ТРЕПАНИЕ ЛЬНА
Задача трепания — полное освобождение волокна от костры и других неволокнистых примесей. Это достигается путем последовательных ударов рабочих органов по обрабатываемому сырцу. Во время ударов материал удерживается в определенном положении и перемещается по рабочим кромкам вращающихся органов. Все эти. операции проводятся так, чтобы меньше повредить волокно. Процесс трепания может осуществляться ручным, полумеханическим и механическим способами.
Ручное трепание проводится деревянными ручными трепалами. Этот процесс характерен тяжелыми условиями труда, низкой производительностью, поэтому имеет ограниченное применение. В условиях колхозов ручное трепание часто применяется для обработки пыт-ков. Выход волокна при ручном трепании высокий. Это
объясняется индивидуальным подходом к оораоотке каждой горсти. Чтобы правильно обработать пыток или партию льна ручным способом, необходимо соблюсти определенные приемы. Начиная трепание, сначала путем встряхивания удаляют насыпную костру. Обработку начинают с комлевой части. Отрепав комлевую часть, горсть переворачивают и отрепывают другой конец. Отрепав наружную часть, горсть выворачивают и дотрепывают внутреннюю часть горсти.
Полумеханическое трепание
осуществляют с помощью трепальных колес или станков. Оно находит большее применение, чем ручное,
как в колхозной, так и в заводской обработке.
Трепальные колеса используют на льнозаводах для обработки плохо протрепанных трепальными машинами горстей волокна. В условиях колхозов, особенно на Украине, после трепальных машин тоже дорабатывают волокно на колесах или трепальных станках Савталова.
Рабочие органы колеса — деревянные била, укрепленные на диске. Била вращаются со скоростью от 100 до 200 об/мин, проходя от вертикальной доски на 15— 20 мм. В вертикальной доске есть щель, в которую вручную заводят обрабатываемую горсть волокна. Производительность труда при работе на этих колесах в несколько раз выше, чем при ручном трепании.
Механическое трепание проводят на специальных трепальных машинах, в которых механизированы все операции обработки: удержание материала, его перемещение и обработка обоих концов с перекладкой волокна. Поэтому оно является в настоящее время основным видом обработки всех лубяных волокон. В условиях колхозов и совхозов механическую переработку тресты проводят на льнотрепальной машине ТЛ-40. Машина работает следующим образом. Промятую тресту (сырец) из мялки по столу передвигает рабочий к роликам автопитателя трепальной машины. Транспортер движется быстрее роликов автопитателя. Благодаря этому слой тресты растягивается, становится тоньше. Зажатая треста в вершинной части подается транспортером в первую секцию, где трепальные барабаны с обеих сторон ударяют по комлевой части тресты и очищают ее от костры. Пройдя первую трепальную секцию, треста с обработанным одним концом выносится транспортером в среднюю часть машины. Здесь обработанный конец поднимается в горизонтальное положение при помощи отводок и дутья вентилятора, зажимается транспортером второй секции, а необработанный конец тресты освобождается и подается во вторую трепальную секцию. Чистое волокно транспортируется в выпускную часть машины. При работе на машине необходимо особенно обращать внимание ва скорость вращения трепальных барабанов.
Число воздействий в льнотрепальной машине регулируют в первую очередь изменением скорости транспортера. Чем быстрее перемещается волокно вдоль трепальных барабанов, тем меньше число ударов биль-ных планок по волокну, и наоборот. Если волокно при малой скорости транспортера плохо протрепывается, увеличивают обороты барабана. К этому прибегают в тех случаях, когда исчерпаны все другие способы регулировки (уменьшение скорости транспортера, размер горсти, сила нажатия пружин на мялке).
Число воздействий ва волокно определяют количеством барабанов в одной секции и бил на барабане, длиной бильной планки, скоростью транспортера и числом оборотов барабанов. Оно выражается формулой:
где а —число барабанов в секции; b — число бил на барабане; —длина бильной планки (в м);
nбар —число оборотов барабана в минуту; vтр —линейная скорость транспортера (в м/мин).
Выход длинного трепаного волокна зависит от многих причин: качества тресты, влажности и особенно от тщательности ее подготовки к обработке.
Регулируя величину захлестывания волокна вокруг рабочей кромки бильной планки, толщину рабочей кромки бильной планки по длине барабана, толщину обрабатываемого слоя волокна, скорость рабочих органов машины, из льняной тресты можно получить большую часть длинного волокна.
Средняя часть пучка волокон, примыкающая к месту зажима его в транспортере, протрепывается труднее, чем концы, так как она уплотнена. Для (равномерной обработки волокна по всей его длине эту часть протрепы-вают в обеих секциях, то есть 2 раза. Длину участка, протрепанную дважды, называют величиной двойного протрепа. Она может быть определена по формуле:
где А —расстояние между крайними точками зажимов (в мм);
б1 — расстояние от точки зажима до соприкосновения кромки ножа с волокном в первой секции (в мм);
б2 — то же расстояние во второй секции (в мм). Отсюда следует, что чем больше А, то есть расстояние между транспортерами первой и второй секций, и меньше расстояние б от точки зажима до точки удара, тем больше величина двойного протрепа.
