Строительство и благоустройство города

Полуянов И. Человек и улица / И.Полуянов // Красный Север. – 1971. – 30 июля.

Человек и улица

Есть люди, которым мы доверяем наше благополучие и саму жизнь. Каждый день и многократно. Вольно и невольно.
Это – шоферы. Того автобуса, на котором мы едем на работу и с работы. И того самосвала, который, обдавая прохожих гарью, промчал с цементом на стройку. И этих новеньких «Жигулей», что, плавно приседая, притормозили у перекрестка, давая пройти женщине с кошелкой.
Нарушают и шоферы! Оставим пока это в стороне, посмотрим, как работается шоферам в нашем городе.
Вологда – центр области, ей положено быть образцом. Если угодно, примером для подражания. К тому же к нам гостей бывает довольно, и добрая слава города для вологжан не звук пустой.
Дождями мытый, метелями высеченный ржавый щит, где трудно разобрать, что же он означает, – а должен изображать схему проезда по городским улицам, – да несколько синеньких указателей «на Москву», на «Череповец». Вот и все, чем мы привечаем приезжих шоферов. Куда машину поставить? Нет ни одной платной, следовательно, охраняемой стоянки. О местах в гостиницах помолчим для ясности. Кто ночь не спал, карауля груз и машину, а кто спал – свой транспорт проспал. Есть угоны... За прошлую неделю их было четыре!
Впрочем, это отступление. Вернемся к сущности вопроса. К тому, что улица–место работы водителя.
То не в бурных волнах корабль, попавший в шторм жестокий, то не на полигоне, где машины испытываются на прочность,– то по Вологде, штурмуя ухабы, движется городской автобус по маршруту.
Рытвины, выбоины, ямы, вспучивая асфальт,– где их нет? Надсадно ревут моторы, угрожающе скрипят рессоры. Швыряет тяжело нагруженные «МАЗы», ощупью пробираются такси, рискуя оборвать карданы, и едкая пыль, как где-нибудь на безлюдном проселке, клубится из-под шин, застилая облаком прохожих.
Здесь прокоп, там перекоп. Тут яма вырыта, здесь траншею кое– как землей подзакидали, превратив ее в подобие западни...
Нельзя сказать, что не делается ремонт. Проводят ремонт. Подчас, как можно догадаться, с оглядкой: все равно придется перекапывать, Знаете, как у Акули:
– Акуля, что же ты шьешь не оттуля?
– А я еще, тятенька, пороть буду.
Весенний, так называемый «ямочный ремонт» поражает медлительностью, наверное, вологжанам до глубокой осени не езживать в городе по хорошим дорогам.
Ссылаются, город, мол, строится, прокладывают газовые и тепловые коммуникации. Понятно, строится Вологда, и мы тем горды, что и в будущем ей расти и хорошеть. Расти темпами небывалыми, если в ближайшее обозримое время Вологда более чем удвоит население, обогатится такими гигантами индустрии, перед которыми потеснится и гордость наша – подшипниковый завод.
Так неужто же до той поры славной и ездить; ходить вологжанам по рытвинам и ухабам?
И тогда, в прекрасном будущем, появятся тротуары для пешеходов? Отсутствием тротуаров как раз выделяются наиболее загруженные артерии, такие как улица Чернышевского на длительном протяжении, как выезд из города на Череповецкое шоссе.
Тогда появятся и указатели переходов улиц, каких вообще в городе нет, и колонковые светофоры, годами подряд пылящиеся на складах?
Красит Вологду зелень парков, скверов и садов.
Посетил наш город известный поэт и сложил проникновенные строки:

Вологда зеленая,
Вологда старинная.
Временем каленная,
Как строка былинная.

Но кое-где уличная зелен разрослась на горе и муку шоферам. Газоны вдоль тротуаров по улицам Калинина, Герцена, Урицкого и другим, не только неправомерно широки, сужают проезжую часть, но и нечисю лишают водителей обзорности, Плотно заслоняют кусты, ничего не видно, особенно из кабин легковых, низко сидящих автомашин, и выскальзывают они на перекресток, как мышь из-под копыта.
А дорожные знаки? Как быть с дорожными знаками, коль
они не столько объясняют шоферам обстановку, сколько сплошь и рядом запутывают ее.
В самой большой моде «кирпич» – знак, воспрещающий проезд. Где только не висят красные на желтом фоне «кирпичи»! Во дворах, где пенсионеры тесным кружком благодушествуют за чтением газет и за партией в домино; над калитками и даже я это воочию видел – над кучей дров...
В упрек ГАИ поставим, что и на улицах частая сменяемость знаков входит в обычай. Вчера, скажем, въезд на улицу Урицкого со стороны центра и улицы Жданова был открыт, сегодня закрыт. Что же будет завтра? Главное, кочующие знаки лишают улицы стабильности движения по ним.
Повторять неловко, что улицы для того и прокладываются, чтобы по ним ездить. Удобно, быстро и безопасно.
Увы, не счесть улиц, по которым путь преграждают или «кирпичи», или кокетливо раскрашенные белым и красным железные ограды.
Грязь, глина на асфальте. Газоны, где роскошествует, благословляя коммунальников и зеленхоз, вездесущая лебеда... Это–улица Ворошилова.
Асфальт, серым пыльным потоком оторопело замерший перед рытвинами, ухабами... Это–улица Яшина.
Снова колеи, ухабы, рытвины, и снова железные заграждения,– это участок улицы Первомайской, опять же частью асфальтированный, частью загроможденный рытвинами– словно в память о состоянии дорог, в былинные времена Соговья-разбойника!
Говорят, улицы, как например, имени Ворошилова, закрыты для движения на основании генерального плана. Между тем генплан Вологды не учел ряда важных, привнесенных жизнью обстоятельств. В том числе бурного роста города и городского транспорта.
Велосипедисты...
Велосипедисты нуждаются в сочувствии. Они словно бы лишены права ездить по городу; в Вологде на улицах нет ни одной велосипедной дорожки. Некуда деться, втираются велосипедисты в общий поток транспорта, куда можно, а куда вовсе нельзя,– просто опасно для жизни.
Теперь о нас–пешеходах...

