|
Вологда
- центр Вологодской губернии -
расположена на 59° 13' северной
широты и 39° 59' восточной долготы, в
434 верстах от Москвы и в 710 верстах
от Санкт-Петербурга1. Лежит в
котловине и окружена с севера,
запада, юга и юго-востока отлогими
холмами, а с северо-востока выходит
к болотным низинам. Широко
раскинувшийся по обоим берегам
реки Вологды город имел в
окружности около 10 верст при
протяженности от 3 до 4 верст.
Подъезжая к Вологде по железной
дороге, можно было увидеть город
верст за 10-152. "Что невольно
бросалось в глаза при первом
взгляде на город,- писал
современник,- так это обилие
церквей и деревьев, благодаря чему
он издали казался огромным
монастырем, особенно летом, когда
дома утопают в густой зелени берез,
тополей, лип и ольх, растущих в
городских огородах, палисадниках и
садах, а над зеленью высятся белые
церкви, сияя крестами и куполами"3.
Город
делился на три территориально-административные
единицы - городские участки,
границами которых служили реки
Золотуха и Вологда. В каждом
участке было выстроено каменное
здание полицейской и пожарной
частей - каланча, на верхней
площадке которой круглые сутки
стоял дежурный. Каланча первого
участка находилась на углу
современных улиц Козленской и
Пушкинской (здание не сохранилось),
второго участка - на берегу реки
Вологды в самом начале Малой
Архангельской улицы (ныне -
Маяковского; здание сильно
перестроено), третьего участка - на
углу Большой Архангельской (Чернышевского)
и Леонтьевской (Горького) улиц4.
Городским
административным центром была
Сенная площадь (ныне пл. Революции).
На ней находилось здание городской
думы, особо почитаемый вологжанами
Спасо-Всеградский собор и
несколько гостиниц. На Плац-Парадной
площади (Кировский сквер) сложился
губернский центр. Здесь был дом
губернатора, мужская гимназия,
реальное училище, духовная
семинария. Губернские
присутственные места,
располагавшиеся ранее в этом
районе, в середине XIX века получили
новое здание по Покровской (С.
Орлова) улице на берегу реки
Вологды (нынешнее здание
пединститута, корпус № 1).
В
1913 году в Вологде было 70 улиц, из
них 37 имели каменные мостовые на
всем протяжении, 8 были частично
замощены, 25 имели деревянный
настил5. "Характерной чертой
Вологды,- пишет современник,- были
деревянные мостки... Ширина мостков
была такова, что двое встречных
пешеходов с трудом могли разойтись;
уровень мостков против каждого
дома был разный, вследствие чего
ходьба по ним ночью требовала
особого навыка..."6.
Дома
в городе в основном были
деревянные - одно-двухэтажные,
окруженные палисадами и огородами.
Каменные здания имелись лишь в
центральной части.
Каждый
район города имел свое кладбище:
Горбачевское, Богородское,
Введенское. Существовало также два
кладбища при монастырях - Свято-Духовом
и Горне-Успенском.
НАСЕЛЕНИЕ
ГОРОДА
Население
Вологды в 1885 году составляло около
17 тысяч человек7, в 1913 - уже более 45
тысяч8.
Главным
источником формирования населения
города была миграция крестьян,
которые искали здесь постоянный
или временный заработок.
Формирование населения за счет
притока извне наложило
определенный отпечаток на его
структуру. Если в XIX веке
количество женщин превышало число
мужчин, то в начале XX века ситуация
изменилась - мужское население
стало преобладать над женским. Эта
диспропорция особенно ощущалась
на окраинах - во 2 и 3 участках9.
Объясняется это тем, что крестьяне
прибывали на работу в город чаще
всего без семей и лишь потом,
порвав окончательно связи с
деревней и прочно устроившись в
городе, перевозили сюда своих
родных.
В
начале XX века число родившихся в
Вологде заметно преобладало над
числом умерших. Статистические
материалы показывают, что
количество людей старшего и
среднего возраста сокращается, а
число молодежи и детей, наоборот,
увеличивается. Однако ситуация не
была стабильной, так как
показатели смертности постоянно
колебались в зависимости от
вспышек эпидемических заболеваний
в городе. Естественно, высокая
смертность характерна была более
для крестьянских и мещанских семей,
чем для семей чиновников,
духовенства. Во второе десятилетие
XX века показатели смертности
начинают сокращаться. Это следует
отнести на счет некоторого
улучшения санитарного состояния
города: расширения водопроводной
сети, улучшения медицинского
обслуживания, а также большой
работы, проделанной санитарной
комиссией при городской управе.
Особенно
значительный прирост населения
Вологды произошел в 1914-1917 годах.
Накануне войны в городе было 45 649
жителей10, а в 1917 году-уже 6966411. Как
видим, за очень короткий период
население города выросло почти в 1,5
раза. Это было связано с
переселением в город беженцев и
размещением в вологодских
госпиталях большого числа раненых.
Городское
население было достаточно
однородным по вероисповеданию, 97-98%
жителей были православными. В
городе действовало 2 православных
монастыря (Свято-Духов - мужской и
Горне-Успенский - женский), 48
приходских и кладбищенских
церквей, 3 собора и домовые церкви в
учебных заведениях и приютах12.
Несмотря
на свой незначительный
количественный состав, иноверцы,
тем не менее, оказывали заметное
влияние на некоторые стороны
городской жизни. Евреи, жившие, как
правило, на Кирилловской улице (ул.
Ленина) и на Гостинодворской
площади (ул. Мира), держали торговые
заведения, были чиновниками,
врачами, учителями. Главным
занятием мусульман была мелкая
торговля, а селились они в основном
на Сибирской (ул. Самойло) улице13.
Среди протестантов и католиков
было много иностранцев. Особого
района проживания они не имели, а
типичным занятием было
преподавание иностранных языков. В
городе действовали одна синагога,
одна лютеранская кирха и
католический костел.
По
сословиям население Вологды в 1894
году разделялось следующим
образом: дворян-2204 (10,7%),
православного духовенства- 1990 (9,7%),
потомственных и личных почетных
граждан- 970 (4,7%), купцов-846(4,1%), мещан -
7594 (37%), крестьян - 4220 (20,6%),
иностранных подданных-40 (0,2%),
военных (в т. ч. отставных и
запасных солдат)-2186 (10,7%), лиц, не
принадлежавших к указанным
сословиям,-468 (2,3%)14. (Расчеты по всем
сословиям произведены с учетом
членов семей).
В
последующие годы происходило
абсолютное и относительное
сокращение дворянства среди
жителей города. Дворянство
разъезжалось по своим имениям,
потому что жизнь в деревне была для
них, вероятно, более дешева. В 1912
году дворяне составляли не более 2%
жителей. Имело место также
сокращение православного
духовенства и купечества. В 1912 году
духовенство составляло 2,2%, а
купечество - 1,3%15. Первая группа
сокращалась, очевидно, за счет
монашества, а размеры второй
определялись экономическими
факторами: в начале XX века падает
значение ежегодной ярмарки в
Вологде, городские предприятия, не
успевая за бурными изменениями в
российской промышленности, все
больше замыкаются на местном сбыте
и др. Вместе с тем новые тенденции в
хозяйственной жизни страны не
могли вообще миновать Вологду.
