|
В 2012 г. по инвестиционной программе ОАО «РЖД»
на развитие Северной железной дороги было выделено около 15 млрд. руб. Эти
средства направлены на продолжение работ по уже начатым объектам и на реализацию
новых, стратегически важных для компании ОАО «РЖД» проектов.
За последние годы на дороге значительно возросла передача грузовых вагонов на
соседние дороги: по сравнению с 2002— 2003 гг. она увеличилась в среднем на 4
тыс. вагонов в сутки и составляет сегодня уже 12—13 тыс., а в отдельные сутки и
свыше 14 тыс. вагонов. Прирост к уровню прошлого года составил 7,3%. В связи с
этим инвестиционные мероприятия в 2012 г., так же как и в предыдущие годы, были
направлены на устранение инфраструктурных ограничений по пропуску возрастающего
грузопотока на решающих направлениях Свеча — Кошта, Александров — Вологда,
Вологда — Маленьга.
Также продолжалось активное развитие Вологодского и Череповецкого узлов. В
рамках программы строительства вторых путей, удлинения станционных путей,
развития железнодорожных узлов и сортировочных станций был введен в эксплуатацию
четвертый главный путь на участке Череповец I — Череповец II. Выполнены
проектно-изыскательские работы по развитию Буйского узла.
На сортировочных станциях Ярославль-Главный и Лоста в 2012 г. реализован проект
«Техническое зрение». Установка видеокамер в парках станции с возможностью
вывода изображения на персональные компьютеры руководителей станции и
диспетчерских смен позволила обеспечить детальный контроль выполнения всех
технических операций и перемещения оперативного персонала. В результате
сократились непроизводственные потери рабочего времени и усилился контроль за
обеспечением безопасности и качества выполняемых работ.
На участке Александров – Ярославль-Главный впервые была проведена комплексная
реконструкция тяговой подстанции постоянного тока Беклемишево с заменой
устаревшего оборудования на современное, экономически эффективное и отвечающее
всем требованиям охраны окружающей среды. В реконструкцию данного объекта
вложено около 500 млн. руб.
Ввод обновленной тяговой подстанции в эксплуатацию позволяет повысить надежность
тягового электроснабжения на участке Александров – Ярославль-Главный,
обеспечивает беспрепятственное вождение тяжеловесных грузовых и скоростных
пассажирских поездов и необходимое качество электрической энергии, возвращаемой
во внешнюю сеть.
Почти 7 млрд. руб. в 2012 г. было направлено на реконструкцию железнодорожного
пути. В настоящее время усилено и введено в эксплуатацию более 350 км пути с
заменой 169 стрелочных переводов. Проведено техническое перевооружение участка
Кизема – Удима. На станции Елецкая Сосногорского региона завершено строительство
пункта экипировки локомотивов и самоходного подвижного состава.
На реализацию мероприятий по программе строительства и реконструкции
искусственных сооружений в 2012 г. было выделено около 1,5 млрд. руб. Начаты
проектно-изыскательские работы по реконструкции шести мостов на участке Шарья –
Свеча, а также моста на участке Кошта – Вологда и через реку Северная Двина на
1128-м километре участка Вологда – Архангельск.
Продолжена модернизация земляного полотна на участке Маленьга – Обозерская и
линии Чум – Лабытнанги. На станции Шарья и на 1562-м-1563-м километрах участка
Котлас – Инта реконструкция земляного полотна завершена.
По программе экологической безопасности обновлена и модернизирована
инфраструктура Научно-производственного центра по охране окружающей среды в
Ярославле. Обновленный экологический центр является достойным вкладом в
реализацию природоохранной деятельности ОАО «РЖД». В здании центра размещены
учебная аудитория, конференц-зал, кафе. Для проживания обучающихся предусмотрено
36 гостиничных номеров. Новые возможности позволяют обучать более 1 тыс.
специалистов в год.
Созданный в 1995 г. Центр является единственным функциональным филиалом ОАО
«РЖД» по оказанию структурным подразделениям, филиалам и дочерним компаниям
холдинга комплекса услуг в области обеспечения экологической безопасности,
охраны окружающей среды и рационального природопользования. Наибольшая часть
работ выполняется по заявкам железнодорожных предприятий, деятельность которых
оказывает неблагоприятное влияние на окружающую среду.
