Вологодская область в годы Великой Отечественной войны

Вологде отводилась видная роль в оперативных планах Советского Верховного командования в битве за Ленинград, которая, по словам Маршала Советского Союза А.М. Василевского, по своему пространственному размаху охватила территорию почти всей северо-западной части Советского Союза и имела огромное политическое, экономическое и стратегическое значение для хода и исхода всей войны. В этой битве Вологда занимала свое особое место, прежде всего обеспечивая живительную связь его со страной. Отсюда весь поток грузов для города и Ленинградского фронта, Балтийского флота шел по Северной железной дороге (ее управление находилось в Вологде) через Тихвин на Волхов, оттуда на Ладогу. 3.И. Кондратьев, бывший начальник Автомобильного управления Красной Армии, вспоминает: «Ленинградский фронт оказался без своего глубокого тыла. Его нужно было срочно создавать. Вся надежда в эти дни (1941-й год – Г.А.) возлагалась на единственную железную дорогу Вологда – Тихвин – Волхов. Этой однопутной тогда линией со слаборазвитыми станциями надлежало заменить собой все другие железнодорожные магистрали, связывавшие до блокады город со страной...»

Между Москвой и Ленинградом не было прямого автомобильного сообщения. Для изыскания, прокладки и организации дороги Автоуправление Красной Армии командировало большую группу своих работников. «Перед ней, – говорит 3.И. Кондратьев, – ставилась задача оборудовать старое шоссе от Москвы на Ярославль и Вологду, а далее продолжить новую трассу до Тихвина, Волховстроя и Ладожского озера. Так начала создаваться автодорожная сеть для Ленинградского фронта...»

В связи с резким осложнением обстановки под Ленинградом уже в первые месяцы войны значительно возросло значение Вологодского авиационного узла в оказании помощи блокированному городу. Аэродром в Вологде находился близ пригородного села Прилуки. Осенью 1941 года здесь стали базироваться транспортные самолеты, прилетевшие из Москвы для доставки в Ленинград военных грузов и продовольствия, в первый день создания «воздушного моста» в Ленинград из Вологды вылетели 30 самолетов ПС-84, на третий день – уже 50, взявших для осажденного города 120 тонн грузов. Однако на полет туда и обратно каждого самолета (они летали поодиночке) уходило почти восемь часов. Поэтому через некоторое время самолеты Московской авиагруппы особого назначения были отозваны с Вологодского аэродрома на другие, расположенные ближе к Ленинграду. «Но вся огромная работа по организации Вологодской авиабазы и первый опыт полетов из Вологды в Ленинград, – отмечают авторы книги «Воздушный мост» В.И. Михельсон и М.И. Ялыгин, – не были напрасными. Дальний маршрут воздушного моста в блокированный Ленинград был проложен. В последующем одна из основных авиабаз будет из Вологды перенесена в Череповец, и с ее аэродромов по тому маршруту в Ленинград полетят группы дальних бомбардировщиков ТБ-3».

В Вологде была создана центральная база снабжения наркомата обороны. Управление ее, по словам 3.И. Кондратьева, стало, по существу, штабом, который руководил перевозками и обеспечивал всем необходимым Ленинградский фронт, город, Балтийский флот и все армии, защищавшие Ленинград со стороны юго-восточного берега Ладожского озера, а также Карельский фронт. База подчинялась непосредственно начальнику Тыла Красной Армии А.В. Хрулеву. «Вологодская база стала глубоким тылом Ленинградского фронта. Она отвечала за доставку грузов к коммуникациям ленинградцев как по железной, так и автомобильной дороге. Все население и имущество, вывозимое из Ленинграда, поступало в Вологду». Как свидетельствуют документы той поры, местные органы, жители Вологды оказали большую помощь в создании тыловых учреждений Ленинградского и других фронтов. В частности, для размещения складов, мастерских и обслуживающих подразделений были выделены необходимые помещения; проводилась большая работа по увеличению складской площади за счет нового строительства; помогая мастерским наркомата обороны, местные предприятия рекомендовали вещевое, санитарное, обозно-хозяйственное, техническое и другое имущество.

Из общего вытекали и частные задачи, связанные с использованием Вологды в интересах обороны Ленинграда. Вот один из характерных примеров. «На Северном и Северо-Западном фронтах, – пишет в книге «Фронтовое милосердие» Е.И. Смирнов, в годы войны начальник Главного военно-санитарного управления Красной Армии, – мы лишились возможности использовать в полной мере ленинградскую научно-техническую базу. Блокада... лишила нас также возможности использовать Ленинградский институт переливания крови, материальные и научно-методические возможности, которого были весьма велики. В сложившихся условиях Вологда и Киров, расположенные на северо-восточной железнодорожной магистрали, приобрели важное значение а лечебно-эвакуационном обеспечении войск фронтов Северо-Западного направления. Создание в них специализированных госпиталей и отделений приобрело насущную необходимость. В Вологду, где размещался распределительный эвакопункт № 95, были направлены специалисты из Ленинграда, среди которых били известный невропатолог профессор С.Н. Давиденков, крупный хирург, травматолог и ортопед профессор М.И. Куслик и видный рентгенолог профессор Д.Г. Рохлин». В Вологде в разные годы войны развертывалось 19 эвакогоспиталей, были и другие медицинские учреждения, велась большая научно-исследовательская работа.

Важную роль сыграла Вологда в эвакуации ленинградцев, которая началась с лета 1941 года. Особенно тяжелыми были зима и весна 1942-го, когда из Ленинграда были вывезены 554186 человек. Через Вологду прошли 215 эшелонов, в которых ехали 486287 эвакуированных. Вологжане сделали все возможное, чтобы облегчить путь в эвакуацию больным, ослабевшим от голода людям. Только с 21 января по 25 апреля 1942 года транспортные буфеты СЖД на станции Вологда обслужили питанием 201892 человека, столовые – здесь же – 46700. Сняты с поездов и оставлены в госпиталях и больницах Вологды 5149 больных ленинградцев. Все они были в тяжелом состоянии, с дистрофией второй и третьей степени, с сопутствующими желудочно-кишечными заболеваниями и отеками, большое количество людей – с обморожениями. Далеко не всех удалось спасти. В шести эвакогоспиталях, созданных специально для ленинградцев, и двух больницах города умерли 1928 человек. С 1 июня по 30 августа 1942 года через Вологду прошли 188 поездов с эвакуированными ленинградцами, в них 383438 человек. Заболеваемость и смертность в пути по сравнению с зимними перевозками имели небольшой процент.

В Вологде, особенно в 1941-м и 1942-м годах, постоянно находились уполномоченные правительства, Военного Совета Ленинградского фронта, отдельных наркоматов, организовавшие и контролировавшие прохождение продовольствия, каменного угля, горюче-смазочных и других материалов в Ленинград. Здесь проектировалось строительство узкоколейной железной дороги Войбокало-Кобона, сыгравшей важную роль в обеспечении Ленинграда всем необходимым, в эвакуации его населения ...