Количество промышленных
предприятий в рассматриваемое
время заметно возрастает, что
приводит к увеличению в общем
количестве жителей Вологды числа и
доли мещан и крестьян. В 1912 году эти
две категории составляли
соответственно 42,5% и 42,2% населения16.
Пусть читатель не удивляется
большому количеству крестьян в
городе, в этом "виновата"
принятая тогда сословная градация.
В данном случае они являлись
таковыми только по названию, в то
время как род их занятий не имел
ничего общего с
сельскохозяйственным. Переселяясь
в город, крестьяне становились
ремесленниками, рабочими на
промышленных предприятиях,
извозчиками, работали в трактирах,
лавках и т. д.
ПРОМЫШЛЕННОСТЬ
Вологда
никогда не была крупным
промышленным центром. В 1897 году в
городе насчитывалось всего лишь 15
крупных предприятий с 455 рабочими17.
Активизация железнодорожного
строительства в начале века дала
некоторый толчок увеличению их
числа. В 1910 году в городе
насчитывалось уже 26 крупных
частных предприятий (с годовым
производством продукции на 1000
рублей и более каждое), на которых
было занято около 600 рабочих. По
отраслям производства фабрики и
заводы распределялись следующим
образом: по обработке металла - 3,
деревообрабатывающих - 4, кирпичных
- 4, "пивомедоваренных" - 2,
маслобойных - 1, свечных - 2,
кожевенных - 3, "крендельнопряничных"
- 1, колбасных-1, сельдекоптильных-1,
типографий-4 (см. таблицу). Кроме
того, в городе существовало
множество мелких бондарных,
граверных, живописных, иконописных,
квасоваренных, красильных,
крендельных, мебельных и других
предприятий, которые хотя и
назывались официально заводами, но
являлись не более чем мастерскими.
В 1908 году вся промышленность
города (включая и государственные
предприятия) дала продукции на 3-4
миллиона рублей. Наиболее
значительной отраслью
промышленности Вологды была
пищевая, на ее долю приходилась
основная масса произведенной
продукции - почти на 2 миллиона
рублей18.
Одним
из самых крупных промышленных
предприятий Вологды являлся
водочный завод "Первушин и
сыновья", расположенный на
Леонтьевской набережной (наб. VI
Армии). Он был основан в 1888 году и
работал как на местном, так и на
привозном сырье. В конце XIX века
завод Первушина перерабатывал до
200 тысяч ведер сырья в год. Основные
виды продукции завода - очищенные
наливки, водка, пиво - сбывались как
в Вологде, так и в губернии. В 1896
году на заводе работало 70 человек19,
а в 1910 году- 44 человека. Уменьшение
численности работающих было
связано с введением
государственной винной монополии.
В 1910 году это предприятие
производило вина и пива около 85
тысяч ведер в год на сумму более 121
тысячи рублей. О качестве
продукции говорит золотая медаль,
полученная на
сельскохозяйственной выставке 1910
года20.
Помимо
водочного, Первушину принадлежал
еще пивоваренный завод, который
находился на Глинковской улице (ул.
III Интернационала). На предприятии
имелся паровой двигатель и
работало 30-35 человек. Объем
произведенной продукции на нем был
значительно меньше, чем на
водочном, и составлял в денежном
выражении 37 тысяч рублей в год. С
введением винной монополии этот
завод прекратил свое
существование21.
Второй
пивоваренный завод в Вологде под
названием "Новая Богемия"
находился на Власьевской (ул.
Челюскинцев) улице и принадлежал
австрийскому подданному И. О.
Воденко. Основан он был в 1872 году.
Несмотря на конкуренцию, Воденко
удавалось постепенно расширять
производство. Если в 1896 году на его
заводе работало 9 человек, а
произведено продукции на сумму 17 300
рублей, то в 1910 году было уже 15
человек работающих, продукции
изготовлено на 45 000 рублей.
Произведенные в год 35 тысяч ведер
вина и пива сбывались на местном
рынке. Вологжане особенно ценили
вина и пиво завода И. О. Воденко:
фруктово-ягодное вино (цена 1 рубль
66 копеек за 20 бутылок), "Портвейн"
(18 копеек за бутылку), пиво "Кабинетное"
(высшего качества), "Пильзенское",
"Богемское обыкновенное", "Бархатное
черное", "Мюнхенское" (цены
от 1 рубля 70 копеек до 2 рублей за 20
бутылок)22.
С
1857 года в Вологде работала
колбасная фабрика, принадлежащая
купцу И. И. Мазалеву. В 1910 году
фабрике, выпускала 14 460 пудов
колбас, а ее "годовой доход"
составлял 97 620 рублей. На фабрике
работало 50 рабочих, имелось 2
двигателя.
Маслобойный
завод братьев Волковых размещался
на Большой Козленской улице. В 1896
году на заводе числилось 14 человек
работающих, в 1910 году - 32, "годовой
доход" равнялся соответственно
43 000 и 102 000 рублей. Льняное масло
сбывалось на рынках Вологды и С.-Петербурга.
На Вологодской
сельскохозяйственной выставке в
1910 году маслобойному заводу за его
продукцию была присуждена золотая
медаль.
Давнюю
традицию имела в Вологде обработка
кож. "Избы кожевенные"
упоминаются еще в документах XVII
века. В рассматриваемое время
ремесленные мастерские,
постепенно вытесняемые крупными
предприятиями, стали уходить на
второй план. В 1875 году на
Фрязиновской набережной (наб. VI
Армии) был построен кожевенный
завод Бурлова. В конце XIX века на
нем работало 40 человек, продукции
производилось более чем на 70 тысяч
рублей в год. В начале XX века завод
Бурлова среди частных предприятий
Вологды стал одним из крупных.
Количество рабочих возросло на нем
до 55, а объем производимой
продукции в денежном выражении
увеличился до 132 тысяч рублей в год.
На заводе имелось два паровых
двигателя.
В
1903 году на улице Большие Кожевники
(ул. Горького) был построен
кожевенный завод братьев
Шелепиных. Он был меньше завода
Бурлова, имел один двигатель в 6
лошадиных сил, 28 рабочих, выпускал
продукции лишь на 50 тысяч рублей.
Еще
одним исторически традиционным
вологодским товаром были свечи. В
указанный период самым большим в
этой отрасли был свечновосковой
завод Епархиального управления,
основанный в 1874 году. В 1896 году на
заводе было переработано 4300 пудов
"желтого пчелиного воска" и
произведено 4800 пудов разного сорта
свечей на общую сумму 164 тысячи
рублей23. В 1910 году эти показатели
возросли: было выпущено 6000 пудов
продукции на сумму 176 тысяч рублей.
