Производственная жизнь

Швецова Р. Настоящий коммунист / Р. Швецова // Мы строим коммунизм. – Вологда, 1962. – С. 133-143.

---

Настоящий коммунист

На север, на юг, на восток и запад движутся поезда. Спешат пассажирские, торопятся грузовые. Платформы с лесом, с новенькими машинами, угольные маршруты, цистерны с горючим, вагоны, вагоны... Днем и ночью прибывают и отправляются со станции Вологда составы с различными грузами.
Железная дорога, как большой и сложный конвейер. Все здесь рассчитано до минуты. Очень слаженно должны работать здесь люди разных профессий, чтобы обеспечить своевременную доставку грузов для предприятий, строек, колхозов и совхозов.
Ведущими на транспорте считаются локомотивные бригады. В любое время суток, в метель, мороз, жару ведут они составы.
Среди вологодских машинистов немало прославленных мастеров своего дела. Рядом с ветеранами здесь трудится молодежь. Комсомольцы наследуют традиции коммунистов. Случается, что сегодняшние ученики назавтра становятся учителями. Что ж, на это никто не в обиде. Ведь от этого общее дело только выигрывает. А общее дело у нас – это строительство коммунизма.
Черты коммунизма – в делах наших современников, в славном движении ударников и бригад коммунистического труда.

* * *

Уханов лишь второй год самостоятельно водил локомотив. А ему предложили принять обязанности старшего машиниста.
Алексей сразу не ответил на предложение начальника депо и руководителя комсомольско-молодежной паровозной колонны.
«Хватит ли сил, уменья справиться с трудной работой? – размышлял молодой машинист. — Ведь нужно будет отвечать не только за себя, а руководить людьми, многие из которых имеют солидный стаж и возраст».
Пришлось задуматься и над другими обстоятельствами. Паровоз, на котором предстояло работать, был новый, с завода, а топливо на нем пережигалось. Дисциплина в бригадах была плохая.
«Может быть, повременить брать на себя большую ответственность? Одному трудно будет, если остальные не пойдут за тобой...»
Но прошло несколько дней, и комсомолец Алексей Уханов пошел принимать паровоз.
Запомнился ему этот день еще и потому, что зима в 1955 году пришла раньше обычного. В ноябре вовсю лютовали морозы. Это осложняло работу железнодорожников.
Поезд был сквозной: шел с Данилова на Вожегу. В Вологде к нему прицепили паровоз, на котором в первый раз должен был ехать Уханов. Осмотрел машину Алексей и понял: люди, которые до него работали, не любили своего дела, относились по-казенному,
На тендере было около четырнадцати тонн угля. Машинист прикинул: «должно хватить с излишком». Но пока ехали до Харовской, Алексей с тревогой смотрел, как исчезали в топке «излишки». А когда прибыли в Вожегу, уголь в тендере был подчищен под метелку. Вот тебе и экономия!
Так невесело началась работа нового старшего машиниста.
«Идти на попятную? Бросить паровоз – пусть кто-нибудь другой возится? А кто другой и почему кто-то другой?..»
Алексей Уханов «вывел в люди», как шутят паровозники, локомотив. Не сразу это далось, больших усилий потребовало от всех, кто работал на паровозе.
В трудной работе проявились организаторские способности. Руководители депо увидели, что не ошиблись, направив Уханова на ответственный участок.
В первый год семилетки бригады паровоза JI-5218 провели около четырехсот тяжеловесных составов, перевезли сверх плана 132 тысячи тонн груза.
Когда стало известно о благородном почине железнодорожников станции Москва-Сортировочная, коллектив, руководимый Ухановым, включился в соревнование за звание бригады коммунистического труда.
Немного погодя, старший машинист внес в обязательство дополнение: «Когда наш коллектив добьется высокого звания, я перейду по примеру В. Гагановой на отстающий паровоз, чтобы помочь товарищам».
В начале 1960 года за перевыполнение заданий первого года семилетки, за успехи в учебе коллективу паровоза Л-5218, возглавляемому коммунистом Ухановым, было присвоено звание бригады коммунистического труда.
Верный своему слову, старший машинист Уханов вскоре вместе с помощником А. Маляровым и кочегаром В. Громовым перешел на отстающий участок.
Машина Л-0127 была в запущенном состоянии. У диспетчеров не было доверия к такому паровозу: он мог выбить поезд из графика, не под силу ему были тяжеловесные поезда. Среднесуточный пробег был маленький. Бригады мало зарабатывали. Состав их то
и дело менялся.
Многие в депо выразили удивление и неверие, когда коллектив Л-0127 заявил о своих повышенных обязательствах. Но у Уханова уже был опыт в подтягивании отстающих. Он сумел убедить людей в возможности быстрой ликвидации «прорыва». Первым делом надо было привести в порядок паровоз. Старший машинист не жалел времени на это.
Его примеру следовали другие. Локомотив стал выглядеть, как новый.

