Довгопол В. Правофланговый металлургии / В. Довгопол // Урал. – 1983. - №11. – С. 134-137.
В. Довгопол
Правофланговый металлургии
За семь лет до революции сыну сельского ремесленника Ивану Бардину удалось окончить Киевский политехнический институт, стать инженером. Но в царской России, где большая часть заводов принадлежала иностранцам, работы по специальности для него не нашлось. В поисках лучшей доли решил он отправиться в Америку. Но и там, на передовых по тому времени заводах США, ему, обладателю инженерного диплома, пришлось зарабатывать себе на жизнь тяжелым физическим трудом.
Вернувшись на родину, И. П. Бардин, наконец, устроился на завод, пройдя здесь, по его собственным словам, "термическую обработку". Он даже пытался бороться за технический прогресс в масштабах одного предприятия.
Только после Великого Октября суждено было свершиться самым смелым мечтам И. П. Бардина о создании мощной отечественной металлургии.
С начала 20-х годов он руководил восстановлением и реконструкцией южных металлургических заводов. В 1929 году, в самом начале первой пятилетки, когда вплотную был поставлен вопрос о создании на востоке страны второй угольно-металлургической базы, И. П. Бардин был назначен главным инженером строительства и эксплуатации Кузнецкого металлургического завода. Под его руководством, нередко действуя вопреки канонам тогдашней науки, учась на ошибках, коллектив строителей всего за два с половиной года поднял корпуса громадного предприятия, оснастил их современной техникой и выдал первый большой металл Сибири.
Многое из сделанного в то время по инициативе и под руководством И. П. Бардина уже через несколько лет стало источником возникновения и роста целых отраслей технических наук. Поэтому только самого Бардина поразило неожиданное избрание его действительным членом Академии наук СССР.
Затем - работа в наркоматах, в Академии наук СССР, в ее уральском филиале.
В начале Великой Отечественной войны И. П. Бардин - на посту заместителя председателя комиссии по мобилизации ресурсов Урала на нужды обороны.
В те напряженнейшие месяцы и годы он был неутомим, его постоянно видели в цехах предприятий. И старых, и эвакуированных из западных областей и центра страны.
Разработанная И. П. Бардиным вместе с другими учеными и производственниками программа позволила в кратчайший срок удвоить продукцию уральской промышленности, прежде всего, черной металлургии. Оценкой этой деятельности стало присуждение И. П. Бардину, в числе других авторов, за труд "О развитии народного хозяйства Урала в условиях войны" Государственной премии СССР 1-й степени. Это произошло в труднейшем 1942 году.
В послевоенные годы Бардину второй раз в жизни, как за четверть века до этого, пришлось заниматься восстановлением заводов, пострадавших в результате военных действий. Но теперь ставилась более сложная задача - реконструировать предприятия на основе требований металлургической науки завтрашнего дня. В связи с этим под руководством академика выполнялись исследования по применению кислорода в различных металлургических процессах, по изысканию новых высококачественных сталей для железнодорожного транспорта и по многим другим насущно важным для народного хозяйства проблемам.
Академик Бардин всегда отличался высокой принципиальностью: добрый и человечный по натуре, он был строгим, даже суровым, когда сталкивался с малейшими проявлениями необязательности, расхлябанности.
Работая начальником цеха чугунных вагонных колес Уралвагонзавода, я не однажды имел возможность встречаться с ученым, слушать его выступления. Эти встречи позволили мне убедиться в высоких деловых и человеческих качествах Ивана Павловича.
Инженер-металлург Уралвагонзавода П. Г. Лузин, с которым меня связывала совместная многолетняя работа в цехе чугунных вагонных колес Уралвагонзавода, еще до Великой Отечественной войны предложил изменить технологию изготовления колес. Эта идея, значительно повышающая сроки эксплуатации колес, была поддержана академиком И. П. Бардиным и нашла применение на Уралвагонзаводе.
Производство чугунных колес для большегрузных вагонов было начато на Уралвагонзаводе в мае 1934 года. Освоение их выпуска в СССР было затяжным, а странам Западной Европы вообще не удалось осуществить его из-за сложности технологического процесса.
В годы Великой Отечественной войны цех производил военную продукцию и частично отливал колеса для железнодорожного транспорта.
До полного восстановления завода имени К. Либкнехта (Днепропетровская область) в конце 1947 года цех Уралвагонзавода был единственным в СССР поставщиком колес для нового вагоностроения и ремонта подвижного вагонного парка.
Позаимствованная у американцев технология не давала положительных результатов: высоким был процент брака, наш цех не мог избавиться от сезонности в производстве и не выполнял план. Вагоностроительные заводы из-за отсутствия нашей продукции часто останавливали выпуск вагонов. Значимость этой проблемы оказалась настолько большой, что контроль за работой цеха Уралвагонзавода был возложен на заместителя Председателя Совета Министров СССР В. А. Малышева, а решение междуведомственных научно-технических вопросов - на вице-президента АН СССР академика И. П. Бардина. Ему также было поручено возглавить комиссию по разработке нового ГОСТа.
Новый ГОСТ был утвержден Гостехникой Союза ССР и введен в действие с 1 января 1948 года. Для его внедрения коллективу цеха вместе с учеными металлургического факультета Уральского политехнического института профессорами И. Н. Богачевым и А. А. Горшковым пришлось проделать значительную работу по коренному усовершенствованию производства колес. Полностью эта работа была завершена в 1949 году, после проверки технологии во все времена года. Только тогда была ликвидирована сезонность, и начиная с зимы 1948/49 года спада производства не было.
