Выдающиеся люди Вологодского края

Кондратьев В. А. Обзор документальных материалов о деятельности А. Ф. Можайского // Исторический архив. - 1955. - № 2

ОБЗОР ДОКУМЕНТАЛЬНЫХ МАТЕРИАЛОВ

О ДЕЯТЕЛЬНОСТИ А. Ф. МОЖАЙСКОГО

В А. КОНДРАТЬЕВ

В марте текущего года исполнилось 130 лет со дня рождения Александра Федоровича Можайского (1825-1890 гг.) - создателя первого самолета. Приоритет А. Ф. Можайского в постройке и испытании первого в мире самолета доказан документально. В различных государственных архивах страны обнаружено свыше 400 документов, содержащих важнейшие сведения о жизни и великом научном подвиге одного из выдающихся сынов русского народа. Эти документы по своему содержанию можно разделить на три большие группы: первую из них составят документы биографического характера, вторую - документы о строительстве и испытании самолета и третью - документы о судьбе самолета после смерти изобретателя.

Среди документов биографического характера особый интерес представляют те, с помощью которых была устранена путаница в определении даты и места рождения изобретателя; документы о семейном и имущественном положении его родителей; об учебе и последующей службе на флоте (три полных послужных списка о прохождении службы с января 1841 г. по декабрь 1880 г.); указы о награждениях и повышениях по службе от гардемарина до контр-адмирала; альбом бытовых зарисовок А. Ф. Можайского времени его кругосветного плавания на фрегате "Диана" в 1853-1854 гг.; записи о научных наблюдениях и исследованиях в Хиве и Бухаре в 1858 г.; документы о деятельности А. Ф. Можайского в бытность его помощником мирового посредника в Вологодской губ. с 1863 г. по 1869 г.; о службе его в Одесском отделении Российского общества пароходства и торговли; патент и описание нового способа получения минерального удобрения, изобретенного А. Ф. Можайским в 1871 г.; документы о его деятельности в должности мирового судьи в Подольской губ. и, наконец, о первых попытках изобретателя летать на больших воздушных змеях собственной конструкции.

Летом 1876 г. А. Ф. Можайский, решив показать русским ученым результаты своих опытов с воздушными змеями и "модельками" будущего самолета, уезжает в Петербург. Исследования изобретателя получили высокую оценку многих специалистов в области авиации и встретили одобрение научной общественности столицы, в том числе выдающегося русского ученого Д. И. Менделеева. С этого времени в деятельности А. Ф. Можайского наступает новый период - период проектирования, строительства и испытания первого в мире самолета.

Основная масса документов, характеризующих работы изобретателя по строительству и испытанию самолета, хранится в Центральном государственном военно-историческом архиве СССР и его филиале в Ленинграде и в Центральном государственном архиве Военно-морского флота СССР.

Еще накануне Великой Отечественной войны сотрудниками ЦГВИА СССР, при обработке архивных дел фонда Главного инженерного управления Военного министерства было обнаружено чрезвычайно интересное дело на 204 листах под названием "О предложении надвор[ного] советн[ика] Аренда и капитана 1-го ранга Можайского относительно плавания по воздуху" 1 [1 ЦГВИА, ф. 740 (л), он. 2, д. 749]. Как выяснилось, это дело возникло в январе 1877 г. в Искусственном отделении Главного инженерного управления, в результате обращения А. Ф. Можайского в Военное министерство об оказании ему материальной помощи для строительства самолета и решения военного министра Д. А. Милютина поддержать работы изобретателя. В деле отложилась обширная переписка Главного инженерного управления по вопросам разработки А. Ф. Можайским проекта самолета вплоть до июля 1878 г., а также ряд автографов и подлинных документов изобретателя за этот же период и несколько документов об изобретении симферопольским врачом Н. А. Арендом планера оригинальной конструкции. Из этого дела мы узнаем, что 20 и 25 января 1877 г. проект А. Ф. Можайского и его опыты "относительно плавания по воздуху", привлекшие внимание военного министра, рассматривались специально созданной Главным инженерным управлением комиссией специалистов с участием Д. И. Менделеева, профессора Н. П. Петрова, инженера П. Богословского и других. После тщательного изучения исследований изобретателя комиссия вынесла решение, в котором говорилось, "что г. Можайский в основание своего проекта принял положения, признаваемые ныне за наиболее верные и способные повести к благоприятным конечным результатам. Ввиду важных последствий, ожидаемых от осуществления проекта воздухоплавания, и огромной пользы, которая может быть принесена науке и государству во многих отношениях, комиссия находит полезным оказать содействие г. Можайскому для продолжения опытов над моделью и частями, входящими в состав его аппарата, на что, по его заявлению, достаточно расхода в 3000 руб."1 [ЦГВИА, ф. 740 (л), он. 2, д. 749, лл. 4-7].

