Интересно отметить, что еще в 1870 г., ко времени всеобщей переписи, в С.-А. Соединенных Штатах имелось свыше 20,000 лесопилок с общим капиталом в 959 милл. руб. Число лиц, занятых на лесопильных заводах, по данным той же переписи, составляло 286,197, с общим заработком в 170,3 милл. руб. В России в 1900 г., согласно данным Варзара, число лесопильных и фанеропильных заводов составляло 956, с суммою производства в 68,8 милл. руб. и числом рабочих в 42,428, а заработок последних в начале этого столетия составлял всего лишь 6,9 милл. руб.
      Такой резкий контраст в количестве лесопильных заводов, числе рабочих, занятых в лесном производстве, и заработке их наводит нас на мысль о том, что Россия, при разнообразии лесного материала, изобилии свободных рабочих рук, должна, по возможности, скорее взяться за использование этой выгодной стороны народного хозяйства.
      Переходя к характеристике потребительских рынков для русского леса, необходимо прежде всего остановиться на Великобритании, как главном мировом центре. Ввоз леса в Великобританию, с распределением по странам отправления, выражается за последние годы следующими цифрами:
     

     
      Привозится лес из разных стран, всего больше из России, которая с каждым годом увеличивает свой привоз. В общем, привоз леса в Великобританию за последнее десятилетие мало изменился в количестве, в ценности же он несколько сократился. Весь привезенный лес распределяется свыше, чем между 100 портами, из которых наиболее важную роль играют: Лондон, Кардифф, Гулль, Ливерпуль, Гартлепуль, Манчестер и др., причем часть лесного товара направляется оттуда в английские колонии и другие страны.
      Интересно, что в Соединенном Королевстве русский товар, в особенности сырой, стоит в цене значительно ниже леса других стран, о чем можно судить из сравнения средних цен одного лоада (40–50 к. ф.) привозного русского леса со средними ценами лоада ввозного леса разного происхождения (в руб.):
     

     
      При исчислении указанных цен на сырой лес не принят в расчет рудничный материал. Из таблицы видно, что русский сырой товар расценивается почти на 50% ниже такового разного происхождения, а обработанный дешевле на 9–10%. Такое невыгодное положение дел с русским лесом объясняется разными причинами: плохое обращение у нас с лесным товаром, обусловливающее порчу его (трещину, синеву и т. п.), несовершенство технической обработки леса, общая плохая постановка лесного экспорта, сопряженная с большим риском для импортеров, безденежье и проч.
      Итог германской торговли лесом выражается следующими цифрами (в тыс. пуд.):
     

     
      По наиболее важным сортиментам, импорт лесного товара Германии распределяется за последние 5 лет следующим образом (в тыс. пуд.):
     

     
      В доставке в Германию разных видов леса России приходится выдерживать сильную конкуренцию с другими странами, о чем можно судить по следующей таблице, в которой представлен импорт по отношению к разным государствами поставлявшим свой товар на германский рынок в 1909 г. (в тыс. пуд.):
     

     
      Импорт леса из России превышает, по количеству, 50% общего ввоза Германии. Всеми наиболее важными сортиментами Россия доминирует над другими странами, с каждым годом увеличивая свой экспорт и тем самым вытесняя, главным образом, Австро-Венгрию.
      Касаясь участия России в привозе отдельных видов леса, мы остановимся, прежде всего, на папиргольце – дереве, идущем на приготовление бумажной массы. Развитие ввоза его из главных пунктов за последние 8 лет представляется в следующем виде (в тыс. пуд.):
     

     
      Отпуск папиргольца из Австро-Венгрии в Германию всего лишь удвоился за весь период, а в последние годы остался почти на одном и том же уровне, в то время как Россия увеличила свой экспорт в 14 раз.
      Доставка шпал и рудничного леса из России и Австро-Венгрии выражается следующими цифрами (в тыс. пуд.):
     

     
      Таково же приблизительно поступательное движение России и в экспорте клепки на германский рынок за последние годы (в тыс. пуд.):
     

     
      В привозе из России других видов обработанного леса заметно повышение, в то время как круглого леса доставляется за последние годы меньше.
      Большие количества леса потребляет Голландия, причем она с каждым годом увеличивает свой привоз из России за счет других стран, о чем можно судить по следующей таблице, в которой представлен импорт Голландии за последние шесть лет (в милл. пуд.):
     