В 1948 году президент США Трумэн ввел контроль - как видим, президент Рейган не оригинален! - за экспортом в социалистические страны более чем тысячи наименований товаров, в том числе вагонных колес. Потребовалось увеличить производство их в СССР, в том числе и на Уралвагонзаводе. И уже в 1949 году их стали выпускать больше на сорок четыре процента.
.Цеху колес, первому на Уралвагонзаводе, в 1949 году было присвоено звание - "Цех высокопроизводительного коллективного стахановского труда".
В этой победе - заслуга и академика И. П. Бардина.
Мне, как начальнику цеха, приходилось несколько раз бывать у Ивана Павловича в Президиуме АН СССР, где он уральцев принимал вне очереди. Не по принципу землячества, разумеется, а учитывая особую важность выполняемых ими работ. Он интересовался положением в цехе, давал советы и содействовал получению от Нижнетагильского металлургического завода имени Куйбышева более качественного чугуна с пониженным содержанием марганца.
Одно из таких посещений особенно запомнилось. Иван Павлович был редактором только что вышедшего тогда двенадцатого тома академического собрания сочинений Д. И. Менделеева, в котором опубликованы работы по уральской металлургии. Он рекомендовал нам его приобрести и внимательно изучить. Еще не остыв от впечатлений, навеянных работами великого ученого, Иван Павлович не мог не поделиться с нами своими мыслями... Затем разговор естественно перекинулся на современное состояние уральской металлургии, на заводские дела. Как всегда, Иван Павлович старался войти во все проблемы, не упуская и мелочей. А время, по всему чувствовалось, поджимало, ему надо было ехать в Центральный НИИ черной металлургии, ныне, кстати, носящий имя Бардина. И взглянув на часы, Иван Павлович посетовал: "Очень хотелось бы побыть еще с вами, товарищи, да опаздывать неудобно: директор как-никак. Но если вы не против, можно поехать вместе, по дороге и договорим обо всем". Ясно, что возражений с нашей стороны не было.
В конце 1953 года в Москве в Доме ученых состоялось торжественное заседание, посвященное семидесятилетию Героя Социалистического Труда академика Ивана Павловича Бардина. От Свердловской области получили пригласительные билеты и приняли участие в чествовании ученого пять человек, в том числе В. В. Михайлов -директор Института металлургии Уральского филиала Академии Наук СССР, Н. А. Татаринцев - начальник Главуралмета и автор этих строк, работавший в то время парторгом ЦК КПСС на Уралвагонзаводе. На заседании было заслушано два доклада: "Научная, инженерная и общественная деятельность академика Ивана Павловича Бардина", с которым выступил член-корреспондент АН СССР А. М. Самарин, и "Академик Иван Павлович Бардин - выдающийся советский металлург" - сообщение сделал заместитель министра металлургической промышленности СССР II. П. Коробов.
В ответном слове Иван Павлович сказал, что он много и долго учился, много ездил и только сейчас, в 70 лет, начинает по-настоящему работать...
Тогда же, на заседании, председатель президиума сообщил, что на имя И. П. Бардина получено 1308 приветствий.
До сих пор я обращал внимание, прежде всего, на громадный вклад, внесенный И. П. Бардиным в металлургию своего времени, в которое он жил и творил. Однако замечательный советский ученый был не только неутомимым творцом, организатором, но и страстным мечтателем. Мечтателем ленинского типа, отчетливо видевшим и цель, к которой мы уже тогда шли, и пути, которые к ней вели. В статье "Мечты инженера", опубликованной в "Правде" в 1937 году, он с твердой уверенностью заявил, что ясно представляет время, когда первое место в мире будет принадлежать металлургии Советского Союза.
И далее он говорил о невиданном прогрессе в советской металлургии будущего и, в частности, о выдающихся перспективах уральской тяжелой индустрии.
Почти полвека, прошедшие с того времени, когда были написаны эти строки, внесли неизбежные поправки. Однако мы, люди конца XX века, можем видеть, как во многом, вплоть до деталей, подтвердились мечты-прогнозы И. П. Бардина.
Академик не ограничивался выступлениями в печати, но всеми доступными ему средствами стремился поднимать свои мечты до уровня государственных планов. Так, в мае 1948 года он направил в Совет научно-технической экспертизы Госплана СССР доклад о необходимости строительства в СССР стана для прокатки широкополочных балок... В конце 1977 года на НТМК такой, первый в СССР, универсально-балочный стан, предназначенный для выпуска необходимых народному хозяйству двутавровых профилей, введен в эксплуатацию. Их применение позволяет экономить в среднем семь процентов металла и снизить на двадцать пять процентов эксплуатационные расходы при изготовлении стальных конструкций, которые раньше производились путем сварки из листов на специальных станах.
Большое значение придавал И. П. Бардин предстоявшему тогда, в первое послевоенное десятилетие, комплексному освоению титаномагнетитовых руд Качканарского месторождения, ввод которого в эксплуатацию позволил бы, по его убеждению, ликвидировать отчетливо намечавшийся дефицит в железной руде для металлургических заводов Урала после их расширения... В настоящее время это стало реальностью. Без качканарской руды было бы невозможно расширение Нижнетагильского металлургического комбината.
Именно Качканарское месторождение стало основной рудной базой НТМК и Чусовского металлургического завода и главным источником обеспечения страны ценным легирующим металлом - ванадием.
Подобных примеров ясного видения перспектив черной металлургии множество в творческой, организаторской деятельности И. П. Бардина.
Устремленным в будущее, талантливейшим организатором, глубоко человечным руководителем - таким остался в памяти современников академик Иван Павлович Бардин, в течение более чем четверти века по праву стоявший на правом фланге советской черной металлургии.