О правильности научных выводов А. Ф. Можайского и зрелости его творческой мысли убедительно говорят сохранившиеся в деле его подлинные объяснительные записки, расчеты и программы проведения опытов, связанных с "приисканием наилучших форм" для самолета. Так, в "Программе опытов над моделями летательного аппарата", составленной 14 февраля 1877 г., в "Смете на постройку воздухоплавательного аппарата" (март 1878 г.), в "Описании аппарата" и объяснениях основных принципов устройства проектируемого самолета (апрель 1878 г.), в расчетах работы воздушных винтов (май 1878 г.) изобретатель разрешает многие проблемные вопросы полета тяжелых тел в воздухе, которые не только не были разрешены к этому времени, но даже и не ставились.

Из переписки изобретателя со второй комиссией Главного инженерного управления, созданной в феврале 1877 г. для наблюдения за опытами А. Ф. Можайского и состоявшей из чиновников военного ведомства, видно, в каких тяжелых условиях приходилось работать замечательному русскому ученому, сколько трудов и времени отнимала у него борьба с косностью и бюрократизмом царских чиновников. Как свидетельствуют документы, эта комиссия под председательством Г. Е. Паукера, в отличие от первой, всячески тормозила реализацию идей Можайского, под любым предлогом охаивала и искажала достижения изобретателя в своих отзывах и докладах и вела "все дело, - как говорил сам А. Ф. Можайский, - канцелярским и келейным путем".

В своих решениях комиссия упорно рекомендовала изобретателю отказаться от проекта и заняться изучением полетов аппарата с машущими крыльями. Паукер, Вальберг и другие члены комиссии задержали выдачу 3000 руб., ассигнованных Военным министерством по предложению первой комиссии. Когда же А. Ф. Можайский в марте 1878 г., закончив, несмотря ни на что, необходимые опыты, обратился к царскому правительству с просьбой о материальной помощи для постройки самолета в натуральную величину, эта просьба была встречена в штыки, а проект его отвергнут, как не обещающий "какого-либо полезного результата"2 [ЦГВИА, ф. 740 (л), он. 2, д. 74У, лл. 192-193].

6 июля 1878 г. А. Ф. Можайский пишет в Главное инженерное управление большое письмо3 [Там же, лл. 200-203], в котором доказывает, что все суждения комиссии свидетельствуют о полнейшем незнакомстве ее членов "с действительным практическим и современным состоянием техники" и что все их старания были направлены к тому, чтобы "сразу убить во мне уверенность в возможности осуществления моего проекта". Говоря о целях своей работы, А. Ф. Можайский пишет: "Я желал быть полезным своему Отечеству и занялся разработкой моего проекта, для чего я оставил место своего служения, отказался от другого, тоже выгодного по содержанию и карьере... Сначала я проживал и расходовал небольшие наличные средства, затем делал долги, продавал и закладывал все, что имеет ценное4 [так в тексте], даже часы и обручальные кольца, но терпя нужду и лишения и не получая того, что правительство дает каждому служащему, т. е. приличное содержание, па которое я имел право по своей тридцатипятилетней полезной службе, по своему чину и потому, что трудился не для своего личного интереса, а для пользы государства и действовал при этом не по личному усмотрению, а по указанию комиссии, назначенной правительством. И только доведенный до крайности, до нищеты, не имея уже приличной офицеру одежды, я просил у правительства не награды, а насущного куска хлеба, которого я не имел и которого мне не давали, но при этом, при доказанных мною бескорыстии и самопожертвовании, без всякого повода к недоверию к словам моим, остались глухи к моей просьбе и еще связали вопрос о куске хлеба для меня с мнением и оценкой моего труда той комиссии, действия которой я имел честь объяснить при сем".