     
      За 1909 г. ввоз из России пиленого леса составлял 3/4 общего лесного импорта Голландии, а непиленого свыше 90%.
      Конкурентами России на голландском рынке являются, главным образом, С.-А. Соединенные Штаты, Швеция, Норвегия и Германия. Из ввозимого количества часть в более переработанном виде направляется в другие страны.
      Привоз леса в Бельгию выражается следующими цифрами:

     
      Участие России в доставке леса на бельгийский рынок возрастает с каждым годом – в 1909 г. оно для дуба и ореха выражалось 28% общего привоза (в 1908 г. 28%), для других пород строительного леса 60% (55%), жердей и тонких бревен 60% (54%), а всего вообще 57% (против 51% в 1908 г.). Крупными поставщиками леса в Бельгию, кроме России, являются Швеция, Норвегия и Франция. Ввоз наиболее важных лесных материалов и целлюлозы во Францию выражается следующими цифрами (в тыс. руб.):

     
      Из России в значительной степени возрастает ввоз строительного леса и клепки. В последние годы русские лесопромышленники приняли живое участие в торгах для доставки во Францию громадного количества дубовой клепки и в упорной борьбе с многочисленными конкурентами совершили сделки по относительно низким ценам и понесли крупные убытки, тем более, что технические условия приемки оказались довольно стеснительными.
      Вообще же лес во Францию ввозится, главным образом, из Швеции, России, Австро-Венгрии, С.-А. Соединенных Штатов, также из Норвегии, Румынии и др. Наиболее важными портами по ввозу являются Бордо, Руан, Кале, Марсель, Гавр.
      Много леса ввезено за последние годы в Италию, что находится в связи с крупными требованиями на лесной товар, по случаю восстановления Мессины. Ежегодно туда ввозится леса на 70 милл. лир, из которых до 80% приходится на Австрию. Россия в привозе мало участвует, так экспорт ее в данную страну определялся в 1909 году в 1.455.480 пуд., что все-таки составляет увеличение, в сравнении с 1908 г., на 1.200.000 пуд. Следует отметить, что много русского леса поступает в Италию транзитом через другие страны.
      То же приходится сказать о Дании, которая ежегодно импортирует лесных материалов на десятки миллионов крон из Швеции, Норвегии, С.-А. Соединенных Штатов, а в особенности из Германии, которая ввозит туда преимущественно русский лес.
      Испания ввезла в 1909 г. леса и лесных продуктов на 19 милл. руб. Участие России и здесь весьма незначительно.
      Говоря о ближних рынках, мы должны обратить внимание на Турцию, которая предъявляет все возрастающей спрос на лес для строительных целей, благодаря чему и Россия несколько увеличила свой отпуск в Константинополь. Вместе с тем, отмечались некоторые попытки со стороны русских предпринимателей к отправке лесного товара на более отдаленные рынки – в Австралию, Африку и др. Большею частью русский лес, однако, ввозится туда транзитом через другие страны.
      Таким образом, несмотря на свою крайнюю отсталость сравнительно с другими странами, русская лесная торговля и лесопромышленность все же играют среди других отраслей народного хозяйства крупную роль: сотнями миллионов пудов перевозятся лесные продукты по железным дорогам и водным путям; лесной товар служит специальным предметом внутренней и внешней торговли. Потребление леса особенно велико в России, где железо до сих пор еще не получило свободного доступа в деревне, которая, собственно, и является главной потребительницей древесины.
      Если, в среднем, на одну душу населения России годовое потребление определим в 1/3 куб. саж. (проф. Рудзкий и Арнольд его определяли в ? куб. саж.), то, при населении в 150 милл., оно составляет 50 милл. куб. саж. Это количество, по видам хозяйственных нужд, распределяется следующим образом (в куб. саж.):
      Горный промысел - 2.500.000
      Железные дороги - 800.000
      Пароходы - 300.000
      Фабрики и заводы - 1.900.000
      Механ. и хим. обработка дерева и судостроение - 2.500.000
      7.500.000
      Из остающихся свободными 42.500.000 куб. саж. часть уходит за границу, приблизительно до 5,5 милл. куб. саж. Таким образом, для надобностей местного потребления, в виде топлива и для строительных надобностей, уходит 37 милл. куб. саж. Помимо того, не говоря уж о деревне, большинство жилых помещений в городах построено из дерева – согласно обследованию 1904 г., почти 2/3 всех жилых зданий в городах Европейской России и свыше 90% домов Сибири выстроены из древесного материала.