Полиграфическое
производство было представлено 4
частными типографиями, среди
которых выделялись типография
купца Гудкова-Белякова (42 рабочих,
годовое производство продукции на
9000 рублей) и типография
губернского правления.
Из
предприятий деревообрабатывающей
промышленности можно назвать
лесопильный завод купчихи
Лабзиной на Пречистенской
набережной (построен в 1897 году) с
объемом производства в 165 тысяч
рублей и лесопильный завод
Шишкарева (построен в 1905 году).
Последний был меньше первого,
насчитывал всего 7 рабочих, а его
"годовой доход" составлял
лишь 8500 рублей.
В
конце XIX - начале XX века быстрыми
темпами развиваются предприятия
по выплавке и обработке металла. С
1898 года начал работать
механический завод Макарова (15
рабочих), занимавшийся ремонтом
пароходных машин, устройством и
ремонтом водопроводного
оборудования. В 1910 году этим
предприятием было выполнено работ
на общую сумму 10 тысяч рублей. В
городе также действовали
механические слесарные мастерские,
литейный завод Севастьянова и
литейный завод Парикова. Последний
находился на Богородице-Верхнедольской
улице (ныне не существует).
Открытие
любого предприятия в городе могло
произойти лишь с санкции городской
думы. Если будущее предприятие не в
полной мере удовлетворяло
интересам горожан, вполне мог быть
наложен запрет на его
строительство. Так произошло,
например, с попыткой построить в
Вологде в 1904 году краскотерочный и
мазеваренный завод24. Прошение было
отклонено, поскольку проект завода
был признан городской думой
опасным в противопожарном и
гигиеническом отношении.
Аналогичная судьба постигла
проект мыловаренного завода,
который собирался построить на
Антипьевской улице25 (ул. Некрасова)
мещанин Грачев. Городские власти
признали проект экологически
вредным.
Самым
крупным предприятием Вологды
являлись Главные железнодорожные
мастерские. Краткая история их
строительства такова. В 1900 году для
ремонта подвижного состава
станции Вологда возникла
необходимость создать ремонтную
базу, тем более, что с завершением
строительства дороги С.-Петербург -
Вятка Вологда становилась крупным
транспортным узлом на Севере. В 1902-
1903 годах в город стали поступать
строительные материалы, прибывать
бригады строителей, составленные
как из жителей окрестных
вологодских деревень, так и из
крестьян Тверской, Смоленской,
Владимирской и ряда других
губерний. Работы велись крупным
капиталистом Петуховым,
начальником строительства был
инженер В. Суханский26.
Механическое оборудование
устанавливалось иностранными
фирмами "Гирлях и Пульст", "Вольта",
"Фельзер и Розенлев". В
установке оборудования принимали
участие польские рабочие.
Одновременно с возведением
заводских корпусов строили и
небольшие домики для рабочих.
Первым выпустил свою продукцию
литейный цех, поэтому долгое время
Главные железнодорожные
мастерские назывались в городе
чугунолитейным заводом. После
окончания строительства здесь
работало более 500 человек.
Крупным
государственным предприятием
являлся казенный винный склад,
начавший давать продукцию с 1901
года. Трудилось на нем до 100 рабочих.
Казенный винный склад (современный
ликеро-водочный завод) "обслуживал"
почти половину Вологодской
губернии. Вино производилось из
готового спирта, приобретаемого
"из частных рук". Поступало
вино в 11 казенных винных лавок
Вологды. Общее количество вина,
потребляемого вологжанами в год,
составляло 40-45 тысяч ведер27.
Рабочее
время на предприятиях Вологды
регулировалось специальными
постановлениями городской думы от
1906 и 1912 годов. Оно должно было
составлять не более 11 часов в день
с обязательным 2-часовым перерывом
на обед. Начинался рабочий день в 7
часов 30 минут, заканчивался в 18
часов 30 минут, перерыв на обед - с 12
до 14 часов28. Булочные и пекарни,
естественно, начинали работу
раньше - в 4 часа утра и заканчивали
в 3 часа дня. Сверхурочная работа
разрешалась не более чем по 2 часа в
день и не чаще 3 раз в неделю, с
ограничением до 30 раз в год. В
воскресные и праздничные дни
хозяевам разрешалось привлекать
рабочих лишь в случае острой
необходимости. Для тех, кто не
достиг 17-летнего возраста, рабочее
время по постановлению городской
думы ограничивалось 8 часами в
сутки. Кроме того, они должны были
освобождаться от работы на 3 часа
раньше остальных для посещения
школы29.
Размеры
заработной платы рабочих зависели
от их квалификации, стажа работы,
характера производства. Так,
рабочие завода Первушина имели "жалованье"
от 8 до 15 рублей в месяц30, в казенном
винном складе - от 10 до 20 рублей в
месяц. Примерно такая же
заработная плата была и на
железной дороге31.
Высококвалифицированные рабочие,
такие, как слесари, токари,
машинисты паровозов, кузнецы,
получали заработную плату,
естественно, значительно большую,
чем низкоквалифицированные. На
подсобных работах часто
использовался труд подростков.
ТОРГОВЛЯ
Вся
торговая жизнь Вологды проходила в
основном на Гостинодворской (ул.
Мира) и Казанской (Торговой)
площадях. Гостинодворской (пр.
Победы), Кирилловской (ул. Ленина) и
Афанасьевской (М. Ульяновой) улицах
и на Каменном мосту. Большинство
магазинов, торговавших однотипным
товаром, традиционно
концентрировалось в одном месте, в
так называемых "рядах".
Подобное соседство заставляло
владельцев совершенствовать формы
обслуживания и ассортимент товара,
то есть поддерживать свою торговую
"марку". По внешнему виду
большинство рядов представляло
собой что-то вроде крытых галерей,
каждая арка которых была занята
отдельным магазинчиком.
На
Гостинодворской площади были
расположены Меховые и Рыбные ряды (бывший
магазин "Ленинградский"). От
Каменного моста в сторону Большой
Дворянской (Октябрьской) улицы
тянулись лавки Железного ряда (ныне
магазин "Детский мир"), где
торговали различными изделиями из
металла. Напротив Железного ряда,
по другую сторону Гостинодворской
площади располагались каменные
лавки Кожевенного ряда. Там же
находились Холщовые и
Мануфактурные ряды. Позади
ярмарочного дома существовали
Хлебные ряды. Кроме того, имелись
Лоскутный, Горшечный, Щепной,
Гробовой и др. ряды32.
В
1911 году в городе было 7 крупных
галантерейных магазинов, из
которых наибольшей популярностью
пользовался магазин Нечаева на
Каменном мосту, 7 ювелирных и
часовых магазинов, 3 занимались
продажей велосипедов, в 2-х
продавали игрушки, 3 торговали
музыкальными инструментами33.
