19 в. проходит под знаком промышленного переворота и индустриализации. Это был длительный процесс перехода от ручного труда к машинной индустрии. Он растянулся более, чем на столетие (с 60-х годов 18 в. до 80-х годов 19 в.), развивался в разных странах неравномерно. Революционизируя производство, он порождает не только его количественный рост, но и качественные сдвиги в технологии, в отраслевой структуре. По глубине воздействия на социальную сферу промышленный переворот можно сравнить с политическими революциями, и потому естественным кажется второе его название - "промышленная революция". В обществе происходят кардинальные демографические и социальные изменения: быстрый рост населения сопровождается его концентрацией в городах и промышленных центрах, складывается система эксплуатации женского и детского труда. На первый план выходят два основные класса - буржуазия и пролетариат. Эти бурные процессы воздействуют на все общество в целом, вызывая сдвиги в массовом сознании.
Революционные перевороты в таких отраслях, как промышленность, транспорт, энергетика, затрагивают быт многих миллионов людей. Возникают новые потребности, неизвестные ранее, новые понятия о необходимом и излишнем, об удобствах и роскоши. Урбанизация, развитие массового промышленного производства сокращают до минимума, либо вовсе ликвидируют натуральное хозяйство. Создавая внутренний рынок, они одновременно формируют новый тип личности - покупателя, потребителя массовой унифицированной продукции. Начинают производиться промышленным способом предметы обихода - мебель, посуда, домашние орудия труда и т.д. Быстро развивается выпуск готовых пищевых продуктов. В конце века появляются кафе самообслуживания и устанавливаются торговые автоматы. Во второй половине столетия прогрессирует конфекция - изготовление и продажа готовой одежды.
Имеются области, переворот в которых оказал наиболее существенное воздействие как на повседневный быт человека, так и на его ментальность. К ним относятся, в первую очередь, транспорт и связь.
На всем протяжении 19 в. важную роль продолжает играть гужевой транспорт. Дальние расстояния предполагают смену лошадей на постоялых дворах или почтовых станциях - так называемые этапы. Лошадей меняли примерно каждые 10 миль (около 17 км), однако скорость передвижения была невелика, как правило, не более 100 км в сутки. Скорости оставались низкими вплоть до развития железных дорог: "Наполеон шел также медленно, как и Юлий Цезарь" (Поль Валери).
Городской транспорт также был конным. Состоятельные семьи имели собственный выезд: комфортабельный рессорный экипаж с закрытым кузовом, дверцами и окнами (типа броуэма173, популярного вплоть до 20 в.), или открытые коляски, которыми правил сам владелец (например, фаэтон, вошедший в моду в конце 18 в.) и др. Горожане пользовались услугами наемных извозчиков, для состоятельных пассажиров в Англии были кэбы, во Франции - фиакры, а для простых смертных - примитивные повозки-телеги.
Долгое время рельсовый и паровой транспорт развивались параллельно. В 19 в. железные дороги получили широкое распространение в городах в качестве пассажирского общественного транспорта, так как рельсовый путь значительно увеличивал грузоподъемность. Это были конки или конные трамваи. Вагоны были либо простые, облегченного типа, либо двухэтажные, с местами внутри и на крыше (империал). В качестве городского транспорта использовались также многоместные кареты с платными местами, идущие по регулярным маршрутам - омнибусы (безрельсовый транспорт). В 80-х годах в некоторых городах уже были пущены трамваи на электрической тяге.
Идею использовать силу пара в транспортных средствах пытались реализовать еще с 18 в., однако громоздкость, сложность в эксплуатации и дороговизна построенных моделей заранее обрекали подобные опыты передвижения на неудачу. Паровые повозки не могли конкурировать с дешевыми и доступными гужевыми средствами пе-
173 Изготовленная для лорда Броуэма в Англии в 1839 г., она послужила прообразом автомобиля. Первые автомобили по своему дизайну повторяли броуэм.
редвижения. Будущее же парового сухопутного транспорта 19 в. зиждилось на его соединении с рельсовым путем. Так появляется новое средство для грузовых и пассажирских перевозок, наступает эра железных дорог174.