      О зачаточном состоянии нашего лесного промысла можно судить также и по количеству лиц, занятых этим промыслом. Согласно данным переписи 1897 г., главным заработком имели в лесоводстве и лесных промыслах 125,756 человек, в кустарной обработке дерева 410,126 чел., по сплаву и возке леса 20,243 чел., по торговле лесным строительным материалом 46,299 чел. и т. д. По данным Варзара, в лесопильном и фанерочном производстве считалось в 1906 г. 956 заведений, со стоимостью производства в 68,8 милл. руб. и числом рабочих в 42,007 человек.
      Незначительность этих цифр выступает с особой силой, если сравнить состояние русского лесопромышленного дела с таковым других стран, вывозящих лесной товар на мировой рынок, особенно с С.-А. Соединенными Штатами, Швецией и др., о которых мы говорили выше.
      Лесопромышленные районы. Наиболее богатым лесным районом, как уже сказано, является северный, процент лесной казенной площади которого определяется в 95%. Лес здесь, в общем, эксплуатируется в сравнительно незначительном количестве. Внутренняя лесная торговля в этом районе слабо развита, вследствие малой населенности нашего севера. Местная промышленность более приспособлена к вывозной торговле. В 1900 г., согласно данным Варзара, в Архангельской и Вологодской губерниях насчитывался 41 завод механической обработки дерева, с суммой производства приблизительно в 13 милл. руб. и числом рабочих в 13 тыс. За последние десять лет производство несколько поднялось – расширены старые и построены новые заводы; однако, как тем, так и другим часто приходится сокращать свою деятельность, за недостатком сырья.
      Правда, наш север имеет известное значение и для других районов, так как оттуда сплавляются лесные материалы не только по Волге, но и по Мариинской системе в С.-Петербург и Кронштадт. Количество это, однако, невелико и нельзя отрицать того обстоятельства, что неустройство главных водных путей этого района в сильной степени отражается на лесной торговле самого севера, который лишь в последнее время более усиленно взялся за экспорт леса через беломорские порты.
      Крупными лесными богатствами отличается Уральский край (Пермская, Уфимская, Оренбургская губерния), с общей лесной площадью в 25.624 милл. дес. и 3,7 десят. на душу населения. Площадь казенных лесов достигает в этом районе 43%. Здесь имеются крупные леса горного ведомства. Лес, заготовляемый в этой области, сплавляется по Каме и ее притокам для надобностей местного населения, а также направляется на уральские чугунно-плавильные и другие заводы, которые работают на древесном угле. Много леса идет в города Пермь, Уфу и др. Часть лесного товара отправляется по Волге в Самару, Царицын и Астрахань. На ряду с этим, здесь изготовляется много лесных изделий: мочалы, кулей, луба, лык и т. п. Крупная лесная промышленность в этой области весьма мало развита и некоторое указание на интенсивный рост ее отмечается лишь за истекшее десятилетие, что в свою очередь вызывает и более усиленную вырубку леса. Экспорт же совсем не развит и только в последнее время предпринимаются попытки в этом направлении. Следуете ожидать, что со временем вывоз леса из этого края на заграничные рынки примет крупные размеры, в виду того, что этот район обладает такими сплавными путями, как Волга, Печора, северная Двина. Крупное значение в деле развития лесного дела Урала должны иметь железные дороги, которых здесь пока еще мало.
      В качеств заготовочного района, значительную роль играет Верхне-Волжский район, охватывающий губернии Тверскую, Ярославскую, Костромскую и Вятскую, с лесной площадью в 14,4 милл. десят. и 1,1 десят. на душу населения. С этим районом тесным образом связан примыкающий к нему Средне-Волжский край с губерниями Владимирской, Нижегородской и Казанской, с лесной площадью в 5,5 милл. дес. и 0,90 дес. на душу населения. Казенные леса в обоих районах составляют приблизительно 45%. Волга с ее притоками (Тверцой, Мологой, Шексной, Камой, Окой и проч.) служить хорошим сплавным путем для леса, заготовляемого на месте и направляемого в главные потребительские центры: Тверь, Ярославль, Иванов-Вознесенск, Нижний