|
Каждый
третий трактор, работающий на российских полях, собирается на Вологодчине.
Благодаря кооперации с Беларусью.
Вологодская область – столица русского севера. Край с множеством рек и озер,
на три четверти покрытый лесами. Когда-то там отбывали ссылку Патриарх
Никон, Василий II Темный и Иосиф Сталин. Родина писателя Шаламова, поэта
Северянина и художника Верещагина. Сегодня регион – крупнейший промышленный
центр и важнейший транспортный узел Северо-Запада России. Область,
славящаяся вкуснейшим маслом и знаменитыми кружевами. И это далеко не все.
Постоянный Комитет СГ и МИА «Россия сегодня» организовали поездку на
Вологодчину, приурочив ее к открытию новых российско-белорусских конвейеров
в Череповце.
РЕВ МАШИН НА ТАНЦПОЛЕ
Холодный осенний ветер под звуки моторов и Бетховена, доносящихся из окон
череповецкого Дворца металлургов, гоняет разноцветную листву. С минуту на
минуту здесь начнется настоящий тракторный балет. Первого артиста – желтый
экскаватор-погрузчик зрители встречают аплодисментами. Восемь тонн без
малого – а с какой легкостью наворачивает круги и исполняет разные па.
Элегантный взмах ковшом – и... стойка на «пуантах». Кабина зависает в
воздухе, опираясь лишь на передний и задний погрузчики. Вдруг вихрем
выкатывается на сцену второй артист – трактор «Беларус». Габаритный партнер
весело сигналит и мчит под висящий экскаватор. Раз проскочил, другой...
Браво!
Необычный концерт Череповецкий литейно-механический завод (ЧЛМЗ) устроил по
случаю открытия новой линии по сборке тракторов мощностью 120 лошадок и
погрузчика-экскаватора ЧЛМЗ-310. Помимо сборки легковесных колесников
Минского тракторного завода, которые делают тут больше десяти лет, заработал
новый конвейер.
– Оба проекта родом из Беларуси. И трактор, и погрузчик-экскаватор – детища
МТЗ. Сборка машин в России – часть союзного машиностроительного кластера по
выпуску спецтехники для сельского хозяйства, строительства, коммунальной
сферы и лесозаготовок. Открытие новых линий профинансировал Сбербанк России
– рассказал Владимир Боглаев, генеральный директор ЧЛМЗ. – Погрузчики
выходят под нашей маркой. Первая пилотная партия – пятнадцать машин. К 2020
году планируем собирать не менее шестисот экскаваторов в год.
РАБОТАЕШЬ – ПОЛУЧИ КВАРТИРУ
Практически все инженеры, работающие здесь, – с белорусскими паспортами.
Человек пятьдесят. Отвечают за всю технологическую работу – установка
двигателя, кабины, расточка, сварка.
– Работаю в отделе литейного производства. На компьютере в системе ProCast
разрабатываю технологии отливки деталей для тракторов, – рассказывает
28-летний инженер-технолог Ян Чайковский. Этот молодой специалист родом из
Жодино. Отучился в минском БНТУ, несколько лет работал на МТЗ, а полтора
года назад пригласили в Череповец. Прикипел к Вологодчине, обзавелся семьей
– супругу встретил прямо на заводе. Молодожены в конце октября ждут рождения
дочки.
И таких историй на ЧЛМЗ наберется с десяток. Директор завода Владимир
Боглаев тоже родился в Жодино, работал на БелАЗе, в последние четырнадцать
лет ведет союзные проекты. Уверяет: белорусов здесь не обижают. Полный
соцпакет – служебное жилье, страховка, достойная зарплата.
СОСТАВИМ КОНКУРЕНЦИЮ ИМПОРТУ
На открытие новой линии приехали и гости из министерств промышленности двух
стран. Мужчины в галстуках важно прогуливались среди мощных агрегатов и с
любопытством рассматривали новенькие машины.
– Буквально три года назад все экскаваторы-погрузчики в Россию привозили
из-за рубежа. Наконец мы наладили свое производство. Доля импорта пока
велика – около девяноста процентов. Но первый шаг сделан. При такой железной
хватке мы сможем довести долю российских экскаваторов-погрузчиков до
восьмидесяти процентов, – считает Евгений Корневой, директор Департамента
сельскохозяйственного, пищевого и строительно-дорожного машиностроения
Министерства промышленности и торговли России. – Больше половины всех
тракторов, производимых в Беларуси, продаются на российском рынке. России
надо увеличивать экспортную долю компонентов в республику.
– В лучшие годы промышленный товарооборот между Беларусью и Вологодской
областью достигал трехсот миллионов долларов. Из Вологодчины поставляли
литье и различные металлы. Сейчас объемы уменьшились вдвое. Тому виной
кризис и курс рубля к доллару, – объясняет Александр Огородников,
заместитель министра промышленности Беларуси.
Любой белорусский трактор на шестьдесят процентов сделан из российских
комплектующих. Более 150 предприятий России завозят запчасти для минских
конвейеров.
БАЛАНС ЦЕНЫ И КАЧЕСТВА
Тракторы – не единственный проект российско-белорусской кооперации. Ситуация
такова: большинство транспортных перевозок между Северо-Западом России и
Беларусью обслуживают компании с импортным автопарком – Scania или Volvo.
Почему бы не перевозить грузы на надежных и современных «МАЗах»? Всерьез
взялись за решение проблемы.
– Создаем транспортно-логистическую компанию, которая будет укомплектована
тягачами «МАЗ». Пробная партия из десяти машин доказала свою
работоспособность. Минские грузовики не уступают по цене-качеству импортной
технике, – говорит гендиректор ЧЛМЗ Владимир Боглаев.
ДОСЛОВНО
Алексей КУБРИН, заместитель Государственного секретаря Союзного государства:
– Не так много у нас проектов в области машиностроения и высоких технологий
с практической направленностью. Это один из крупнейших. Сегодня ЧЛМЗ
производит около 1,7 тысячи тракторов – почти треть всех выпускаемых в
России. С вводом новой линии погрузчиков-экскаваторов ЧЛМЗ-310 теперь есть
все технологические возможности, что собирать три-четыре тысячи машин в год.
|