Северная дорога является полигоном для испытания передовых информационных
технологий. На эти цели выделяются значительные средства. Внедрение
инновационной технологии учета технологических отказов (КАСАТ) позволило
анализировать их влияние на продвижение потока поездов, принимать решения по
ликвидации недоработок.
Особое внимание уделяется достижению результатов от применения
автоматизированных систем уже на этапе внедрения. В 2011 г. на станции
Ярославль-Главный была введена в эксплуатацию автоматизированная система
управления с применением инновационных технологий (ИТАУР). Основные ее функции:
■ ведение станционной модели устройствами железнодорожной автоматики, системой
автоматической идентификации подвижного состава и спутниковой навигации
маневровых локомотивов в увязке с электронной технологией формирования
наряд-заданий на маневровую работу;
■ планирование работы станции по трехчасовым периодам во взаимодействии
диспетчерского центра управления перевозками и станции;
■ ведение электронного графика исполненной работы.
В рамках развития комплекса задач ИТАУР идет внедрение подсистемы подвязки
локомотивов, поездов и бригад на «нитки» графика, которая установлена на рабочих
местах ДЦУП. Она позволяет диспетчеру по управлению перевозками и локомотивным
диспетчерам Ярославского района управления организовать работу по отправлению и
проследованию поездов по «ниткам» графика, обеспечить заблаговременную
подготовку локомотивов и бригад под «нитки» отправления.
Еще один важнейший проект – Электронный маршрут машиниста (ЭММ) – в настоящее
время внедрен во всех локомотивных депо Северной дирекции тяги. Он
предусматривает полную автоматизацию всех процессов – от учета времени работы
локомотивных бригад до расчета их заработной платы на основе собранных данных
информационных систем. В 2012 г. на участке Данилов – Коноша по безбумажной
технологии ЭММ был запущен первый поезд.
Магистраль стала первой дорогой сети в области тиражирования автоматизированной
системы управления инфраструктурой (АСУИ). Ее внедрение позволило создать единую
базу объектов и эффективно планировать текущую деятельность на основе актуальных
оперативных данных.
С 2010 г. Северная железная дорога является пилотной по внедрению
автоматизированной системы управления ресурсами и рисками на основе анализа
надежности (УРРАН) и добилась определенных успехов в ее практическом применении.
В ходе опытной эксплуатации подтверждено, что система УРРАН при минимальных
затратах и вложениях позволяет получить максимальный эффект от ее применения за
счет перераспределения средств на наиболее критические участки дороги в целях
обеспечения заданной пропускной способности.
Значительные средства направляются на внедрение инновационных технических
средств. В 2012 г. установлено 920 комплектов сборных изолирующих стыков
клеймо-болтового соединения, позволяющих повысить надежность и безотказность
работы дороги. Продолжены работы по оборудованию перегонов устройствами
постоянно действующей двухсторонней автоблокировки с централизованным
управлением светофорами модульного типа на участке Кизема — Удима. За счет
алгоритмов самодиагностики и мониторинга эта система позволяет минимизировать
затраты на сигнализацию при движении поездов.
Внушительные инвестиции направляются на реализацию социальных программ, в том
числе строительство жилья. В 2012 г. в Череповце был построен пятиэтажный жилой
дом, который рассчитан на 60 молодых семей. Это самая большая по количеству
квартир новостройка последних лет. При строительстве были использованы
современные технологии. Стены возведены слоистой кладкой с прослойкой из
утеплителя, дом имеет собственную котельную, во всех квартирах выполнена
внутренняя отделка. Кроме того, введены в эксплуатацию малоквартирные дома на
линейных станциях Малошуйка, Едва, Ермолино, Микунь. Также дополнительно
приобретено почти 2,5 тыс. кв. метров жилья.
Большое внимание на дороге уделяется улучшению условий труда и отдыха
сотрудников. В рамках реализации комплексной программы модернизации линии Чум –
Лабытнанги на станции Лабытнанги открылось новое служебно-техническое здание для
железнодорожных служб. На четырех этажах с комфортом разместились работники
железной дороги, которым приходится работать в суровых климатических условиях.
На станции Елецкая вводится в эксплуатацию дом отдыха на 30 мест, общежитие для
проживания работников на 60 мест, новая модульная котельная. Такие социально
значимые проекты значительно улучшают организацию труда
железнодорожников-северян, повышают мотивацию и качество работы.
|
