные материалы, удобрения, нефтепродукты, крупногабаритные конструкции и оборудование, сельскохозяйственная продукция.

Предприятиями речного транспорта осуществляется перевозка пассажиров и грузов, обеспечивается безопасное функционирование гидросооружений, поддержание гарантированных габаритов судового хода и содержание судоходной обстановки. Так, в навигацию 2007 г. перевезено 49,9 тыс. чел., 3,5 млн. т. народнохозяйственных грузов. В створе шлюза №1 пропущено 7846 транзитных судна с общим тоннажем 22,5 млн. т. В рамках подпрограммы «Внутренние водные пути» федеральной целевой программы «Модернизация транспортной системы России (2002 – 2010 гг.)» на реконструкцию водных объектов области из федерального бюджета в 2007 г. получено и освоено 222,7 млн. руб.

Наиболее крупными предприятиями речного транспорта являются:
– ОАО «Череповецкий порт»;
– ОАО «Белозерский порт»;
– ООО «Судоходная компания «Сухона»»;
– Шекснинский район гидросооружений и судоходства;
– Вытегорский район гидросооружений и судоходства;

На территории области находится крупнейшее гидротехническое сооружение в мире – Волго-Балтийский канал. Большая часть судов на нем имеет классификацию смешанного плавания «река-море». Они обеспечивают высокую эффективность транзитных грузовых перевозок, в частности, на таких трансевропейских грузовых линиях, как Иран – Волга – Западная Европа, осуществляя их без перевалок грузов на морской и железнодорожный транспорт и с доставкой непосредственно к причалам потребителей. Эксплуатирует Волго-Балт Северо-Западное речное пароходство, представляющее крупный производственно-хозяйственный комплекс. Наряду с перевозкой грузов по Волго-Балту курсируют туристские суда. В центральных и восточных районах области, в бассейне рек Сухоны и Юга, озера Кубенского перевозки грузов и пассажиров обеспечивают суда Сухонского речного пароходства. Северо-Двинский канал, действующий с 1828 г., позволяет судам средней тоннажности проходить с Волго-Балта на Сухону.

В Вологодской области давно назрела реконструкция устаревшей Северо-Двинской системы, есть необходимость и в модернизации гидротехнических сооружений Волго-Балтийского водного пути.

Развитие судоходства на Сухоне сдерживается также отсутствием глубоководного пути в низовьях реки, где в районе села Опоки имеется порожистый участок, ещё в 40-е годы здесь предпринималась попытка строительства гидроузла с плотиной и шлюзом. Ошибки в проекте привели к тому, что уже построенная плотина была прорвана и разрушена рекой в половодье 1947 г. Необходимость же создания гидроузла остается: судоходство здесь ограничено лишь двумя месяцами в году.

В настоящее время ОАО "Росречфлот" планирует выделить в 2009 г. на ремонт Северо-Двинской шлюзованной системы 190 млн. руб. Предполагается, что ремонтно-реставрационные работы системы будут завершены до 2010 г. Основными пользователями Северо-Двинской шлюзованной системы в настоящее время являются предприятия ОАО «Сухонский речной концерн», ООО «Стройиндустрия», ООО «Вологодский речной порт», суда Великоустюгской пристани и Великоустюгского речного училища, а также представители Северного речного пароходства и Северо-западного флота.

Перспективы речного транспорта в немалой степени связаны с развитием портового хозяйства. Крупнейшим речным портом Вологодской области является г. Череповец. Поставка сырья и отгрузка готовой продукции гигантских череповецких предприятий в значительной степени осуществляется дешевым речным транспортом. В г. Череповец функционируют три речных порта: порт общего пользования системы Северо-Западного речного пароходства и промышленные порты ОАО «Северсталь» и ОАО «Аммофос». В промышленном порту ЧМК построен пирс для приема железорудного концентрата и известняка с грузооборотом более 2-х млн. т. в год.

ОАО «Череповецкий порт» осуществляет перевозку и перевалку грузов, транспортные услуги, поставку строительных материалов, логистику, аренду складов. При этом порт является одним из самых крупных портов Волго-Балтийского водного пути и Северо-Западного бассейна и предлагает транспортные услуги предприятиям и частным лицам, заинтересованным в эффективном и быстром решении транспортных задач. Его услугами пользуются даже компании, обладающие собственными транспортными отделами, поскольку во многих случаях это оказывается более выгодным. В настоящее время ОАО «Череповецкий порт» занимает устойчивое положение на рынке услуг по перевозке грузов, перегрузочным работам, поставкам строительных материалов для предприятий строительного комплекса, так по результатам 2004 г. объём перевалки Череповецкого порта существенно возрос. В 2004 г. он составил 1519 тыс. т., на 29% превысив показатели продукции предыдущего и на 88% превысив показатели 2002 г. Объём грузоперевозок ОАО «Череповецкий порт» за 2004 г. составил 1288 тыс. т. против 1168 тыс. т. в 2003 году.

В соответствии с планом реструктуризации ОАО «Северо-Западное пароходство» Череповецкий порт выделен в дочернее ОАО «Череповецкий порт», которое 19 августа 1997 г. зарегистрировано в мэрии города Череповца. С 1 марта 2002 г. подразделение, занимавшееся ранее пассажирскими перевозками, выделено в самостоятельное ООО «Череповецкий пассажирский порт». Этому подразделению передан пассажирский флот, причалы, дебаркадеры.

Портовое хозяйство Сухонского пароходства, испытывающего значительные финансовые трудности, требует серьезной реконструкции.

Порты Вологодской области с указанием портов общего пользования и видов осуществляемых в портах операций в 2008 г

Примечание:

виды операций, выполняемых в портах:
* – порт общего пользования;
§ 1 – выполняются операции с тарно-штучными грузами, погрузку и выгрузку которых осуществляет порт;
§ 2 – выполняются операции с навалочными и насыпными грузами, погрузку и выгрузку которых осуществляет порт;
§ 3 – выполняются операции с универсальными контейнерами, погрузку и выгрузку которых осуществляет порт;
§ 4 – выполняются операции с грузами, погрузка и выгрузка которых осуществляется грузовладельцами;
§ 5 – порт включен в прямое смешанное сообщение;
§ 6 – в порту осуществляются операции, связанные с обслуживанием пассажиров.
Заглавными буквами указаны названия портов, в которых ПРР и связанные с ними услуги выполняются по регулируемым государством тарифам.

 

Источник: Кошутин М.А. Оценка современного состояния водно-транспортной инфраструктуры Вологодской области / М.А. Кошутин // Вузовская наука – региону : материалы всерос. науч.-техн. конф. Т. 2./ [отв. ред. А.А. Плеханов]. – Вологда, 2009. – С. 50-52.