Лучшим среди последних считался
магазин Заводчикова.
Источники:
Список фабрик и заводов России. М.;
СПб.; Варшава, 1910. С. 155, 187, 245, 273, 279,
367-368, 429, 587, 806, 813, 827; Ежегодник.
Календарь-справочник Вологодской
губернии на 1912 год. Вологда, 1911. С. 47;
Памятная книжка Вологодской
губернии на 1896-1897 год. Вологда, 1896. С.
96; Обзор Вологодской губернии за
1907. Вологда, 1909. Ведомость № 3; Обзор
Вологодской губернии за 1912 год.
Вологда. 1913. Ведомость № №; Обзор
Вологодской губернии за 1913 год.
Вологда, 1914. Ведомость № 3.
Книжных
магазинов было шесть: Тарутиной,
Мякишева, Сумкина и Пошешулина на
Кирилловской улице, Попова на
Сенной площади и земский книжный
склад на Гостинодворской площади34.
Специфику и развитие книжной
торговли в Вологде хорошо можно
проследить на примере Земского
книжного склада. "Земское
книжное дело,- писал современник,-
за время, как оно возникло,
удивительно быстро растет. Так в 1896
г. оборот склада выразился в 6345 руб.,
в 1900 г.-26189 руб., а в 1903 г. он достиг
уже 60936 руб.
В
1896 г. склад торговал лишь
канцелярскими принадлежностями, в
1900 г. продажа книг в общем обороте
склада составляла 15%, а в 1903 г. та же
продажа выразилась уже в 35%. В конце
последнего года земство открыло
филиальное отделение в Великом
Устюге, и оборот этого отделения за
первые три месяца существования
достиг 5 200 руб. Из приведенных
данных можно судить, как велик у
населения спрос на книгу".
Из
продовольственных магазинов 13
торговали бакалейными товарами, 8 -
булочными и кондитерскими, 3 - мясом,
3 - колбасами, 8 - сливочным маслом, 4 -
фруктами. Кроме того, имелось 10
винных магазинов35.
Любопытную
зарисовку о вологодских магазинах
оставил один современник,
посетивший Вологду в начале XX века:
"Лучшие магазины столпились на
коротенькой Кирилловской улице, но
не поразят вас... они роскошью своих
витрин,- не поразят по крайней мере
так, как могут это сделать...
несколько лавочек своими
вывесками. То изображен пышно
разукрашенный похоронный катафалк,
а под ним: "Катафалк Богданова";
то дамский башмак, а под сей
эмблемой жениной власти надпись:
"Н. М. Асташов"; или на
небольшом обывательском домике с
мезонином помещена огромнейшая
вывеска: "Венская мебель фабрики
Якова и Иосифа Кон". Однако не
думайте, что это - мебельный
магазин; нет, это магазин
универсальный, так как на вывеске
поменьше, повешенной рядом,
перечислены и прочие товары,
которые можно приобрести тут же:
чай, сахар, кофе, фрукты, муку,
деготь"36.
Торговыми
днями в Вологде считались
понедельник, среда и пятница. В эти
дни в город приезжали крестьяне с
продуктами своего труда, а на
вырученные деньги закупали
необходимые для своего хозяйства
товары. Торговали крестьяне обычно
на рынках. Продуктовый рынок
размещался на Казанской площади.
До 1897 года сенной и дровяной рынки
находились на Сенной площади, а
потом были переведены на
Глинковскую набережную (ныне ул.
Мира)37. Толкучий рынок размещался
на левом берегу Золотухи между
Мяснорядским и Винтеровским
мостами. В 1898 году городской думой
поднимался вопрос о переносе
Толкучего рынка за Кожевенный ряд,
но против этого категорически
возражали владельцы находившихся
там лавок38.
Общий
оборот торговых заведений города
постоянно увеличивался и
определялся в 1913 году в 17-18
миллионов рублей. До начала XX века
большую роль в торговле играли
ярмарки, на которых заключались
сделки на продажу и покупку
оптовых партий товара. На
Вологодскую ярмарку, ежегодно
проводившуюся с 15 января по 1
февраля, съезжались обычно купцы
из Петербургской, Московской и
Ярославской губерний. Большим
спросом на ярмарке пользовались
стеклянные, фаянсовые и
металлические изделия, разного
рода ткани39. Помимо строившихся
специально для ярмарки уличных
рядов, где купцы могли
демонстрировать и продавать
образцы своих товаров, в городе
существовал Ярмарочный дом,
находившийся на Гостинодворской
площади. Наличие специального
Ярмарочного дома было
особенностью Вологды, что
свидетельствовало о значении
торговли для развития города.
Строительство
железнодорожных линий, связавших
город со многими крупными
промышленными центрами, дало
возможность местным купцам самим
закупать необходимые товары,
поэтому роль ярмарок постепенно
падает. Сокращаются объемы продаж,
ассортимент товаров, количество
приезжающих купцов. Если в 1906 году
на ярмарку было привезено товаров
на 245 000, а продано на 70 000 рублей, то
в 1907 году-только на 100000 рублей, а
продано- на 35 000 рублей40.
ТРАНСПОРТ
До
постройки железных дорог грузы
зимой доставлялись санным путем, а
летом в основном по рекам и озерам.
Водными путями Вологда была
соединена с Петербургом,
Архангельском, Ярославлем,
Костромой.
Первый
пароход появился на реке Вологде в
1863 году41. В 1866 году было уже 3
парохода. "Феодосии" ходил от
Вологды до Тотьмы, а также по
Кубенскому озеру. Пароход "Вологда"
перевозил пассажиров и грузы до
Великого Устюга. "Магнит"
работал на пригородной линии
Вологда - Прилуки, перевозя за
навигацию до 1500 человек.
В
начале XX века в городе
существовало уже несколько
пароходных обществ. Пристань
Северного пароходного общества
находилась на Московской улице (Советский
пр., современный речной вокзал).
Пароходства "Лебедь", "Братьев
Варакиных", Никуличева и
Красавина имели пристани у
Красного моста42. Цены за билеты
были следующими: от Вологды до
Тотьмы от 1 рубля 25 копеек (1 класс)
до 60 копеек (3 класс), до Великого
Устюга - от 3 рублей 50 копеек до 1
рубля 30 копеек, цена билета до
Архангельска колебалась от 6
рублей 50 копеек до 2 рублей 30 копеек
также в зависимости от класса43.
Не
все владельцы могли постоянно
поддерживать определенный
технический уровень своих
транспортных средств. Так,
например, в 1910 году, прекратило
существование пароходство "Лебедь",
так как из-за нехватки средств не
смогло подготовиться к навигации44
. Большие расходы толкали
владельцев пароходных обществ к
акционированию. 11 августа 1909 года
было объявлено об организации "Северного
коммерческого пароходного
общества". Пай в размере 250
рублей внесли судовладельцы
Красавин, Брюхов, Соколов и другие.