Новгород, Казань, Кострому, Москву и др. Из распределительных рынков укажем на Макарьев, куда на ярмарку съезжаются складчики и торговцы разных местностей. Более важным распределительным рынком является Козмодемьянская ярмарка, которая происходит ежегодно с 25 мая до 20 июня и которая собирает большое число волжских лесоторговцев. Тут совершаются сделки на мелкие лесные материалы для крестьянских надобностей, а также на более крупный строительный лес для отправки в Царицын, Астрахань и другие пункты. Лесная промышленность приволжской области развита в значительно большей степени, нежели в Уральской. В 1900 г. здесь насчитывалось около 200 заведений механической обработки дерева, с суммою производства приблизительно в 9–10 милл. руб.
      В последнее десятилетие разные отрасли лесного промысла значительно развились в губерниях Нижегородской, Костромской, Ярославской. Усиливается скопление лесных материалов в Рыбинске и других пунктах, для отправки их и за границу через С.-Петербург, Ригу, Архангельск. Из таких материалов укажем на дубовую клепку, которая вывозится также через одесский и новороссийский порты. Задерживающее влияние на дальнейшее развитие лесного дела оказывает неустройство путей сообщения, с урегулированием которых можно рассчитывать на дальнейшее расширение сношений как с Персией, так и с западноевропейскими рынками.
      В непосредственной связи с указанными районами находится Нижне-Волжский район, в который входят губернии Симбирская, Саратовская, Самарская, Астраханская и область Войска Донского, с 3,997 тыс. дес. лесной площади и 0,4 дес. на душу населения. Казенных лесов насчитывается здесь 22%. Эти губернии, вследствие недостатка в собственном лесе, пользуются преимущественно лесом, сплавляемым с верхней Волги и ее притоков. Особенно много леса потребляют города, прилегающее к Волге. Из распределительных рынков серьезную роль играет пос. Дубовка, который является поставщиком леса в Область Войска Донского, а также Царицын, являющийся крупным лесопромышленным центром, который отправляет обработанные материалы на Кавказ и в Донскую область. В этом районе лесная промышленность довольно сильно развита – уже в 1900 г. стоимость производства определялась приблизительно в 11 милл. руб.; а с того времени лесное дело сделало здесь крупные успехи – открылось много заводов, крупных, средних и мелких, приспособленных всего более для удовлетворения нужд внутреннего потребления.
      В известной мере подобное явление наблюдалось за истекшее десятилетие в губерниях центральной России, в особенности в Калужской, Орловской, Пензенской и др. Лесная площадь этого района определяется приблизительно 6,863 тыс. десят. с 0,4 дес. на душу населения. Много леса провозится по прилегающим железным дорогам из разных лесных пунктов, главным образом, в Москву и в Московскую губернию, в которой уже в 1909 г. насчитывалось до 70 заведений по механической обработке дерева. Экспорт леса производится в незначительный размерах.
      Более развиты лесная промышленность и торговля в бассейне Днепра и Днестра. Охватывая губернии Могилевскую, Минскую, Волынскую, Киевскую, Черниговскую, Подольскую, Екатеринославскую, Херсонскую, Таврическую и Бессарабскую, этот район насчитывает 10,138 тыс. дес, из которых на долю казенных лесов приходится 20%. Главными местами заготовки района служат верховья Днепра и Днестра, а распределительным рынком – Минск, где к концу года устраиваются ярмарки, на которые съезжаются лесопромышленники и лесоторговцы главных потребительских центров – Кременчуга, Екатеринослава, Киева, Херсона и др. В доставке лесного товара здесь особенно крупную роль играет сеть водных путей и каналов, а в распределении лесных материалов железные дороги, относительно весьма развитые на юге России. Лесопильное дело сделало в районе, преимущественно в верховьях Днепра, довольно большие успехи за последнее десятилетие, особенно в отношении развития средней лесообрабатывающей промышленности. Экспортируется лес, главным образом, из Волынской и Минской губерний, а отчасти Подольской, Могилевской и др.