Однако первый месяц не дал сдвига. Как ни старались машинисты, помощники и кочегары – топливо было перерасходовано. Заработок старшего машиниста понизился на 600 рублей (в старых деньгах). У других тоже.
Но Уханов был уверен, что это временно. Действительно, так было до тех пор, пока не поставили локомотив на промывочный ремонт. Здесь нашли причину пережога угля. Что смогли, исправили сами паровозники, остальной ремонт делали слесари. Каждый узел подвергался тщательному осмотру.
После этого дела пошли на лад. На счету появились тонны сэкономленного угля. Добрая слава не замедлила дать о себе знать. Возвратилось доверие диспетчеров. Командиры движения знали, что люди, ведущие локомотив, не подведут. Паровоз Л-0127 тянул по перегонам длинные тяжеловесные составы. Заработки бригад повысились.
Алексей Уханов относится к категории людей, для которых труд является внутренней потребностью, содержанием жизни, всех устремлений и мыслей. Работают такие люди с огоньком, творчески. Правда, творческие искания требуют усилий, упорства и терпения. Зато какую большую радость испытывает человек, когда видит результаты своей деятельности.
В депо был паровоз Л-3803, которого многие боялись. Не ладилась работа на нем. Пережигалось топливо, не выполнялись важнейшие измерители. Уханов по просьбе начальника депо перешел на этот локомотив.
И хочется тебе, Алексей, канителиться, лишнее дело брать?– донимали Уханова скептики.
А молодому машинисту до всего дело. Партийная совесть не позволяет ему равнодушно видеть недостатки, мириться с отстающими. Не в его характере бояться «канители», ему не лень пораскинуть лишний раз мозгами, походить возле машины, чтобы отыскать причину плохой работы и ликвидировать ее.
На этот раз пришлось принимать паровоз в разобранном вида – на подъемочном ремонте. С чего начинать? Уханов стал осматривать каждый узел и строго требовал от слесарей устранения малейших дефектов. День и ночь пропадал он в депо.
Перед выходом локомотива из ремонта старший машинист собрал весь экипаж. Обсудили сообща, как лучше организовать работу, приняли обязательство включиться в соревнование за звание бригады коммунистического труда.
Первый месяц показал неплохие результаты работы. Но они не удовлетворили Уханова. По его просьбе на очередном промывочном ремонте вновь было– переделано на паровозе конусно-вытяжное устройство.
За последующие четыре месяца бригады уже сберегли 37 тонн топлива, провели 70 тяжеловесных составов.
Это значит — сбережены государственные средства, доставлены стройкам семилетки тысячи тонн грузов сверх плана. Это значит – вложено еще одно усилие в осуществление грандиозных планов, которые выполняет наш народ под руководством партии.
Чувство личной ответственности за судьбу народнохозяйственных планов, патриотическое стремление умножить общественное богатство, крепить могущество Родины – черты подлинно коммунистические. Они стали нравственной нормой советских людей, строящих коммунизм.
Перед тем как уйти на курсы тепловозников, У ханов прикинул результаты работы руководимых им бригад с начала семилетки. За два года и восемь месяцев проведено 765 тяжеловесных поездов, в которых перевезено сверх нормы свыше трехсот тысяч тонн грузов. Много ли это? Этот сверхплановый груз уместился бы в ста пятидесяти поездах обычного> веса! А их не потребовалось благодаря вождению тяжеловесных составов.
Весомость вклада в семилетку возрастет, если учесть, что при вождении тяжеловесных поездов бригады сберегли около ста сорока трех тысяч килограммов топлива. Среднесуточный пробег паровозов перевыполнен на двадцать девять километров. Это означает, что паровоз оборачивался быстрее намеченного, провел больше поездов.
Отличные показатели, убедительные цифры! Но как бы ни были совершенны показатели, не все можно учесть и выразить в цифрах.
Жизнь коллектива, характеры людей нельзя воплотить в показатели, хотя бы и самые универсальные.
В один из августовских дней 1961 года на квартиру к старшему машинисту Алексею Уханову примчался кочегар Вадим Кузнецов:
– Сдал! Приняли!!
Уханов с радостью потряс руку товарища.
Это победа и не малая. А ведь было время, когда парень терзался: «Поступать или не поступать? Примут или не примут?..»