Второе дело "О заказе Морского министерства, данном Обуховскому заводу на изготовление частей летательного аппарата контр-адмирала Можайского"1 [ЦГАВМФ, ф. 473, оп. 1, д. 30] было обнаружено в делах правления Обуховского сталелитейного завода и состоит из 32 листов переписки между правлением завода и А. Ф. Можайским. Оно охватывает период с октября 1886 г. по ноябрь 1890 г. и по своему содержанию имеет исключительную ценность. Переписка между А. Ф. Можайским и заводом и сопровождающие ее документы (сметы стоимости изготовления отдельных частей двигателей, расценки и объяснительные записки изобретателя) позволяют восстановить отдельные данные о конструкции двигателей, их мощности, весе и месте в самолете.

Кроме этих двух дел, целиком посвященных работам А. Ф. Можайского, в государственных архивах хранятся десятки других документов, которые имеют первостепенное значение для доказательства приоритета А. Ф. Можайского в строительстве самолета.

В деле "О предложениях и изобретениях на 1879 г." (фонд главного инженер-механика флота при Морском министерстве) сохранился интересный документ, свидетельствующий о работах А. Ф. Можайского над силовой установкой для своего самолета, - это заключение помощника главного инженер-механика флота К. Буша от 14 мая 1879 г. о работе нефтяного двигателя, который А. Ф. Можайский первоначально предполагал поставить на самолет. К заключению К. Буша приложен лист ватманской бумаги размером 51 на 45 см с карандашным рисунком схемы двигателя и воздушного винта, прикрепленного к валу машины2 [Там же, ф. 244, д. 4, ч. II, лл. .548-550]. Изобретатель вскоре отказался от использования двигателей внутреннего сгорания, ввиду большого их веса и недостаточной мощности, и приступил к конструкции облегченных паровых двигателей. Чтобы ускорить изготовление двигателей, А. Ф. Можайский обращается с просьбой к морскому министру о командировании его на средства министерства за границу "...для окончательной разработки и заказа там механического двигателя для изобретенного им воздухоплавательного аппарата"3 [Там же, ф. 410, 1880 г., д. 3881, л. 29]. После длительной переписки между канцелярией, инспекторским департаментом Морского министерства и Министерством финансов изобретателю выдали, наконец, в апреле 1879 г. 2500 руб., предварительно сообщив, чтобы в дальнейшем он не ждал каких-либо пособий ни от Морского министерства, ни от других ведомств4 [Там же, лл. 27, 29, 41, а также д. 3789, лл. 5, 57, 60].

Возвратившись из поездки, А. Ф. Можайский 20 июня 1881 г. пишет докладную записку министру двора Воронцову-Дашкову, в которой сообщает о результатах командировки и просит оказать ему помощь для сборки самолета и проведения окончательных опытов5 [ЦГВИА, ф. 740 (л), оп. 1. д. 698, т. 2, л. 40]. Из этой докладной записки, а также из журнала "Engineering" за 6 мая 1881 г., приложенного изобретателем к своей докладной записке, так как в этом журнале были помещены "чертежи и описание его машин", мы узнаем, что привезенные паровые двигатели давали А. Ф. Можайскому "надежду на успех в осуществлении его проекта".

Однако, несмотря на то, что двигатели были уже собраны и изобретатель заготовил все необходимые приборы и материалы для постройки самолета, царское правительство отказало ему в какой-либо помощи6 [Там же, лл. 42-44].

Но и это решение не обескураживает А. Ф. Можайского. В ноябре 1881 г. он получает из Департамента торговли и мануфактур Министерства финансов "Привилегию № 103", юридически фиксирующую его приоритет в изобретении самолета, и приступает к сборке самолета на свои средства, на военном поле в Красном Селе. Конструкция строившегося самолета в общих чертах сообщена в "Привилегии" и описании, приложенном к ней7 [См. ЦГИАЛ, ф. Департамента торговли и мануфактур, 1881 г., "Привилегия № 103", а также "Записки русского технического общества и свод привилегий, выдаваемых по Департаменту торговли и мануфактур", 1882, вып. 4, № 103]. В "Привилегии" имеется важное сообщение о том, что "на сие изобретение прежде сего никому другому в России привилегии выдано не было".