В 30-х годах в Англии строится несколько железных дорог, начинается также их строительство в Америке, Франции, Бельгии, Германии, России, Австрии. Постепенно железнодорожный транспорт превращается из новинки в повседневность, совершенствуются локомотивы, подвижной состав, пути. В середине века некоторые паровозы могли уже развивать скорость более 100 км/час. В это же время появляются закрытые товарные вагоны, чуть позднее - пассажирские спальные вагоны системы "пульман" и салон-вагоны. Строятся мосты и прокладываются тоннели. Появляется новый вид городского транспорта - подземная железная дорога с локомотивами на электротяге (1890).
С начала 19 в. развивается паровой водный транспорт, и вскоре пароходы выходят на морские просторы. В течение долгого времени "парус соседствует с паром". Тем не менее паровой флот рос очень быстрыми темпами. С конца 30-х годов налаживается регулярное пароходное сообщение между Европой и Америкой, а затем и между другими континентами (например, на длинных китайских или австралийских линиях - их называли по перевозимому грузу "чайными" и "шерстяными"). Увеличивается скорость движения судов: если первый пароход пересек Атлантику за 26 дней, то в 70-х годах на это требовалось - всего лишь 7-8 дней. Пароходы успешно конкурируют с быстроходными парусниками - клиперами, постепенно вытесняя их.
Возникшее в конце 18 в. воздухоплавание успешно развивается в следующем столетии. Одним из первых видов летательных аппаратов являются воздушные шары - водородные аэростаты. В течение всего 19 в. совершается множество воздушных полетов - своеобразных спортивных аттракционов, не имевших непосредственного практического значения. Многочисленные опыты приводят к созданию управляемого дирижабля. Параллельно во многих странах пионеры воздухоплавания работают над созданием летательных аппаратов тяжелее воздуха - планеров, самолетов, геликоптеров. Прорыв был совершен в начале 20 в., открыв эру авиации (с изобретением двигателя внутреннего сгорания стали возможны управляемые полеты).
174 Проблему практического применения паровозов удалось решить Стефенсону, сконструировавшему в конце 20-х годов свою знаменитую "Ракету", использовав все последние достижения того времени.
В конце века на улицах крупных городов появляются автомобили, пока еще не в качестве транспортного средства, а дорогой и модной игрушки. Более всего автомобилями увлекаются в Германии и Франции (в последней устраиваются автопробеги, гонки). Эра массовой автомобилизации начнется на рубеже столетий175, что положит начало революции на транспорте, коренным образом изменившей в 20 в. облик окружающего мира.
Совершается переворот в технике связи. В первой четверти 19 в. она осуществляется с помощью оптического (семафорного) телеграфа. Применяется также голубиная почта. Будущее, однако, принадлежало электрическому телеграфу, который получил широкое распространение из-за своей простоты и доступности. В 40-х годах вводятся в эксплуатацию телеграфные линии внутри отдельных стран и между ними. В 50-60-х годах прокладываются подземные, а затем и подводные морские и океанские кабели.
Появившийся в последней трети века телефон, в отличие от многих других изобретений, сразу завоевал популярность. Спустя всего год после открытия первой телефонной станции их количество возрастает до двадцати. Далее входят в строй автоматические телефонные станции и телефоны-автоматы. Телефон, как и телеграф, является кабельным средством связи. "Беспроволочный телеграф", т.е. радио, было изобретено лишь в самом конце 19 в. и стало широко применяться уже в следующем столетии, начиная с первой мировой войны. Развивается такой традиционный вид связи, как почта. Проведенная во многих странах реформа почтового дела упростила и унифицировала оплату почтовых отправлений. Ее инициатором выступила Англия: в 1840 г. были выпущены две первые марки в 1 пенни и в 2 пенса. Первая из них - знаменитый "черный пенни" - стал раритетом для многих поколений филателистов. Улучшаются письменные принадлежности, стальные перья начинают конкурировать с птичьими; получают большое распространение почтовые открытки. Появляются и совершенствуются пишущие машинки.
Перевороты в транспорте и в средствах связи изменили окружающий мир, разрушили барьеры между странами и континентами, "прорвали пространство". Обеспечивая мобильность населения, удешевляя и стимулируя миграцию, делая возможным регулярный обмен информацией, они изменяют характеристики топоса, географию и топографию среды обитания. Самые отдаленные глухие уголки постепен-
175 В 1896 г. Генри Форд выпускает свой первый автомобиль в Детройте, а несколько лет спустя начинается их массовое производство.
но приближаются к центрам, сфера культурной периферии сокращается. Интенсифицируются культурные контакты, что ведет к сдвигам в массовом сознании. Меняется картина мира, в том числе представления о времени и пространстве. Все это расширяет культурные горизонты, одновременно унифицирует и интернационализирует понятия и представления, идеи и образы.