Не у каждого человека, особенно в молодые годы, хватает решимости сразу сделать ответственный шаг в жизни, перебороть слабости, воздержаться от соблазнов. Хорошо, когда рядом окажется человек, который поддержит, убедит, поможет.
У Вадима был такой человек — старший машинист паровоза Алексей Уханов. По работе он был старший, а по возрасту почти сверстник. Не раз возникали у них разговоры о жизни, о работе. Спорили, расходились и снова возвращались к волнующим темам. Не прислушаться к советам Уханова было невозможно. В его суждениях была мудрость жизненного опыта, убежденность коммуниста, умение смотреть вперед. Сила личного примера старшего машиниста покоряла окончательно.
И вот паровозный кочегар Вологодского депо Кузнецов – студент отделения тепловозного хозяйства Ленинградского института инженеров железнодорожного транспорта.
Пройдет несколько лет – в депо вернется еще один инженер. К тому времени уже не будет профессии кочегаров, потому что не будет и паровозов. Их уже сейчас заменяют более производительные машины – тепловозы. Предприятию будут нужны специалисты нового профиля, именно такие, каким станет инженер Кузнецов.
Вернувшись в депо, Вадим, вероятно, первым делом разыщет своего наставника – Алексея Александровича Уханова, чтобы пожать ему руку в знак благодарности за то, что тот помог определить место в жизни. Впрочем, ученик и наставник встретятся раньше. Перед отъездом Вадим попросил Алексея взять фотоаппарат и сходить еще раз к паровозу, сфотографироваться на память.
Я приеду летом на каникулы. Буду работать в депо – пообещал Кузнецов.
В тот день, когда молодой рабочий перешагнул порог студенческой аудитории, старший машинист Уханов пошел на курсы машинистов тепловоза. Еще одна ступенька на лестнице знаний, по которой настойчиво и уверенно шагает Алексей.
Шесть лет учебы в вечерней школе без отрыва от производства явились серьезным испытанием воли. 1960 год для Уханова знаменателен двумя большими событиями: получен аттестат зрелости, коллективу присвоено звание бригады коммунистического труда.
Есть среди молодежи такое движение – «один плюс два», то есть сам выучился – помоги двум товарищам. А скольких втянул в учебу Уханов, пожалуй, и перечислить трудно.

Приходит на паровоз новый человек – Алексей приглядывается к нему, смотрит, чем живет новичок.
Бывало так: поездит раз-другой новенький кочегар, потом на паровоз с кислым лицом идет, об увольнении заявляет старшему.
А тот сразу:
– Чем недоволен? Что не нравится?
– Работа скучная, грязная. Перспективы нет.
– Так ведь скоро на тепловозах работать будем.
– Кочегары там не нужны...
– Помощником будешь!..
«Будто просто это», – думает парень, глядя на старшего.
Уханов и не говорит, что просто, – учиться надо. Он рассказывает о трудностях и о том, как их преодолеть. После таких разговоров веселеет человек, видит цель. Достигнуть ее помогают товарищи. И получается: один за всех, все за одного. Хорошо работается в таком коллективе.
Комсомолец Станислав Груничев начал работать на паровозе кочегаром. Потом самостоятельно подготовился на помощника машиниста. Одновременно стал учиться в вечерней школе. Нередко Станислава можно видеть на квартире у Алексея. Друзья изучают
учебник по тепловозному хозяйству, так как оба готовятся работать на тепловозах.
Вместе с Ухановым учились в вечерней школе машинисты-напарники М. Беляев и А. Маляров. Они также пройдут курсы переквалификации на машинистов тепловозов.
Одно время помощником Уханова ездил комсомолец А. Козырев. Потом он стал машинистом. Человек очень способный, напористый. Он закончил вечернюю школу с серебряной медалью и сейчас учится на заочном отделении института инженеров железно-
дорожного транспорта.
В школе рабочей молодежи вместе с Алексеем учились машинисты Фуряев, помощники Корегин, Анисимов, Оболдин, кочегар Лубнин и другие.
И так почти каждый, кто работает вместе с Ухановым, учится, повышает свой общеобразовательный, технический, политический уровень.
В обязательствах, которые брал коллектив паровоза Л-3803 в соревновании, посвященном XXII съезду КПСС, рядом с производственными рубежами были отмечены рубежи «учебные». Возле каждой фамилии было кратко записано: «закончить курсы», «переквалифицироваться без отрыва от производства для работы на тепловозе», «закончить восьмой класс школы рабочей молодежи», «поступить в институт»...
Обязательства точно выполняются. Жизнь требует знаний. Знания помогают в практической работе.
Производству все больше необходимы такие работники, которые сочетают умение квалифицированного рабочего, знания инженера, навыки исследователя.
Жажда знаний, желание все уметь, во всем разобраться, чтобы приносить пользу не только себе, а прежде всего общему делу, коллективу – черта коммунистического характера.
Больших успехов в труде Уханов добивается благодаря тому, что постоянно совершенствуется в своем деле, по крупицам собирает опыт других машинистов. С товарищами в депо всегда можно поговорить, приглядеться к их «стилю» вождения локомотивов. Опыт машинистов других дорог Алексей исследует по газетам, журналам,
книжкам. Иной раз встретится в библиотеке или на прилавке книжного магазина маленькая брошюрка, а мысли в ней свежие, интересные – возьмет, прочитает, заметки сделает, испробует советы автора. Много книжек дома у Уханова. Большую пользу для себя видит он в них.
Знакомиться с художественной литературой Алексею помогает жена. К слову сказать, семья Ухановых очень дружная. Забота и помощь Ренаты (тоже работающей в депо) способствовала тому, что Алексей смог без отрыва от производства получить среднее образование.