* * *

Но это уже особая статья – пешеходы. «Из всех происшествий, – разъясняют материалы областной ГАИ, – чаще всего совершается наезд на пешеходов».
Напомним еще раз: в области от дорожно-транспортных происшествий погибло 189, ранено 1094 человека.
Детализируем: каждый тринадцатый погибший, каждый восьмой раненый – дети.
И Вологда здесь на первом месте...
Ей-же-ей, ни один из водителей, расписываясь в путевом листе, не лелеет в душе жестокую мечту на кого-то наехать и вообще побольше задавить!
Так что, пешеходы, прежде всего обратим взор на себя. Для своей же пользы. На самодисциплину нашу. На культуру поведения, наконец.
«Пешеходов надо любить, – лет сорок назад обмолвились сатирики в своем знаменитом романе. – Автомобиль тоже изобретен пешеходами. Но автомобилисты об этом как-то забыли. Умных и кротких пешеходов стали давить».
Мы усвоили: нас надо любить. И как-то пропустили при этом мимо, что словам о любви к пешеходам у сатириков предшествует этакая прописная, напечатанная петитом истина: «Переходя улицу, оглянись по сторонам».
А мы оглядываемся?
Некогда нам оглянуться, спешим, вот и все тут!
Когда-то культура поведения на улице сводилась к тому, что не плюй под ноги соседу, для окурков и бумажек есть урна, семечки щелкай в ладошку. И все, поди? Тогда фары автомашин были карбидные, зажигались от спички, шоферов окружали ореол романтики и поклонение мальчишек, тучи воробьев осаждали булыжные площади, обильно унавоженные конским пометом, и где-нибудь у вокзала сподвижник пана Козлевича, страдалец автопроката, тоскливо ждал седоков, предпочитавших гужевой транспорт механическому.
Времена меняются. Гремит и громыхает в каменных ущельях улиц автомобильный поток, а «кроткий и умный пешеход» по-старому хочет для себя любви и всячески избегает ответственности. Прет он иногда, «умный и кроткий», самосильно под радиатор машины, возглашая громогласно:
– Не задавит! Будет отвечать!
И ведь знает: ответственность теперь разделяется – между водителями и пешеходами. В разных долях. Кто виноват, тот и отвечает.
Очень здесь уместны слова:
– Воспитывать надо!
Надо. Обязательно и непременно. С первых шагов еще маленького человека по земле. Вот эта дорожка называется тротуар, и по ней ходи, ножками топочи, а это улица – её переходи на перекрестке и только при зеленом свете светофора.
Дети это легко усваивают, мы, взрослые, – слабее. Перебиваемся с «двойки» на «тройку». И еще детей портим.
– Папа, здесь не переходят,– нам в детском саду говорили...
– Ничего, со мной можно!
И тащит папа ребенка через улицу, где попало, и ребенок соображает: вырасту, тоже так буду ходить.
– Вы не наблюдали подобных сценок?
– Ах, там с ребенком была мама? Бабушка?
Визжат тормоза и клянут водители пешеходов, пешеходы шоферов:
– Обнаглели! Мало их наказывают! Немало. Вполне достаточно – в зависимости от проступков.
Они тоже спешат, шоферы. И имеют на то право. У них работа, у них план – доставить груз в срок, пассажиров в срок. Недаром же дозволенная скорость движения по улицам городов увеличивается с 60 до 80 километров в час.
Драгоценные минуты водительского времени крадут рытвины, канавы и ямы на дорогах. Ни за грош изнашивается техника.
Оглянемся мы и на себя. Мы не задерживаем? Мы не крадем водительское время, не портим нервы шоферам?
Улица – место работы шофера. Человека, которому мы в городе вольно и невольно, каждодневно и многократно доверяем свою жизнь, – будем же помнить об этом.

* * *

В нашей области 12 тысяч километров дорог.
Строятся новые шоссейные с бетонным и асфальтным покрытием: Череповец – Ленинград, Вологда – Архангельск, Вологда – Кириллов. Прокладываются трассы с В.-Устюга на Ядриху, из Никольска на Кичменгский Городок, с Кириллова на Вытегру и Лодейное поле...
Тысячи машин на дорогах. Везут грузы, везут пассажиров.
Сегодня машин много, завтра их будет больше. На дорогах старых, привычных и на дорогах, которые сегодня еще пока проложены только на чертежах и планах.
Но как сегодня, так и завтра нет-нет и мелькнут в транспортном потоке приметные машины с буквами ГАИ. С государственным гербом на кабине. Потому что это государственная служба – быть часовыми безопасности движения, и она нуждается в помощниках, в нас с вами...

И.Полуянов,
писатель.