Они же выступили с идеей покупки
трех новых пароходов45. Это
общество сыграло большую роль в
перевозке пассажиров и грузов для
многих городов Вологодской
губернии.
Кроме
междугородного пароходного
движения, существовало и
пригородное речное сообщение. Так,
в навигацию 1910 года по реке Вологде
ходили два маленьких парохода
между селами Турундаево и
Кувшиново, доставлявшие крестьян
на работу в город46.
В
70-х годах XIX века на повестку дня
встал вопрос о соединении Вологды
железнодорожными путями с
крупными городами России. Работы
взялось выполнить "Общество
Московско-Ярославско-Архангельской
железной дороги", главным
акционером которого был Савва
Мамонтов. На первый взгляд
устройство дороги "по болотам"
казалось капризом богача-миллионера.
Государственные люди по этому
поводу иронизировали, что "он
намерен вывозить с севера морошку",
но Мамонтов оставался глух к этим
насмешкам и делал свое дело47. Всего
лишь год потребовался для
проведения узкоколейной дороги от
станции Урочье (Ярославль) до
станции Вологда. Открытие ее
состоялось 20 июня 1872 года. В 6 часов
утра из Ярославля отправился
первый пассажирский поезд со 112
пассажирами и вечером прибыл в
Вологду. Среди пассажиров были
Савва Мамонтов и главный инженер
строительства Чижов.
По
новой дороге Ярославль - Вологда
ежедневно ходили два поезда:
почтовый и товарно-пассажирский.
Время в пути составляло 13-18 часов.
Приехав в Ярославль, пассажиры
переправлялись через Волгу и
пересаживались в поезд на Москву.
Лишь после строительства моста
через Волгу из Вологды отправился
первый прямой поезд Вологда -
Москва. Это было 21 февраля 1913 года.
Узкая колея была заменена на
широкую.
Здание
пассажирского вокзала в Вологде
располагалось на углу Фроловской (ул.
Чехова) и Малой Козленской (ул.
Первомайская) улиц. В 1895 году для
удобства "передачи" грузов с
железной дороги на речные суда
была проложена железнодорожная
ветка от станции Вологда до
грузовой пристани, которая
находилась в районе устья реки
Шограш48.
В
1897 году узкоколейная железная
дорога связала Вологду с
Архангельском. В годы первой
мировой войны значимость
Архангельского порта значительно
возросла, и железная дорога была
перестроена на широкую колею.
Вологодские
купцы были заинтересованы в
развитии железнодорожного
строительства в губернии и не раз
обращались в город скую думу с
просьбой решить вопрос о
соединении Вологды с Тотьмой,
Пошехоньем, Великим Устюгом,
Кадниковом. Но средств у города и
губернии не было, и проблема
осталась нерешенной.
Строительство
железной дороги Петербург -
Вологда - Вятка началось в 1901 году.
В 1906 году Вологда была соединена с
Петербургом (расстояние 760 верст), а
в 1907 году-с Вяткой (расстояние 596
верст). Время в пути пассажирского
поезда составляло 19 часов. Тогда же
на станции Вологда-1 около
Богородского кладбища возвели
новый каменный вокзал (начало
строительства в 1898 году). Около
здания вокзала был устроен большой
перрон со множеством скамеек и
двумя клумбами, установлен киоск,
где продавались проезжающим
вологодские кружева49. В 1909 году
увеличили количество платформ, а
над Московско-Архангельской
платформой была установлена крыша.
К
началу второго десятилетия XX века
Вологда превратилась в крупный
транспортный узел страны.
Основным
видом городского транспорта
являлись извозчики. Контроль за их
работой осуществляла городская
дума. В 1912 году она разработала "Обязательное
постановление", в котором были
определены требования для
быстрого и культурного
обслуживания пассажиров. Согласно
этому постановлению, "к извозу"
допускались лица не моложе 17 лет,
получившие от полицмейстера
справку о благонадежности. В
городской управе извозчик получал
номер, который обязан был носить на
специальной (для всех извозчиков
единой) форме. Такой же номер
прибивался на пролетку сзади 50.
Предписывалось
для легкового извоза использовать
лошадей выезженных, без болезней и
ран. Летние экипажи и зимние сани
должны были содержаться в чистоте
и полной исправности. Запрещалось
нагружать их чрезмерной тяжестью и
обращаться с лошадьми жестоко.
Занимающемуся извозом не
дозволялось невежественно
обращаться с седоком, отпускать
насмешки в его адрес и адрес
прохожих. Это правило практически
не соблюдалось. Так, "Вологодский
справочный листок" в 1910 году
рассказал об извозчиках-хулиганах
при стоянке на Б. Архангельской
улице, которые вечерами особенно
усиленно пристают к прохожим с
предложением своих услуг, а в адрес
дам отпускают такие шутки, "от
которых они краснеют и прибавляют
шаг"51. Некоторые извозчики
грабили пьяных клиентов.
Предписывалось
ездить в черте города осторожно,
рысью, но вологодские извозчики
были большими лихачами.
Предписывалось держаться правой
стороны, сдерживать лошадей перед
перекрестком, уступать дорогу
крестным ходам, похоронным
процессиям, а также пожарным
командам52. Правилами
категорически воспрещалось
отказывать клиентам, но из-за
плохого состояния дорог извозчики
не всегда соглашались на поездку
или начинали спорить о маршруте.
Ночью извозчики обычно собирались
на Кирилловской улице и у
гостиницы "Пассаж", где было
много богатых клиентов53. По
требованию чинов полиции
извозчики работали бесплатно при
отправлении больных или сильно
пьяных в больницу или на квартиру.
Если в городе случался пожар, они
были обязаны везти к месту пожара
членов вольной пожарной дружины.
За нарушение установленных правил
извозчик мог быть наказан. За езду
в пьяном виде, за пение песен с
седоком, за быструю езду по городу,
за грубость и требование платы
сверх меры он мог быть отстранен от
извозного промысла на срок от 2
дней до 2 месяцев.
Такса
за извоз устанавливалась
городской думой. Размеры ее в
зависимости от времени года и
расстояния составляли днем от 15 до
60 копеек, а ночью от 20 до 75 копеек. В
праздничные дни она была выше, чем
в обычные54. И хотя извозчикам
запрещалось требовать
вознаграждение сверх
установленной таксы, это правило
редко выполнялось. Особенно часто
нарушения имели место на вокзале
около пристаней. Наперебой
предлагая свои услуги, извозчики
окружали приехавших пассажиров и
запрашивали за проезд вместо
положенных 15-60 копеек сумму,
доходившую иногда до 3 рублей55.
Пресса постоянно критиковала
власти за попустительство
нарушениям, но они были настолько
массовыми, что городской думе
приходилось закрывать на это глаза.
Для
перевозки грузов в городе
существовали специальные ломовые
извозчики.