Период строительства и испытания самолета является наименее отраженным в архивных документах. Сохранились документы о многократных и по-прежнему безуспешных просьбах А. Ф. Можайского об оказании ему материальной помощи8 [См. ЦГВИА, ф. 808, оп. 1, д. 8. лл. 136-139 и др.]. Из доклада Главного инженерного управления Главному Штабу о состоянии воздухоплавания в России, составленного 14 апреля 1883 г., узнаем, что самолет был построен к лету 1882 г.9 [См. там же, ф. 740 (л), оп. 1, д. 835, лл. 6-13], а из справки Главного инженерного управления, составленной И. И. Вальбергом в конце 1884 г., о пособиях, которые выдавались Военным министерством А. Ф. Можайскому, - о том, что в период с 1882 г. по 1884 г. самолет "был даже им (т. е. изобретателем. - В. К.) приводим в действие, взбегал вверх по наклонным рельсам..."1 [Филиал ЦГВИА, ф. 3, отд. 1, ст. 1. д. 422, ч. 1. лл. 12-16].

Большой интерес представляет письмо А. Ф. Можайского от 16 июля 1885 г. в Комиссию по применению к военным целям воздухоплавания, голубиной почты и сторожевых вышек, которая в то время заинтересовалась работами изобретателя. Ввиду того, что эта комиссия запросила из Главного инженерного управления для ознакомления дело "О предложении надвор[ного] советн[ика] Аренда и капитана 1-го ранга Можайского относительно плавания по воздуху", изобретатель в данном письме сообщает, что материалы дела, возникшего в 1877 г., "в настоящее время уже не могут служить точным изображением моего проекта, так как последующие мои занятия по разработке вопроса дали ряд практических выводов, представивших возможность сделать изложение теории более ясным, а вычисления - более определенными", и предлагает в связи с этим представить по первому же требованию комиссии более совершенные вычисления и чертежи2 [См. ЦГВИА, ф. 808, оп. 1. д. 8. л. 142].

Эти "более совершенные вычисления и чертежи" до сего времени не удалось обнаружить. Не обнаружены и другие важнейшие документы за этот период, в том числе акты и протоколы комиссий Военного министерства и Русского технического общества об осмотрах в 1881- 1889 гг. построенного самолета, акты о продолжительности первого полета самолёта, документы об увечье механика, личные письма изобретателя и т. п.

Имеющиеся в документах сведения о строительстве и испытании самолета существенным образом дополняются многочисленными свидетельствами современников А. Ф. Можайского, сообщениями прессы, исследованиями, которые в больших количествах хранятся в фондах научно-справочных библиотек государственных архивов. В этих работах сообщается о полете самолета А. Ф. Можайского, приводятся даты испытаний, анализируется превосходство замечательного русского изобретения перед заграничными попытками решить вопросы воздухоплавания.

Сопоставляя сведения этих изданий с фактами из уже обнаруженных документов, советские историки-архивисты с помощью специалистов продолжают вести работу по выявлению новых документов о деятельности А. Ф. Можайского, обращая при этом главное внимание на розыск документов о строительстве и испытании самолета, ввиду того, что эти документы представляют особый интерес для науки.

В последнее время удалось установить, что кроме двух, рассмотренных выше архивных дел о работах изобретателя, существовало еще одно дело, которое содержало документы об испытании самолета. Заведено оно было в 1881 г. в Особом отделении Штаба войск гвардии и Петербургского военного округа, на чиновников которого было возложено наблюдение за работами изобретателя в Красносельском лагере.

О наличии этого дела сообщает алфавит дел Особого отделения штаба за 1881 г., где среди заголовков различных дел встречается такой: "Об испытании воздухоплават[ельного] аппарата капит[ана] Можайского 1-го"3 [ЦГВИА, ф. 11 (л), оп. 1, д. 3542,. т. 1, л. 6]. Этот заголовок имеется и в описи дел Особого отделения штаба за 1881 г. Кропотливый анализ алфавитов и описей дел Особого отделения штаба за все последующие годы показал, что дело продолжалось делопроизводством вплоть до 1891 г. С годами его название уточнялось; с 1886 г. оно значится как дело "Об испытании воздухолетательного аппарата отставного генерал-майора4 [А. Ф. Можайский в это время был контр-адмиралом; генерал-майор - равнозначный этому общевойсковой чин] Можайского". В описи дел Особого отделения штаба за 1883 г. против заголовка дела имеется карандашная отметка "5 л.", свидетельствующая о намерении чиновников Особого отделения хранить это дело не более пяти лет5 [См. ЦГВИА, ф. 11 (л), оп. 1, д. 10527, л. 6]. О том же говорят подобные отметки в описях дел за 1884 и 1885 гг. Впоследствии срок хранения этого ценнейшего дела был сокращен до трех лет.

