Красная Армия

Ильичев А. Неизвестная война: Подлинные факты бомбардировок фашистской авиацией Вологодской области, за распространение которых полвека назад могли расстрелять / А. Ильичев // Московский комсомолец в Вологде. – 2000. – 27 апреля – 4 мая.

---

Неизвестная война

Давно окончилась Великая Отечественная война, а многие вологжане даже не подозревают, как легко проникал агрессор на территорию нашей области, говорить правду об этом посвященным людям строжайше запрещалось. Потому что это могло быть истолковано как паникерство и клевета на советский народ и его доблестную армию.
Например, из рассказов родственников, переживших в тылу эту войну, я крепко усвоил, что железнодорожный вокзал в Вологде фашисты просто мечтали взорвать, но их летчики, поплутав на своих самолетах над нескончаемыми лесами, так и улетели ни с чем. Оттого, мол, на областной центр не было сброшено ни одной бомбы.
Вологжане предусмотрительно начали строить бомбоубежища. Мой отец (а ему в то время было 13 лет) тоже принялся рыть у себя во дворе землянку, но, наткнувшись лопатой на груду человеческих костей, бросил... (На этом месте, кстати, сейчас располагается культурный центр «Чайка»).
А особенно отцу запомнился декабрь 1941 года, когда в центре Вологды, словно новогодняя елка, был выставлен для всеобщего обозрения сбитый немецкий самолет с муляжом летчика в настоящем обмундировании. Рядом с колесами этой некогда страшной техники в качестве образной символики лежал мертвый серый волчище. Правда, буквально на следующий день его кто-то украл, очевидно, на шапку. А вскоре раздели и манекен летчика: утащили шлем, очки, штаны, куртку и портупею с кобурой.
Интерес фашистских захватчиков к магистральным развязкам Северной железной дороги в начале войны был неслучаен: агрессоры намеревались отрезать тылы Красной Армии от передовых частей.
Первые части 250-килограммового снаряда были сброшены на участок Северной железной дороги Ленинградской области. Было это 29 июля 1941 года. Осколки бомб повредили паровоз, три вагона и железнодорожные рельсы. 27 сентября фашисты добрались и до Бабаева. На следующее утро объектом нападения стал Череповец, в котором четырьмя бомбовыми ударами был разбит поезд №428.
Спустя час «мессеры» кружили над Харовском: взрывами снесено четыре платформы в Пундоге. Далее в зону вражеского внимания попал Грязовец, на который два самолета для начала сбросили три фугаса. Три человека погибли, десять ранены, полностью разрушено станционное здание. Двух воинских эшелонов недосчитались на станциях Марфино и Макарово. Пара бомб упала возле разъезда Мясниковка, находившегося, кстати, всего в 25 километрах от Вологды.
Можно понять тревогу секретаря Грязовецкого РК ВКП(б) товарища Воронина, то и дело посылавшего в обком ВКП(б) депеши: «На протяжении последних дней на территории Грязовецкого района ежедневно наблюдаются полеты немецких самолетов – легких двухмоторных бомбардировщиков, которые безнаказанно бросают бомбы главным образом по наливным составам. Эти снаряды большого размера, оставляющие воронку от взрыва диаметром 10-15 метров. Имеется ряд неразорвавшихся бомб. Одна такая лежит на 433 километре на глубине 8 метров».
4 октября стервятники прилетели в Чебсару, где шестнадцатью бомбами взорвали восемь цистерн с керосином и 12 вагонов с сеном.
Надолго осталось в памяти жителей села Домшино Чебсарского района, одно июльское утро 42-го. На их глазах  произошел смертельный поединок между немецким бомбардировщиком и советским истребителем.
Когда поступил сигнал о налете фрицев, командир авиазвена Николай Шурупов незамедлительно отправился в свой, как оказалось, последний полет.
«Этот геройский летчик ни на минуту не упускал из поля зрения фашистскую гадюку и сумел у них вывести из строя один мотор. При следующей атаке с целью добить гадину был ранен и потерял управление. Но, придя в себя, вновь повел самолет в полет на врага и зажег фюзеляж вражеского самолета, который полетел в сторону Ярославля», – написали позже очевидцы боя командиру 721-го истребительного полка.
