Производственная жизнь

Боковиков М. Цена рабочих минут: Рейд «Красного Севера» по цехам Вологодского вагонного депо / М.Боковиков // Красный Север. – 1968. – 28 апреля.

Цена рабочих минут: Рейд «Красного Севера» по цехам Вологодского вагонного депо

В парткоме Вологодского вагонного депо только что закончилось совещание праздничной комиссии. Но люди не расходились. Они продолжали обсуждать, как лучше оформить первомайскую колонну, что нужно сделать для выполнения заданий в апреле.
– Встретить Первомай успехами в труде – наша главная задача, – поднимаясь из-за стола, заметил секретарь парткома В.И. Салатин. И потом добавил: – Не забудьте, товарищи, завтра заседание парткома. Нужно решить вопрос о смотре использования рабочего времени, экономии и бережливости.
Этому мероприятию придается большое значение. К проведению его привлекается широкий круг общественности. В составе смотровой комиссии, которую возглавляет секретарь парткома, более двадцати человек. Это – инженеры и мастера, члены народного контроля, передовики производства.
Разработан и утвержден конкретный план деятельности комиссии на период смотра. Положение о нем обсуждено на совещании командиров производства, партийного и профсоюзного актива.
– Кое-что начали делать, – говорит тов. Салатин и приглашает нас пройти по цехам.
Узнаем о том, что делается в депо по улучшению использования старогодных деталей, какие новшества дают рационализаторы.
В хозбригаде мы встретились со слесарем В.В. Пирожковым, неутомимым новатором. Сейчас по его чертежам заканчивается изготовление приспособления для разбора старых бортов платформ.
Предложение рационализатора дозволит механизировать разборку бортов, сберечь старые, но годные доски, болты, гайки и пустить их в дело.
В деревообделочном цехе мы встретились с М.Ф. Яшиным. Он недавно возглавил бригаду по разборке вагонов. Раньше, когда вагоны ставились в деповский ремонт, их «разбирали» так, что порой хорошие доски и годные детали попадали в отходы. Теперь члены бригады стараются снять все это и вновь полнее использовать.
– Вчера сдали десять длинных досок, семнадцать – коротких, больше 260 цапок, много крючков, шарниров, наконечников, пружин, перечисляет Михаил Федорович. – Только за последнюю декаду отобрано и сдано 850 цапок. Это кузнецу на неделю работы.
Довольны кузнецы! Сейчас им не надо беспокоиться о цапках и других деталях. Они всегда имеются в запасе.
В бухгалтерии депо нам показали несколько любопытных цифр. За первый квартал на ремонте вагонов использовано старых годных деталей и материалов более чем на 1800 рублей! Таким образом, сэкономлено 36 кубометров леса, две тонны концов букс, четыре тысячи валиков и столько же польстеров, почти полтонны болтов и гаек. А сколько сбережено рабочего времени!
За последнее время в цехах депо проведено шестнадцать хронометражкых наблюдений, более тридцати фотографий рабочего дня и пересмотрено много норм выработки. Все это позволило устранить ряд недостатков и на некоторых операциях сократить потери времени.
В депо становится массовым движение за рациональное использование рабочего времени, экономию и бережливость. Но сделано еще далеко не все.
Кузнечно-механический цех. Помещение освещают вспышки автогена. Под резаком – длинная полоса швеллерного железа.
– Обрезаем, делаем уголки для обвязки полов четырехосных платформ, – говорит мастер, цеха В.А. Шохирев. – Очень плохо снабжают нас уголками размером 50X75 миллиметров...
Чтобы, изготовить такие уголки на одну четырехосную платформу, из других сортов металла, автогенщик затрачивает около трех часов. Дополнительно расходуются средства, материалы.
В деревообделочном цехе есть свои «узкие» места. Квалифицированные станочники, прежде чем приступить к работе, с утра должны наносить досок, отсортировать их по ширине и затратить, как обычно, не менее часа. Лишь  после этого включаются механизмы. За смену не раз приходится останавливать строгальный станок, брать в руки бачок и выносить стружку.
– Два месяца прошло. Как вышел из строя вентилятор для вытяжки стружки. И никого это не беспокоит, – сетуют рабочие.
Раньше, когда действовал вентилятор, некоторые из станочников обслуживали одновременно– распиловочный и строгальный станки. А сейчас еле успевают справляться на одном.
Перевозка деталей из одного цеха в другой производится на автокарах. Но внутридеповские дороги находятся в неудовлетворительном состоянии. По этой причине механизмы часто выходят из строя, теряется много времени на то, чтобы преодолеть яму или завал на пути.
Перекуры, опоздания на работу – эти и другие факты ещё не изжиты. Они отрицательно сказываются на производительности труда, приводят к растрате времени.
Нужно – наглухо перекрыть все каналы, по которым, попусту утекает рабочее время, поставить прочный заслон потерям. Это первейший долг всех вагонников, принявших ответственные обязательства на третий год пятилетки.

М.Боковиков –
станочник, член смотровой комиссии вагонного депо.
В.Комяков –
слесарь кузнечно-механического цеха.
Н.Фарутин –
сотрудник «Красного Севера».