Смерть изобретателя 20 марта 1890 г. оборвала работы над самолетом, и после трехлетнего хранения в Особом отделении дело было сдано в Окружной архив Штаба войск гвардии и Петербургского военного округа. Из описи дел, хранившихся в Окружном архиве, известно, что дело "Об испытании воздухоплавательного аппарата отставного генерал-майора Можайского, назначенное к хранению на 3 года, уничтожено в марте 1897 г."6 [Там же, д. 10559, л. 46]. Так погибли эти документы об испытании первого в мире самолета.

Однако удалось восстановить содержание уничтоженных документов, их общее количество, время происхождения, объем. В деле находилось не менее 23 документов, самый ранний из которых был датирован 16 сентября 1881 г., а самый поздний - 3 мая 1891 г. Содержание документов было восстановлено путем тщательного изучения делопроизводственных журналов штаба и его Особого отделения за 1881- 1891 гг. Первым документом было "Удостоверение о производстве капитаном 1 ранга Можайским 1-ым опытов воздухоплавательного аппарата", выданное Особым отделением изобретателю 16 сентября 1881 г. под исходящим № 5100 (см. ЦГВИА, ф. 11 (л), оп. 1, д. 94). Вторым документом - секретный ответ А. Ф. Можайскому 23 июля 1882 г. "Об осмотре его работ 24 июня в 3 часа пополудни" (д. 98, л. 216 об.). Следующими документами были "Прош[ение] ген[ерал]-майора Можайского о разрешении производства опытов над воздухоплават[ельным] аппаратом" от 7 июня 1883 г. и "удостоверение ген[ерал]-майора Можайского № 3793 от 13 июня 1883 г." (д. 3509, л. 1). Против этих записей, как и во всех других случаях, есть прямое указание о подшивке данных документов в дело об испытании самолета А. Ф. Можайского.

Пятым документом является "Прошение отст[авного] генерал-майора Можайского о разрешении достроить и продолжать опыты над воздухоплавательным аппаратом, находящимся на Военном поле", от 5 июня 1884 г. (д. 104, л. 916 и д. 3510,т. I, л. 18). Об этом прошении изобретателя Особое отделение штаба 11 июня сообщило "полковнику Каменскому за № 2201". Как удалось установить, полковник Е. С. Каменский в это время являлся начальником гвардейской жандармской команды в Красном Селе. 18 июня 1884 г. последовало ответное письмо, которое было зафиксировано в настольном реестре Особого отделения штаба за 1884 г.: "Письмо заведыв[ающего] военно-полицейской частью Краснос[ельского] лагер[ного] сбора № 14 о том, что не встречается препятствий к продолжению опытов с воздухоплавательным аппаратом отставному генерал-майору Можайскому с соблюдением правил". В соответствии с этим ответом Особое отделение штаба 23 июня 1884 г. выдало "Удостоверение отставному генерал-майору Можайскому о производстве опытов в Красносельском лагере..." (д. 106, т. I, л. 975 об. и д. 3510, т. I, л. 19). Ввиду того, что письма проходили двойную регистрацию - один раз в настольном реестре отделения и вторично - в исходящем или входящем журнале штаба, их краткое содержание записывалось дважды; записи эти, сделанные разными писарями, имеют разночтения - одни из них более подробны, вторые - очень кратки. Сопоставление этих записей позволяет лучше понять содержание данных документов.

4 июня 1885 г. А. Ф. Можайский подает новое прошение о разрешении производить испытания самолета. Удостоверение на производство испытаний на этот раз было выдано только 12 июля 1885 г. (д. 3511, т. I, л. 34 об.; дд. 10670 и 10671).

18 июля 1886 г. изобретатель подает очередное прошение "относительно продолжения постройки и продолжения опытов над воздухоплавательным аппаратом". Это уже одиннадцатый документ, имевшийся в деле об испытании самолета А. Ф. Можайского. Двумя другими документами явились письмо Особого отделения штаба заведывающему военно-полицейской частью в Красном Селе и удостоверение А. Ф. Можайскому о разрешении продолжать испытания (д. 3212 т I л. 40).