Правда, подбитый Шуруповым фашистский стервятник до Ярославля не дотянул, а упал возле деревни Путилово Вологодского района. Три немецких летчика, завидев женщин с вилами, сразу же подняли руки вверх, а еще один скончался от ран.
Умер от потери крови и герой Шурупов, которому после выполнения задания с трудом удалось посадить искореженную машину на поле.
Далее немецкие самолеты выбрали целью перегон Пантелеево – Данилов. Четыре точно сброшенные бомбы уничтожили еще семь цистерн с керосином и один вагон с сеном. 9 октября вражеские бомбардировщики добрались до Вохтоги: четыре бомбы разворотили 150 метров железнодорожного полотна, а семь бомб было «подарено» тамошнему сельсовету.
Из донесения в обком ВКП (б) парторга Монзенского леспромхоза: «Вражеский самолет гоняется за каждым человеком и ребенком, обстреливает школу и тех, кто побежал в лес, обстреливает, разрывными пулями рабочих, бежавших в укрытие», – пишет парторг и далее не без доли пафоса продолжает: «Рабочие, лесорубы, возчики работали в лесу в день бомбардировки и ни один рабочий не покинул своего места».
Приведем расписание налетов вражеской авиации: утром с 7.00 до 12.00 бросают бомбы на наиболее важные участки железной дороги, а после того, как их восстановят вечером, с 17.00 до 24.00 самолеты прилетают и разрушают отремонтированную дорогу вновь.
Подозрительно опасен в своих выводах начальник НКВД СЖД старший лейтенант госбезопасности Борисенко: «Характерно отметить, что вблизи СЖД расположен ряд гарнизонов и воинских подразделений, на самой железной дороге имеются войска НКВД, охраняющие мосты и средства связи. Однако с их стороны активной борьбы не ведется. Докладывая изложенное, считаю, что местные гарнизоны и войска НКВД имеют все возможности вести борьбу с вражеской авиацией путем создания засад и организации групповых пулеметных и винтовочных обстрелов. Тем более что самолеты летят на высоте 60-80 метров в одно и то же место, в одно и то же время».
Разумеется, таких крупных потерь можно было избежать, если бы враг встретил достойный отпор, но так уж получилось, что большинство зенитных орудий находилось в областном центре, где заседали не только местные партийные руководители, но и ремонтировался подвижной состав и изготовлялись мины. Так что залететь на территорию Вологды означало для немецких асов верную смерть. А такие попытки, видимо, были, поскольку очевидцы того времени говорят, что осколки от зенитных снарядов пробивали крыши их домов.
Из сводки о фашистских налетах на участки СЖД с 29 августа по 1 декабря 1941 года: убито 430 человек, ранено 530. Разрушено: 13700 погонных метров пути, 1391 пролет связи, 5 железнодорожных мостов, 177 зданий и других сооружений, 666 товарных и 96 пассажирских вагонов. Из них 83 вагона с боеприпасами, 4 вагона с артиллерийскими запчастями, 19 вагонов с фуражом. Выведено из строя 42 паровоза. Стоимость уничтоженных грузов составляет 3,4 миллиона рублей.
Наиболее интенсивным бомбардировкам подверглись железнодорожные перегоны Вологодской области: Бабаево – Ефимовская (66 налетов), Череповец – Бабаево (36), Вологда – Скалино (10), Данилов – Вологда (14), Вологда – Буй (5), Пундуга – 3 налета.
Закрыв последнюю страницу папки с грифом «Совершенно секретно», я так и не мог понять, зачем партийной номенклатуре потребовалось скрывать от народа эту информацию, а заодно сеять слухи о лопоухости немецких летчиков, которые не могли отыскать вологодскую станцию?
Кстати, случай свел меня с заезжим немецким коммерсантом Клаусом Кельном, который в годы войны принимал активное участие в налетах на Вологодскую область. В частности, он утверждает, что тогда в его руках находилась точная топографическая карта всей. Вологодской области и расписание движения поездов.

Александр Ильичев

При подготовке публикации использованы материалы из архива Новейшей истории