П
.
П
.
Бочковский
,
Г
.
В
.
Судаков ИСТОРИЯ СТАНЦИИ В СУДЬБАХ ЛЮДЕЙ
С
чего начинался поселок
?
Как
известно
,
поселок
Кадуй
обязан
своим
появлением
железной
дороге
.
Обычно
название
вновь
сооруженных
железнодорожных
станций
соответствовало
названию
ближайшего
населенного
пункта
.
Но
у
нас
получилось
несколько
иначе
.
Почему
же
мы
стали
кадуйчанами
,
а
,
скажем
,
не
тепловчанами
?
За
какие
заслуги
райцентр позаимствовал
себе
название
у
ничем
не
примечательной
деревни
,
затерявшейся
в
восьми
километрах
от
деревни
Теплое
?
Дело
все
в
том
,
что
по
первоначальному
проекту
трасса
дороги
пролегала мимо деревни Кадуй
.
Однако изыскательские работы
внесли
в предварительные
наметки
некоторые
коррективы
,
удалось
найти
оптимальный
вариант
,
позволяющий
миновать
значительную
часть
болот
.
Трасса
отклонилась
от
первоначального
курса
,
а
название
станции
осталось
то
,
которое
значилось
в
прежней
документации
.
Вот
уж
действительно
,
что
написано
пером
,
то
не
вырубишь
топором
.
Формалистика
,
как
видите
,
штука
с
глубокими
корнями
.
Любопытно
подчеркнуть
,
что
станция
Кадуй
есть
еще
и
в
Иркутской
области
.
Когда
же
шум
новостройки
прорезал
сонную
тишь
местных
окрестностей
?
Железнодорожная
насыпь
приблизилась
с
западного
направления
к
деревеньке
Теплое
к
лету
1902
года
.
Фронт
работ
сразу
же
развернулся
и
вширь
.
Начались
вырубка
леса
и
планировка
площади
под
вокзал
,
под
жилой
дом
для
железнодорожников
,
под
будущий
поселок
.
Все
строилось
руками
рабочих
и
местных
крестьян
.
Особенно
трудно
поддавались
проходке
заболоченные
участки
с
глубиной
торфяных
залежей
до
четырех
метров
.
Для
плотности
и
устойчивости
земляное
полотно
отсыпалось
только
на
песчаное
дно
независимо
от
глубины
болота
,
а
при
небольшой
его
глубине
производилась
отсыпка
насыпи
в
так называемый
«
болотный
ящик
».
Прокладка
железнодорожной
магистрали
через
болотные
топи
обходилась
в
копеечку
,
на
строительство
километра
пути
затрачивалось
почти
до
тысячи
целковых
в
золоте
,
но
зато
грузоперевозки
по
железной
дороге
стоили
в
семь
раз
меньше
,
чем
на
гужевом
транспорте
.
Никольская
(
позднее Октябрьская
)
стальная
магистраль
,
на
которой
стояла
станция
Кадуй
,
помимо
экономического
,
имела
и
огромное
стратегическое
значение
.
Она
соединяла Север и
всю Сибирь
с
«
окном
в Европу
» -
Петербургом
.
На
сооружении
земляного
полотна
и
верхнего
строения
пути
применялись
довольно
примитивные
средства
:
конная
тяга
,
тачка
,
лом
,
лопата
,
кувалда
да
мускульная
сила
.
Помимо
топоров
да
пил
на
строительстве мостов
применялась
техника
,
в
частности
копровые
установки
для
забивки
свай
.
Кстати
,
через
местные
речки
тогда
перебрасывались
деревянные
мосты
.
Металл
и
железобетон
для
преодоления
водных
преград пришли на
службу железнодорожным
строителям
значительно позднее
.
Рельсы
в
полотно
дороги
укладывались
шестиметровые
,
сравнительно
легкие
(
масса одного погонного метра
варьировала от
24
до
30
килограммов
).
Они пришивались
к
деревянным
шпалам
металлическими
костылями
.
На
один
километр
полотна
уходило
более
1100
шпал
.
Первый
камень
в
фундамент
вокзала
был
уложен
летом
1902
года
.
Одновременно
началось
строительство
казармы
,
а
также
пристанционных
путей
и
погрузочно
-
разгрузочной площадки
.
Естественно
,
напрашивается
вопрос
и
о
людях
,
принимавших
участие
в
строительстве
.
Из
местных
к
первопроходцам
с
полным
основанием
можно
отнести
юношу
из
деревни
Большая
Рукавицкая Дмитрия Юрова
и
паренька
из Крюкова Василия
Федорова
.
Первый
из
них
пришел
на
строительство
стальной
магистрали
,
когда
застучали
топоры
и
зазвенели
пилы
на
вырубке
сосняка
в
районе
будущей
железнодорожной
станции
.
С
первых
же
шагов
трудовой
деятельности
усвоил
,
что
путевое
хозяйство
-
основа
железнодорожного
транспорта
. -
Закономерно
его
продвижение
по
служебной