Четырнадцатым документом была "Докладная записка отставного контр-адмирала Можайского от 27 марта (1887 г.) о разрешении ему продолжать свои опыты над воздухоплавательным аппаратом", а пятнадцатым и шестнадцатым документами - "отношение [Особого отделения штаба] нач[альнику] гв[ардейской] жанд[армской] ком[анды] от 28 марта (1887 г.) за № 1453" и "отношение обратно1 [так в тексте] 28 марта за № 1454" (оп. 1, д. 3513).

4 июня 1889 г. изобретатель просит продлить ему срок "на 2 года по производству опытов над летательным аппаратом в авангардном лагере", на что 6 июня того же года получает обычное разрешение (д. 125, л. 460 об. и д. 126, л. 357).

Последующие документы, вошедшие в это дело, возникли по инициативе сыновей А. Ф. Можайского. Так, во входящем журнале штаба за 1890 г. под № 6117 имеется запись о получении 1 мая 1890 г., т. е. через два месяца после смерти изобретателя, письма старшего его сына А. А. Можайского с просьбой "о продолжении испытания по постройке и сборке воздухоплавательного аппарата" (д. 3516, л. 11 об.). Ответ, посланный Особым отделением штаба 1 мая 1890 г., был озаглавлен: "Мичману 1-го флотского экипажа великого князя Константина Николаевича о разрешении производить работу воздухоплавательного аппарата" (см. там же, исходящий журнал Штаба за 1890 г., № 3958).

Наконец, двадцать первым, двадцать вторым и двадцать третьим документами были: "Рап[орт] состоящего в запасе флота мичмана Можайского 2-го о разрешении снести постройки с военного поля в Красном Селе" от 27 апреля 1891 г., предписание Особого отделения штаба от 3 мая 1891 г. "Царскос[ельскому] исправ[нику] о снятии воздухоплавательного аппарата с военного поля в Красном Селе" и извещение о том же А. А. Можайского (д. 128, л. 371 об. и д. 130, л. 302 об.).

Таково краткое содержание всех документов, входивших в уничтоженное дело об испытании самолета А. Ф. Можайского. Эти сведения не бесполезны для более глубокого изучения творчества замечательного русского ученого и изобретателя. Исходя из того, что в деле было только 25 листов, можно сделать вывод, что документы эти по своему объему в большинстве случаев не превышали одного листа.

Из архивных документов, освещающих историю первого в мире самолета после смерти его изобретателя, заслуживают внимания докладная записка старшего сына А. Ф. Можайского от 21 июня 1890 г. на имя военного министра П. С. Ванновского, в которой предлагается передать "изобретение покойного отца... в собственность Военного министерства" за вознаграждение, соответствующее "трудам и затратам покойного изобретателя"; перечень оборудования самолета1 [ЦГВИА, ф. 808, оп. 1, д. 35, лл. 36-39, 41]; переписка Военного министерства о стоимости самолета2 [ЦГАВМФ, ф. 473, д. 30. лл. 13-15, 24 и 26]; материалы об осмотре самолета Комиссией по применению воздухоплавания к военным целям в июле 1890 г.3 [См. ЦГВИА, ф. 808,. оп. 1, д. 35, лл. 30, 32, 35, 41, 43, и Филиал ЦГВИА, ф. 3, д. 475, ч. 4]; об испытании в апреле 1891 г. в механической мастерской Балтийского завода паровых двигателей, снятых с самолета4 [ЦГВИА, ф. 808, оп. 1, д. 35, лл. 33, 34; д. 36, л. 64]; о гибели этих двигателей во время пожара в октябре 1895 г.5 [ЦГАВМФ, ф. 442, д. 146, лл. 1-4]. Особое место в этой группе занимают два документа за 1918 г., характеризующие мероприятия Спасского волисполкома Вологодской области по восстановлению разрушенного английскими интервентами дома Можайских и сбору всех вещей изобретателя. В доме Можайских был создан Дом культуры6 [Гос. архив Вологодской обл., ф. 257, д. 3, лл. 37, 38, 40].

Сообщаемые в настоящем обзоре документы, а также восстановленное нами дело об испытании самолета А. Ф. Можайского не известны широкому кругу исследователей. Частичная публикация отдельных документов в некоторых статьях и брошюрах об А. Ф. Можайском носит случайный характер.

В настоящее время Главным архивным управлением совместно с Институтом истории естествознания и техники АН СССР подготовлен к изданию сборник "А. Ф. Можайский - строитель первого самолета", в который входит весь комплекс выявленных документов о строительстве и испытании первого в мире самолета.