В
1914 году в городскую управу
поступили прошения от нескольких
лиц, владевших автомобилями, о
разрешении заниматься извозным
промыслом. Вологодская городская
управа обратилась с запросом в
Московскую управу и на ее
материалах приступила к выработке
правил для владельцев автомобилей
по извозному промыслу56, но
начавшаяся война помешала этому.
В
1915 году в городе насчитывалось 4
автомобиля разных марок и 5
мотоциклов. За пользование
автомобилем владельцы платили
налог в городскую казну в размере 15
рублей в год с лошадиной силы.
Автомобили
"Форд" принадлежали
присяжному поверенному С. И.
Тихановскому и купцу Д. И. Титову. Н.
В. Прибытков, закончивший
московские шоферские курсы, имел
автомобиль " Горпедо"
автомобильной фабрики "Берме"
из Леона. К. А. Сахарнов имел два
мотоцикла и, как указано в
документах городской управы,
автомобиль неизвестной марки.
Мотоциклы имели также П. Э. Дес-Фонтейнес
(марки "Вендер", 1913 года
выпуска), крестьянин Вологодского
уезда К. Д. Поргинов (марки "Никар
Сульм"), крестьянин
Кадниковского уезда А. А. Мягков (марка
неизвестна) 57.
УЧРЕЖДЕНИЯ
СВЯЗИ
Первая
телеграфная линия связи была
построена в 1846 году. До конца XIX
века телеграфная и почтовая
конторы в Вологде существовали
раздельно. Первоначально телеграф
помещался в доме Матафтиной на
Ленивой площадке (недалеко от
современного памятника 800-летия
Вологды), а затем был переведен в
каменный дом Чернавской на
Златоустинскую (наб. VI Армии)
набережную. Почтовая станция
Вологды находилась на Московской
улице. С объединением почты и
телеграфа Вологодская почтово-телеграфная
контора стала размещаться на углу
Желвунцовской (ул. Зосимовская) и
Фроловской улиц и имела два
отделения: на Афанасьевской улице
в доме Ульевой и на
железнодорожном вокзале58.
В
1914 году почта и телеграф
разместились в новом двухэтажном
каменном здании на
Александровской улице (ныне улица
Лермонтова, 27). В 1898 году началось
устройство городской телефонной
сети, работы выполнялись под
руководством механика
Красильникова. Первоначально
городская телефонная сеть
насчитывала 48 абонентов, а к 1905
году их количество возросло до 200.
Эта Цифра была явно небольшой для
города, что объясняется
значительной платой за
пользование телефоном (75 рублей в
год с частных лиц и 35 рублей 50
копеек в год с государственных и
благотворительных учреждений)59.
Центральная
телефонная станция размещалась в
частном доме близ Каменного моста
на Афанасьевской улице. Она
работала круглосуточно без
выходных. Штат работников станции
состоял из 7 человек: заведующего,
двух смотрителей и четырех
телефонисток, работавших по 8 часов
в день. И хотя высокая плата
сдерживала рост числа абонентов,
все же к 1914 году в Вологде
насчитывалось около 400 телефонных
точек. Телефонизированы были все
городские и губернские органы
управления, полиция, пожарные
части, многие крупные магазины,
дома богатых горожан60.
27
марта 1910 года была установлена
междугородная связь Вологды с
Москвой61, а 15 апреля 1910 года с
Кирилловом, Череповцом, Вытегрой62.
ВОДОПРОВОД
До
1899 года горожане потребляли воду
из реки Вологды. 8 отдаленные от нее
районы вода подвозилась на лошадях
в специальных бочках. Однако в
черте города река была сильно
загрязнена: в нее сливались
нечистоты из выгребных ям,
сваливался мусор. Исследования
воды, проведенные докторами
Снятковским и Мальчевским в конце
прошлого века, показали наличие в
воде хлора, аммиака, органических
остатков63. По мнению доктора В. И.
Орнатского, вода в Вологде была
грязнее, чем в Неве, Днепре, Сене и
Темзе64. Подобное положение
заставило городскую думу
поставить на повестку дня вопрос о
строительстве водопровода. В 1895
году было ассигновано 2400 рублей на
изыскательские работы. При
составлении проекта инженером М. И.
Алтуховым рассматривались 3
варианта забора воды: первый - из
рек Тошни, Вологды и Шограша,
второй - из ключей и третий - из
артезианских колодцев65. По мнению
инженера Н. Зимина, наиболее
экономически выгодным и
экологически чистым являлся
третий вариант, так как прокладка
водопроводных труб от реки Тошни
была слишком дорогой, воды рек
Вологды и Шограша были сильно
загрязнены, а вода из ключей около
Богородского кладбища признана
непригодной для питья66.
В
Вологде было три артезианских
скважины: при заводе Первушина, при
заводе Волкова и на
железнодорожной станции. В декабре
1898 года вода из скважин была
обследована в лаборатории
гигиенического института
Московского университета и
признана пригодной для питья. Для
постройки водопровода на основе
артезианской воды городская
управа выделила место на берегу
реки Вологды рядом с Архангельским
мостом. На этом месте в 1898- 1899 годах
было возведено здание
водонапорной башни (сохранилось до
сих пор). Строительство
осуществляла фирма "Общество
механических заводов братьев
Бромлей". 22 июня 1898 года после
испытаний гидравлическим прессом
первый участок уложенных и
спаянных труб на Кирилловской,
Московской улицах и на Сенной
площади был принят. Укладка же всей
уличной сети первой очереди по
проекту Алтухова закончилась к
осени 1898 года. Длина ее составила
10,5 верст. Подача воды потребителям
началась 2 января 1899 года
первоначально при помощи
временного керосинового двигателя
в одну водоразборную будку около
Мяснорядского моста. С 14 апреля
заработали насосы машинной
станции, и подача воды стала
осуществляться в 4, а с 12 мая - в 8
будок67.
Строительство
водопровода обошлось городу в 162 553
рубля. Средства для этого
городская управа получила путем
выпуска облигационного займа.
Кроме того, большие средства
пожертвовали вологодские купцы,
например, Ф. А. Варакин, завещавший
"на водопроводные нужды" 5000
рублей68.
Мощность
городского водопровода постоянно
увеличивалась. К 1913 году его
протяженность составляла 15
километров, суточная мощность
достигла 600 кубических метров, а
общее годовое потребление - 216 000
кубометров воды69. Непосредственно
станцию обслуживали в этот период
18 рабочих и служащих, 10 человек
состояли при водоразборных
колонках. Контроль за работой
механизмов осуществлял инженер К.
Ф. Цех.
Пользование
водой было платным: одна копейка за
два ведра70. Выдачу воды
осуществляли рабочие
водоразборных будок. По подсчетам
Зимина, вологжане тратили на воду 40
копеек зимой и летом и 70 копеек
осенью и весной. Но из-за довольно
высокой платы не все горожане
могли позволить себе пользоваться
водопроводом. Городская же управа,
заботясь о здоровье жителей,
запретила водовозам брать воду из
реки, обязав их использовать
только водопроводную, поэтому
малоимущим горожанам воду
выдавали бесплатно по особым
билетам, распределяемым через
священников. Общий расход воды в 1905
году составлял 28000 ведер в сутки, то
есть чуть больше одного ведра на
человека71.