Одно из важнейших направлений технического прогресса - совершенствование средств освещения. В начале века использовали сальные, либо восковые свечи (соответственно в бедном или богатом жилище). В 30-х годах налажено промышленное производство дешевых и простых стеариновых, а чуть позднее - парафиновых свечей. В первой половине 19 в. появились масляные лампы со стеклом, в которых применяются различные сорта масла, в том числе дешевое оливковое, названное "деревянным". С 50-х годов для этих целей начинают употреблять керосин, получаемый промышленным способом (первоначально в США). Переворотом стало применение газового освещения помещений и улиц, просуществовавшее примерно до 70-х годов. Затем оно было заменено электричеством. Лампы были изобретены русскими инженерами176, поэтому новое освещение получило название "русского света". Создаются и средства для зажигания огня. В 30-х годах начинают производить фосфорные спички (они опасные и не безвредны), а с 50-х годов - так называемые "шведские", которые были удобны в обращении и безопасны.
В городах прокладываются коммуникации, и во второй половине века в дом приходит холодная вода, электричество, газ. Строятся канализационные системы. Создаются новые материалы, которые широко применяются в строительстве: металл, стекло, бетон и принципиально новый конструктивный материал - железобетон. Меняются архитектурные приемы, возводятся светлые, просторные общественные здания из стекла и бетона: выставочные и торговые помещения, вокзалы, рынки.
Из изобретений, имевших культурное значение, особенно важны фотография, фонограф, кино. Фотография (дагерротипия) первоначально была сложным процессом, а использовавшаяся для этого аппаратура тяжелой и громоздкой177. На протяжении последующих де-
176 Первые, еще несовершенные лампочки были изобретены А.Н. Лодыгиным и П.Н. Яблочковым.
сятилетий ее техника усовершенствовалась, и она стала широко применяться в различных областях: в науке, искусстве, быту. Еще одно чудо того времени - фонограф178. Он позволял записывать и воспроизводить голос и музыку. Спустя 10 лет появляется граммофон, где носителем звуковой записи служила пластинка. Многократно усовершенствованная, механическая звукозапись не утратила своего значения и по сей день. И наконец, в конце века рождается новый вид искусства - кинематограф. В 1895 г. в Париже прошла первая публичная демонстрация фильма, а в конце того же года был открыт первый кинотеатр. Первоначально кинематограф, этот наиболее "техничный" вид искусства, являл собой тип некоего аттракциона, а не искусства или средства коммуникации.
Поистине революционные изменения происходят в медицине. Обнаружены возбудители многих болезней, таких, как туберкулез, холера, дифтерия и др. Открыт метод пастеризации, созданы вакцины для предохранения от ряда болезней, разработана техника вакцинации. Используются анестетики и антисептики, переливание крови. Изобретены такие медицинские приборы, как стетоскоп, термометр, аппарат для измерения кровяного давления, бормашина. Растет социальная значимость медицины, особенно в том, что касается предупреждения инфекций, развития санитарии и гигиены.
Столь кардинальные сдвиги в различных сферах вызывают ощущение динамичного движения, постоянных перемен, нестабильности. Сознание привыкает к лихорадочной быстроте изменений, традиционализм все более уходит в прошлое. Происходящие перемены, однако, воспринимаются по-разному, оставляя мало равнодушных. Одни слои (например, аристократия, крестьянство) настроены по отношению к техническому прогрессу настороженно или враждебно, другие испытывают эйфорию от его достижений179. Новая техника внедряется в быт первоначально на вершине социальной иерархии, затем - менее обеспеченных социальных групп. Она создает новые представления о роскоши, моде, представительстве. Престиж начинают отождествлять с техникой: например престижно обладать теми или иными техническими новинками. Тем не менее в гораздо большей степени техника содействует демократизации общества, уравниванию, унификации лю-
177 Первоначально называлась по имени автора Л.-Ж. Дагерра.
178 Он изобретен Т. Эдисоном в 1877 г.
179 В качестве примера подобного восприятия технического прогрессе можно привести известного писателя-фантаста Ж. Верна с его романами "Робур-Завоеватель", "20 тысяч лье под водой" и др.
дей, как это происходит, в частности, на транспорте. Для пассажиров поезда или парохода вводятся разные классы, различно их обслуживание, но само движение и его скорость одинаковы для всех, для бедняка и для аристократа.