* * *

Есть люди, которые располагают к себе с первого знакомства. Таков и Алексей Уханов. Высокий, плечистый человек. У него сильные руки, привычные к физическому труду. При разговоре черные ясные глаза устремлены в лицо собеседника. Слушает он внимательно, как бы чуть-чуть в раздумье. Слушает охотнее, чем рассказывает, в особенности, если разговор идет о нем.
Кажется застенчивым, когда серьезен. Но стоит появиться улыбке – широкой и доброй, преображается человек, словно раскрывается его душа.
Скромность, простота, душевность – это тоже коммунистические черты. К человеку, обладающему ими, как к светлому огоньку, тянутся люди: излить душу, разрешить сомнение, найти поддержку...
С разными людьми за это время пришлось работать Уханову. Не со всеми дело шло гладко. Некоторых он сам брал на паровоз на «исправление», других присылал отдел кадров. Проходило некоторое время – «неисправимые» становились примерными, прогульщики – точными и аккуратными, лодыри – прилежными работниками. Никаких «чудесных» превращений не происходило влиял дружный коллектив, действовал личный пример старшего машиниста. Алексей скуп на слова, но строг и требователен до беспощадности в работе. За это на него не обижаются. Его уважают за то, что он чуток и внимателен к каждому члену бригады.
Бывает помощнику или кочегару потребуется по каким-либо причинам переменить время поездки. Уханов не закричит: «выходи в поездку и баста», а соберет бригаду, посоветуется.
Большая заинтересованность у Алексея в чужой человеческой судьбе. В рядом стоящем он видит товарища, брата и готов ответить по-товарищески, по-братски. Приуныл человек – подбодрит, попал в беду, свернул на кривую дорожку – поможет выбраться. «Лучше всего выпрямляет характер, исправляет человека труд, – говорит коммунист Уханов. – Научился человек работать, любить свое дело, – значит на верный
путь встал».
Коммунист прежде всего – человек общественный, с сильно развитыми общественными инстинктами, желающий, чтобы всем людям жилось хорошо, чтобы все люди были счастливы.
Алексей Уханов трижды за короткий срок переходил на отстающие участки и выводил их в передовые. Не из корысти делалось это, а в интересах общего дела, дела коммунистического строительства.
Водить поезда, быть машинистом – немалая ответственность. А со старшего машиниста спрос в несколько раз больше, и обязанностей у него больше. Он в ответе не только за себя, а за все бригады, за вверенную технику.
Хлопотно, беспокойно быть старшим на паровозе. Но коммунист Уханов берет на себя дополнительную нагрузку без денежного вознаграждения. Он – машинист-общественник.
Какое бы мероприятие ни проводилось в депо, Уханов всегда откликнется. Строили паровозники дома, и он с женой после работы приходил на стройку.
Коллектив паровоза Л-3803 во главе со старшим машинистом активно участвует в благоустройстве территории депо и жилого поселка. На счету бригад 500 килограммов сданного для нужд народного хозяйства металлолома.
Когда наступает черед Уханов и его товарищи надевают красные повязки и патрулируют по завокзальным улицам как члены народной дружины.
Уханова можно видеть на вечере молодежи во Дворце культуры железнодорожников, в общежитии депо, в школе. Он – председатель домового комитета.
Коммунисты избрали Уханова членом партбюро цеха эксплуатации депо. Он является членом Вологодского горкома КПСС.
Много дел, много обязанностей! Много беспокойства. Но это беспокойство особенное – коммунистическое беспокойство, характерное для советских людей, воплощающих в реальность идеалы великого преобразования действительности, строящих коммунизм.
Алексею Уханову выпало большое счастье быть делегатом исторического XXII съезда КПСС, который ясно и конкретно определил программу построения коммунизма в нашей стране.
Теперь за работу, – говорит Алексей своим товарищам.