Одновременно
с установкой водоразборных
колонок на улицах началось и
проведение водопровода в дома. В 1905
году насчитывалось 153 абонента, в
1906 году- 176, а в 1908- 196 абонентов. Это
были в основном богатые горожане и
государственные учреждения.
Общая
сумма денег, выплаченная
вологжанами водопроводной станции,
составила в 1905 году 21930 рублей, в 1906
году- 24925 рублей, в 1908 году - 30 933
рубля72.
ОСВЕЩЕНИЕ
До
конца XIX века город освещался в
темное время суток керосиновыми
лампами, которых в 1888 году
насчитывалось 42873. Зажигали и
тушили лампы специальные люди,
фонарщики. Большинство ламп было
расположено, естественно, на
центральных улицах, в то время как
городские окраины практически не
освещались. Света керосиновые
лампы давали очень мало, часто
ломались, требовали больших затрат
на обслуживание.
В
ноябре 1898 года по инициативе
московской фирмы "Щербаков и К°"74
возник первый проект устройства
электрического освещения в
Вологде. Однако в то время проект
пришлось отложить из-за
строительства водопровода. Дума не
располагала средствами на два
таких крупных начинания.
Городская
электрическая станция вступила в
строй лишь через пять лет-1 февраля
1904 года. Станция была тепловая. До
1914 года она работала на дровах, а
затем на торфе. Обслуживали
станцию 16 человек75. Располагалась
она на берегу реки Вологды почти
рядом с водонапорной башней. Для
уличного освещения использовались
фонари системы Кергинга. В 1905 году
насчитывалось 44 таких фонаря,
кроме того, станция обслуживала 100
индивидуальных абонентов76. В
последующие годы их число
увеличилось, расширилась и сеть
уличного освещения. В год станцией
вырабатывалось более 90 тысяч
киловатт-час. Через два года после
начала работы станция стала
приносить прибыль: в 1906 году она
составила 259 рублей, в 1907 году - 6000, в
1908 году-6814 рублей77.
ГОСТИНИЦЫ
И ПОСТОЯЛЫЕ ДВОРЫ
В
1913 году свои услуги приезжим
предоставляли 6 гостиниц: "Золотой
якорь", "Эрмитаж", "Пассаж",
"Москва", "Славянская" и
"Северная". Первые три были
самыми крупными. Наиболее
престижной являлась
четырехэтажная гостиница "Золотой
якорь", принадлежавшая семье
Брызгаловых. Здание было выстроено
в 1868-1875 годах на углу Московской и
Малой Духовской улиц. В гостинице
имелось 36 номеров, стоимость
одного номера составляла от 60
копеек до 2 рублей. Владельцы
гостиницы одними из первых в
Вологде провели в здание
водопровод и электричество78.
На
Афанасьевской (пл. Возрождения)
площади находилась гостиница "Пассаж"
(с 1909 года владельцы Орлов и Чижов).
Здание, где она размещалась, было
построено еще в XVIII веке под
Гостиный двор, позднее была
проведена значительная
перестройка его внутреннего
интерьера79. Рядом с "Пассажем"
на Каменном мосту находилась
гостиница "Эрмитаж" (владелец
Евдокимов). Все три гостиницы имели
отличные рестораны.
Современников
всегда удивляли прибыльность и
благоденствие вологодских
гостиниц. Казалось бы, в таком
небольшом городе они должны
разориться. Ответ находим в
воспоминаниях одного из
путешественников, посетивших
город в начале XX века.
"-
Каким образом в таком небольшом
городе, как Вологда, могут
существовать три хороших
гостиницы с ресторанами,- спросил я
одного из буфетчиков.- Казалось бы,
вы должны друг друга съесть.
-
Никак нет-с. Торгуем, благодаря
Богу, изрядно, жаловаться не смеем.
-
Ведь не местные же жители
поддерживают вас?
-
Конечно, нет-с. Местные посещают
нас редко, а главный доход нам дают
лесопромышленники, которые
наезжают сюда во множестве,
особенно летом. С виду они народ
серый, а между прочим деньги имеют
хорошие. Купят большую партию
материала, ну и пьют потом магарычи.
Сами изволите знать,- ежели который
наш брат купец разольется, что он в
то время может из себя выкинуть. А
впрочем, нужно правду сказать, в
последние годы они стали себя
потише вести: денег-то значительно
поубавилось против прежнего.
-
Ну, а железнодорожники, что строят
Петербургскую дорогу, бывают у вас?
-
Как же-с бывают, но только больше
мелкие служащие: десятники -
дорожные мастера и прочие. Господа-то
инженеры бывают гостями у нас
редко, да и те, что бывают, более
пивом прохлаждаются да удельным
винцом.
-
А хорошо торговали, когда
строилась Архангельская дорога?
-
Ах, сударь, доложу вам, золотое
тогда было для нас времечко,- и от
приятного воспоминания буфетчик
даже языком прищелкнул.- Да, тогда
мы торговали шибко. Что одного
холодненького изволили выкушать
господа инженеры - страсть. Одно
слово скажу:
настоящие
были инженеры, мамонтовские"80.
Помимо
крупных, в городе было несколько
рассчитанных на публику среднего
достатка небольших гостиниц. На
углу Гостинодворской площади и
Большой Благовещенской (Благовещенская)
улицы находилась гостиница "Москва".
На Гостинодворской улице
принимала приезжих гостиница "Славянская"
(владелец Гусев). Планировка
последней была крайне неудобной,
многие комнаты были внутренними, и
свет в них проникал из окон на
потолке81. На привокзальной площади
стояло двухэтажное деревянное
здание гостиницы "Северной" (10
номеров, владельцы Марков и Дедов).
В
1912 году для крестьян, приезжавших в
город, действовало 8 постоялых
дворов: Полетаева - на Малой
Духовской улице, Брагина - на
Петровке, Ватагина - на Спасской
улице, Шаршукова - на Пречистенской
набережной, Ильинского - на
Благовещенской, Козлова, Погодина
и Иванова - на той же улице82. Их
помещения были тесными и
неудобными.
Постоялые
дворы служили приманкой для женщин
"легкого поведения". Как с
горечью писали вологодские газеты,
название "постоялый двор"
иногда служило лишь для отвода
глаз. На самом деле это было не что
иное, как публичный дом83.
Общественность пыталась бороться
с такого рода заведениями, но успех
был очень незначителен. Удалось
закрыть в 1909 году лишь некий "Хутор"
на Пятницкой (ул. Мальцева) улице,
владелицей которого была Найдина .
Несмотря
на изменения, которые произошли в
Вологде в начале XX века, в облике
города, занятиях и быте горожан
продолжало сохраняться еще много
черт патриархального характера.