Устройство машины. На металлической сварной раме, установленной на колесном ходу, расположены последовательно приемная часть машины, первая секция, средняя часть машины, вторая секция и выпускная часть.
Главные рабочие органы машины — транспортер и трепальные барабаны, которые устроены следующим образом. На валу укреплены две чугунные крестовины с тремя лапами, расположенными под углом 120° одна к другой. На передних крестовинах лапы короче, чем на задних. Они имеют широкие плавные приливы, предохраняющие от образования намотов на дисках. В промежутках между дисками установлены растяжки для предотвращения выпучивания ножей. К лапам крестовин и растяжкам укреплены болтами трепальные била и планки решетки.
Трепальное било изготовлено из полосовой стали шириной 80 и толщиной 2 мм. Оно крепится на металлической подбильной планке, под которой находится деревянный брус трапециевидной формы. Это устройство обеспечивает необходимый угол захлестывания. Между трепальными билами и валом расположены четыре планки, из которых верхняя металлическая, а остальные деревянные. В начале барабана под ножами с рабочей их стороны установлены деревянные подбильни-ки-амортизаторы, выступающие за кромку ножа на 2— 3 мм. Это смягчает первоначальные удары бил по волокну и увеличивает его выход. Подбильники изготовляются из твердой древесины. Длина барабана 1870 мм, а диаметр в цилиндрической части 740 мм.
Трепальные барабаны установлены в секциях параллельно, причем их горизонтальные оси вращения расположены в наклонной плоскости.
Транспортер машины состоит из двух пар бесконечных ремней: резинового и чешуйчатого коробчатой формы. Загруженный на резиновый ремень слой сырца вклинивается в паз чешуйчатого ремня и прочно зажимается между их поверхностями и перемещается вдоль секций. Транспортер скользит по полозку, укрепленному на лафете.
Такое устройство позволяет приблизить точку зажима волокна к вершине поля трепания и сблизить линии транспортеров, что обеспечивает возможность переработки короткостебельного сырья. Волокно с транспортера первой секции на транспортер второй передается струей воздуха, поступающего через сопло от специального вентилятора. В первой секции перед транспортером установлен слоеутончающий механизм, представляющий собой два ролика, расположенных по обе стороны переднего транспортерного шкива. Ролики установлены на рычагах, благодаря чему они могут подниматься при подаче толстого слоя сырца. Окружная скорость ролика в 1,8 раза меньше линейной скорости транспортера, благодаря чему подаваемый слой сырца растягивается и образуется более тонкий и равномерный слой для питания машины. В начале каждой секции к лафетам прикреплены козырьки, отводящие волокно в сторону.
Привод машины расположен в средней ее части, с левой стороны. Трепальные барабаны, транспортер и вентилятор приводятся в действие от раздаточной коробки. Трепальные барабаны соединяются с раздаточной коробкой полугибкими зубчатыми муфтами. К вентилятору движение передается бесконечным ремнем, а к транспортеру — через вариатор скоростей, который позволяет изменять линейную скорость транспортера в пределах 19,5—71,5 м/мин.
Число оборотов трепальных барабанов может изменяться в пределах 225—270 в минуту путем изменения числа оборотов вала трактора.
Габариты машины: длина 7,8 м, ширина 2 м, высота 1,9 м, вес около 2,5 т. Потребляемая мощность 5—6 л. с. Число рабочих, обслуживающих машину в агрегате с другими машинами, 12—13. Производительность 35— 100 кг длинного волокна в час. Рекомендуемая влажность тресты 10—14%.
Наладка и подготовка машины к работе. Работа трепальных барабанов будет нормальной, если они свободно поворачиваются от руки, на них нет заусениц, острых кромок, ржавчины, била к лапам крестовин прилегают плотно, головки заклепок и болтов за рабочую поверхность ножей не выступают, гайки закреплены.
Противонамоточные кольца с войлочными прокладками должны не слишком плотно облегать обод крестовины. Если бальные планки нижнего барабана задевают за полку лафета, необходимо ввести подкладки под полку в местах крепления ее к раме машины. При малых зазорах со стороны направляющего угольника чешуйчатого ремня, и ножами верхнего барабана угольник смещают в сторону. Для смещения угольника в швеллерах торцовых стенок рамы есть продолговатые отверстия. Если такое смещение вызовет трение чешуйчатого ремня об угольник, следует отодвинуть верхний барабан, при этом зацепление зубьев шестерен не должно нарушаться, что регулируется подкладками под подшипники.