В связи с подготовкой сборника поиски документов о деятельности изобретателя усилились. В этих розысках принимает участие многочисленный коллектив сотрудников государственных архивов и других научных учреждений. Однако, несмотря на упорные многолетние розыски каждой строчки А. Ф. Можайского, каждого упоминания о нем, многие документы до сего времени все еще не обнаружены. Часть из них, как мы видели выше, была уничтожена в дореволюционное время, часть хранится в различных архивохранилищах страны. Выявить все документы об А. Ф. Можайском - важная задача советских историков-архивистов и других исследователей.

В связи с установлением факта о снятии самолета с военного поля в Красном Селе царскосельским уездным исправником, необходимо тщательнейшим образом просмотреть все дела фонда этого исправника за 1886-1892 гг., хранящиеся в Государственном историческом архиве Ленинградской области.

Серьезного исследования требует деятельность одного из сподвижников изобретателя - А. П. Аргаманова, который помогал А. Ф. Можайскому в 1877-1878 гг. при проектировании самолета. Обнаруженный недавно в ЦГВИА СССР послужной список А. П. Аргаманова помогает определить конкретные пути дальнейших поисков документов, связанных с деятельностью создателя самолета.

До сего времени не изучен вопрос об участии в строительстве самолета племянника изобретателя мичмана И. А. Степанова, утонувшего в Татарском проливе в 1891 г. В ЦГАВМФ СССР можно найти послужной список И. А. Степанова, документы о его службе во флоте, в частности на транспорте "Якут", и другие документы, которые могут пролить свет на интересующий нас вопрос.

Следовало бы подвергнуть серьезному изучению фонд ситцевой фабрики Генриха фон-Миллер7 [ГИАЛО, ф. 1186] в Красном Селе, находившейся рядом с тем военным полем, на котором проходили испытания самолета. По некоторым сведениям один из рабочих этой фабрики являлся механиком самолета. В фондах госпиталей и лазаретов Красного Села могут быть документы об оказании медицинской помощи механику, получившему увечье при испытании самолета.

Требует проверки сообщаемый в литературе факт об оказании материальной помощи изобретателю офицерами воинских частей и училищ, расположенных в Красном Селе, в частности Николаевского кавалерийского училища.

Если государственные архивы Москвы изучены подробно, то госархивы Ленинграда обследованы недостаточно, и на них сейчас обращено особое внимание.

Недавно в Государственном историческом архиве Ленинградской области удалось выявить около 20 документов; в основном это переписка изобретателя с Главным управлением кораблестроения и снабжения Морского министерства и правлением Обуховского сталелитейного завода за 1886-1889 гг. о ходе изготовления паровых машин для самолета. Особенную ценность представляют обнаруженные среди этой переписки семь подлинных чертежей изобретателя. На чертежах изображены "разные детали для машин г-на Можайского", в том числе план и разрез коробок для парового котла, коленчатый вал, шатуны, эксцентрики и подшипники для машины, стальной змеевик для котла и т. п. Эти чертежи выполнены тушью, масштабы деталей даны в натуральную величину, с указанием рода металла, из которого они должны быть изготовлены. Отдельные детали снабжены авторскими пояснениями1 [См. ГИАЛО, ф. 1267, св. 36, д. 188; св. 38, д. 194 и д. 3280; св. 42, д. 21].

Обнаружен также не известный нам ранее полный текст письма Главного управления кораблестроения и снабжения от 27 октября 1886 г. за подписью вице-адмирала Андреева о разрешении администрации Обуховского завода начать работу по изготовлению паровой машины для самолета А. Ф. Можайского.

Все эти документы являются ценнейшим дополнением к уже известному делу "О заказе Морского министерства, данном Обуховскому заводу на изготовление частей летательного аппарата контр-адмирала Можайского", хранящемуся в ЦГАВМФ СССР.

Недавно выявлена в филиале ЦГВИА докладная записка изобретателя А. О. Станкевича в Главное инженерное управление, в которой он, между прочим, пишет: "двигатель, изобретенный инженер-механиком г. Можайским, может быть применен к моему аппарату...". Это свидетельствует о широкой известности работ Можайского, ибо Станкевич жил в г. Городище Пензенской губернии и написал эту записку в 1885 г.2 [Ф. 3, оп. 14, д. 2296, л. 291 об.].

Необходимо ускорить выявление новых документальных материалов о создателе первого в мире самолета и как можно быстрее вводить их в научный оборот.