Считая своим основным занятием "службу"
на государственном или частном
предприятии, в конторе или лавке,
многие вологжане продолжали
сохранять свои огороды около домов,
держали скот (коров, лошадей,
свиней, овец). В быту, рядом с
предметами промышленного
производства соседствовали
предметы, изготовленные ручным
способом самим горожанином или
соседом-кустарем. Взаимодействие
"нового" и "старого"
придавало городу неповторимый
колорит, сохранившийся во многом и
до наших дней.
ПРИМЕЧАНИЯ
1
Энциклопедический словарь /
Брокгауз Ф. А., Эфрон И. А. Т. XIII. СПб.,
1892. С. 59.
2
НепеинС. Вологда прежде и теперь.
Вологда, 1906. С. 19.
3
Александров Л. Д. Летние
удовольствия вологжан (Из
воспоминаний о 70-80 годах) // Дневник
писателя. 1908. Май - июнь. С. 72.
4
Коваль С. Приложение к плану г.
Вологды. Вологда, 1908. С. 72.
5Соколов
В. Вологда: история строительства и
благоустройства города.
Вологда.
1977. С. 87.
6
Александров Л. Д. Указ. соч. С. 73.
7
Энциклопедический словарь /Брокгауз
Ф. А., Эфрон И. А. Т. XIII. СПб., 1892. С. 59.
8
Обзор Вологодской губернии за 1913
год. Вологда, 1914. Ведомость № 8.
9
Орнатский В. И. Медикотопография и
санитарное состояние губернского
города
Вологды. СПб., 1888. С. 76.
10
Обзор Вологодской губернии за 1913
год. Вологда, 1914. Ведомость № 8.
11Фалин
Н. Число жителей города Вологды //
Жизнь города. 1922. № 1.
12
Коваль С. Указ. соч. Карта.
13
Вологодский справочный листок. 1910.
№ 91.
14
Памятная книжка Вологодской
губернии на 1896-1897 год. Вологда, 1897. С.
35.
15
Обзор Вологодской губернии за 1912
год. Вологда, 1913. Ведомость № 8.
16
Там же.
17
Памятная книжка... С. 97.
18Веселовский
В. И. Города Вологодской области //
Вологодский край. Вологда, 1959.
Выпуск № 1. С. 82-83.
19
Памятная книжка... С. 97.
20
Ежегодник. Календарь-справочник
Вологодской губернии на 1912 год.
Вологда, 1911. Реклама № 4.
21
Памятная книжка... С. 97.
22
Вологодский справочный листок. 1910.
6 апреля.
23
Памятная книжка... С. 97.
24
ГАВО. Ф. 475. Oп. 1. Д. 556. Л. 5, 6.
25
Там же. Л. 7.
26
Непеин С. Указ. соч. С. 48.
27
Там же. С. 164.
28
Обязательные постановления
Вологодской городской думы.
Вологда, 1912. С. 72-74.
29
Там же. С. 73-74.
30
Вологодский справочный листок. 1910.
27 мая.
31
Вологодская жизнь. 1909. 8 мая.
32
Соколов В. Указ. соч. С. 63.
33Адрес-календарь
торговых фирм Гостинодворской
площади в городе Вологде. Вологда,
1911. С. 7.
34Ежегодник
Вологодской губернии. Приложение.
Путеводитель по Северу. Вологда,
1911. С. 97.
35
Там же. С. 98-101.
36
Фирсов А. И. По рекам Вологде,
Сухоне и Северной Двине //
Исторический вестник. СПб, 1907. Том
110. Октябрь-декабрь. С. 639.
37
Соколов В. Указ. соч. С. 64.
38
Северный край. Ярославль, 1898. 11
декабря.
39
ГАВО. Ф. 475. On. 1. Д. 1545. Л. 7.
40Обзор
Вологодской губернии за 1907 год.
Вологда, 1909. С. 13.
41Балакшин
Р. Вологодский хронограф // Сполохи.
Архангельск, 1990. С. 207.
42Коваль
С. Указ. соч. С. 24.
43Вологодская
жизнь. 1909. 27 июня.
44Вологодский
справочный листок. 1910. 10 мая.
45Вологодская
жизнь. 1909. 11 августа.
46Вологодский
справочный листок. 1910. 22 марта.
47Трапезников
В. Н. Наш край. Вологда, 1918. С. 61.
48Соколов
В. Указ. соч. С. 92.
49Вологодский
справочный листок. 1910. 30 мая.
50Обязательные
постановления Вологодской
городской думы. Вологда, 1912. С. 45.
51Вологодский
справочный листок. 1910. 24 января.
52Стариков
Е. Извозчик до Предтеченской //
Вологодские новости. 1992. 14 октября.
53
Вологодская жизнь. 1909. 4 августа.
54Обязательные
постановления Вологодской
городской думы. Вологда, 1912. С. 71-72.
55
Вологодская жизнь. 1909. 2 августа.
56
Вологодский листок. 1914. 15 мая.
57
ГАВО. Ф. 475. On. 1. Д. 180. Л. 3, 25, 27, 32
58
Соколов В. Указ. соч. С. 84.
59
Непеин С. Указ. соч. С. 165.
60Стариков
Е. Вологодскому телефону - 95 лет //
Вологодские новости. 1993. 10 июля.
61
Вологодский справочный листок. 1910.
№ 65.
62
Вологодский справочный листок. 1910.
№ 70.
63
Непеин С. Указ. соч. С. 107.
64
Орнатский В. И. Медикотопография и
санитарное состояние губернского
города Вологды. СПб., 1888. С. 64.
65
Беляков А. Артезианские колодцы
как источник водоснабжения города
Вологды. Вологда, 1898. С. 2-3.
66
Зимин Н. О необходимости постройки
в городе Вологде водопровода. Б/г.
67
Непеин С. Указ. соч. С. 111-113.
68
Вологодский листок. 1914. 15 июня.
69
Летопись города Вологды. Вологда,
1963. С. 64.
70Северный
край. Ярославль. 1898. 9 декабря.
71Непеин
С. Указ. соч. С. 118.
72
Вологодский листок. 1911. 1 ноября.
73
Соколов В. Указ. соч. С. 87.
74
Северный край. 1898. 1 декабря.
75
ГАВО. Ф. 475. On. 1. Д. 1545. Д. 21.
76
Непеин С. Указ. соч. С. 120.
77Вологодский
листок. 1911. 28 мая.
78
ГАВО. Ф. 475. On. 1. Д. 1632. Л. 17.
79
Вологодский справочный листок 1911.
22 января.
80
Фирсов А. И. Указ. соч. С. 630-631.
81
ГАВО Ф. 475. On. 1. Д. 1632. Л. 19.
82
ГАВО. Ф. 475. On. 1. Д. 1379. Л. 48.
83
Вологодская жизнь. 1909. 29 июля.
|
