сразу переходили на другое для повторения на нем таких
же работ.
(Кстати, Б. И. Еропкин очень скупо в своих воспомина
ниях рассказывает о себе, о своей роли в процессе произ
водства. Между тем, В. М. Ковальчук, автор монографии
«Ленинград и Большая земля. История Ладожской ком
муникации блокированного Ленинграда в 1941-1943 гг.»,
выпущенной в 1975 году в Ленинграде в академическом
издательстве «Наука», дает такую оценку: «Всеми рабо
тами на верфи руководили опытные судостроители - ди
ректор С. И. Шилейкис, главный инженер Н. А. Кузнецов,
конструктор Б. И. Еропкин»,- Г. А.).
-
Первая баржа закончена и готова к спуску! - ра
портовали 20 мая начальник судостроительного цеха
С. И. Щукин и начальник отдела технического контроля
И. П. Семенов...
Еще две баржи спустили в мае... Все баржи, построен
ные верфью, сразу отправлялись под погрузку продоволь
ствия и боеприпасов... (К концу сентября 1942 года было
спущено 30 барж. Их общий тоннаж - 11600 т. 4 ноября
сдана в эксплуатацию сверхплановая 31-я баржа - Г. А.).
Всю зиму 1942/43 года продолжалось строительство
озерных барж той же серии. Баржи строились по берегам
речки Валгомы - притока реки Сясь. А когда к весне на
площадке не стало хватать места, то несколько барж было
спущено на лед. На освободившихся от них местах сразу
были заложены новые баржи...
Указом Президиума Верховного Совета СССР в мар
те 1943 года большая группа руководящих работников
верфи, бригадиров и рабочих, добившихся лучших про
изводственных показателей, была награждена орденами и
медалями. Среди них орденом Трудового Красного Зна
мени были награждены директор верфи С. И. Шилейкис
и главный инженер Н. А. Кузнецов, орденом «Знак Поче
та» - начальники цехов судостроительного С. И. Щукин
и лесопильного В. П. Эткин, а также старший электрик
А. П. Подлесный. Старший мастер Ф. М. Курочкин, со
90