Чтобы волокно не наматывалось на передние крестовины барабанов, сбоку крестовин устанавливают про-тивонамоточные зубчатые гребенки. Их изготовляют из листовой стали толщиной 5—6 мм, с шагом и глубиной зубцов 20—25 мм и более. Укрепляют их болтами снизу противонамоточных щитков, имеющихся на машине. На щитках (по всей их длине) срезают кромку шириной 20 мм. При установке гребенок зазор между зубьями гребенок и барабанами выдерживается в пределах 3—5 мм.
Металлические звенья чешуйчатых ремней при работе часто разгибаются, зажим волокна ослабевает, оно выдергивается я удаляется с отходами; выход длинного волокна уменьшается. Чтобы волокно хорошо зажималось между резиновым и чешуйчатым ремнями транспортера, разогнувшиеся звенья приходится калибровать вручную, на что уходит много времени. Для ускорения и усовершенствования этой работы применяют калибровщик, который можно изготовить в любой мастерской. Он состоит из двух шарикоподшипников, запрессованных на осях металлической планки (сечением 60x12 мм) с приваренным снизу болтом, и винта с рукояткой. Каждый ремень калибруют раз в день в начале смены (в течение 15—20 минут), не останавливая машину.
Нельзя допускать подачу сырца в транспортер толстым слоем, так как от этого чешуйки будут разгибаться и от частого калибрования ломаться, а при разгибании чешуек слабо зажатые пряди волокна будут выдергиваться билами, что снизит выход длинного волокна.
Чешуйчатые ремни устанавливают так, чтобы отогнутые наружу щечки чешуек были направлены своими сосками в сторону движения волокна. Если они направлены в обратную сторону— по ходу движения, волокно будет защемляться внутри чешуек и затаскиваться ремнем наверх. После работы чешуйчатые ремни ослабляют, а по окончании сезона снимают.
Резиновые ремни не следует сильно натягивать, так как они могут даже при незначительных перекосах роликов сбегать с них, переворачиваться и останавливаться. По окончании сезона резиновые ремни снимают с машины и хранят в отапливаемом помещении.
Правильная установка ремней транспортера определяется движением их в одной вертикальной плоскости. Отклонение роликов и шкивов вызывает смещение и перекосы ремней, а это приводит к сбеганию их или переворачиванию. Особое внимание необходимо обратить на положение верхних направляющих и запрессо-вочных роликов в начале каждой секции.
Резиновый ремень должен полностью входить в канал чешуйчатого ремня до головок заклепок внутри чешуек, а поддерживающий запрессовывающий ролик — внутрь чешуек: в начале первой секции — на глубину 4—5 мм, в начале второй — на глубину 6—7 мм. Для этого ролики поднимают возможно выше. Если ролик нельзя поднять, необходимо на поддерживающей планке удлинить продолговатые отверстия или увеличить диаметр ролика путем насадки металлического кольца на его обод.
В приемной части транспортера запрессовывающий ролик должен быть смещен от вертикальной оси шкива вперед по ходу движения ремней на 30—40 мм. При меньшем расстоянии возможно заклинивание ремней. По мере натяжения чешуйчатого ремня и перемещения ведомого шкива этот ролик необходимо перемещать вслед за шкивом по прорези, имеющейся на поддерживающей планке.
Резиновый ремень может останавливаться вследствие подачи слишком большой горсти сырца, переворачивания внутри канала чешуйчатого ремня, разгибания чешуек. В случае временных остановок резинового ремня первой секции необходимо подтянуть его рукой, одновременно закладывая волокно под зажим. Постоянное пробуксовывание резинового ремня устраняется калиброванием чешуек.
Нельзя допускать остановок резинового ремня второй секции, так как при этом волокно не будет захватываться ремнями, что повлечет за собой забивку волокном средней части транспортера.
Буксование чешуйчатого ремня может происходить вследствие забивок транспортера волокном, переворачивания резинового ремня внутри канала чешуйчатого ремня, подачи слишком больших горстей сырца и вытягивания чешуйчатого ремня или ремня вариатора скоростей.
Между зубчатыми дисками шкива приемной части машины и крышкой стола предусмотрен зазор 10— 15 мм, он образуется поднятием при помощи прокладок штанг натяжного устройства, на которые надеты ползуны с валиком ведущего шкива транспортера.
Ролики автопитателя должны свободно подниматься и опускаться от собственной тяжести на крышку стола, в противном случае они не будут захватывать подаваемый сырец.
При работе особенно необходимо следить за вариаторам скоростей. Деревянные колодки клинового ремня не должны выходить за наружные кромки верхних конусных дисков, так как в этом случае болты колодок будут задевать за обшивку рамы. Конусные диски вариатора должны находиться на одинаковом расстоянии от угольников рамы. Клиновый ремень вариатора нельзя сильно натягивать. Его надо натянуть с такой силой, чтобы он только не буксовал.