      Громадное значение, особенно по своему экспорту, имеет бассейн Немана (Ковенская, Виленская и Гродненская губернии). Лесная площадь составляет 2.689 милл. десят. и на одну душу населения приходится 0,5 десят. Казенных лесов здесь 34%, а устроенных казенных лесных площадей 36%. Лес в этом районе сплавляется, главным образом, по Неману, затем по Висле и Западной Двине. Заведений механической обработки дерева, преимущественно средних и мелких, в 1900 г. насчитывалось здесь 58. За последнее десятилетие число их возросло в известной степени, увеличилось также и производство. Железные и шоссейные дороги играют немалую роль в деле развития лесоторговли этого района, а упорядочение водных путей должно иметь решающее значение для правильной постановки экспорта.
      Много леса потребляется на месте и отправляется за границу из Царства Польского, лесная площадь которого составляет 2.725 милл. десят., а на душу населения приходится 0,3 десят. Казенные леса занимают здесь 29% площади.
      Заведений по механической обработке дерева насчитывалось в 1909 г. в Польше 213, с суммою производства в 8,5 милл. руб. и 9,5 тыс. рабочих. За последние годы возникли в разных местах новые заводы, преимущественно мелкие и средние. Наиболее важным внутренним потребительским центром является Варшава, за которой следует Лодзь и домбровский горнопромышленный округ. Главная часть экспортируемого леса направляется по Висле. Проектируемый канал между Вислой и Вартой должен иметь большое значение для успешности экспорта польского леса в Германию; известное значение и здесь имеют железнодорожные и шоссейные пути. Наконец, через этот край сплавляется еще лес из бассейна Днепра и Днестра.
      В южно-балтийском районе (Остзейский край, Витебская, Смоленская и Псковская губернии) имеется 0,472 милл. десят. лесной площади, а на одну душу населения приходится всего 0,9 десят. леса. Казенных лесов насчитывается здесь 16%, остальные 84% принадлежат частным лицам. Лесопильное дело в этом районе развито больше, чем во всех других пунктах, в особенности в Лифляндской губернии, где в 1900 г. насчитывалось 53 завода, с суммою производства в 10,5 милл. руб. За последнее десятилетие лесная промышленность этого края сделала дальнейшие успехи в своем развитии, главным образом благодаря росту экспорта из Риги, являющейся в то же время крупным потребительским центром, за которым следуют Двинск, Витебск, Ревель, Либава, Смоленск и др. Этот район превосходит все другие величиною вывозимого за границу леса, хотя необходимо указать, что часть экспортируемого леса доставляется из других районов. Прибалтийский край всегда отличался относительно лучшим устройством лесного хозяйства; устроенных лесов здесь 72%.
      Переходя к северо-балтийскому району, в который входят губернии С.-Петербургская, Олонецкая и Новгородская, мы видим, что и он богат лесом: на одну душу населения приходится 8,6 десят. Казенные леса составляют здесь 50%. Лесопильное дело более всего развито в С.-Петербургской губернии, в которой в 1910 г. насчитывалось 76 заведений по механической обработке дерева, с суммой производства в 10 милл. руб. За последнее десятилетие лесная промышленность продолжала развиваться, в особенности в Новгородской губернии, а также Олонецкой, С.-Петербургской. Из экспортируемого товара 25%, по ценности, приходится на казенные леса. Из этого района вывозится около 1/6 всего леса, экспортируемого за границу. Большая часть этого леса идет через С.-Петербург и Кронштадт, а также Нарву; остальная часть, главным образом, из Олонецкой губ. направляется за границу через беломорские порты. Сплавные пути и в этом районе не устроены и мало приспособлены. Северный район значительно уступает, как мы видим, в отношении экспорта южно-балтийскому, который менее северного богат лесом.
      Экспорт леса. Вывоз лесного товара из России, из отдельных ее лесных районов, продолжает увеличиваться. О состоянии его за последние годы можно судить по следующей таблице, в которой представлены цифры вывоза отдельных продуктов по Европейской границе за последние годы.
     

      Главным предметом отпуска лесного товара из России за границу служат доски, вывоз которых продолжает увеличиваться с каждым годом, как в количестве так и в ценности. Выдающееся место занимает и отпуск бревен особенно сосновых и еловых. Увеличивается постепенно и вывоз дерева, служащего для выделки спичек и писчебумажной массы, а также жердняка.
      Наиболее важные предметы нашего отпуска определяются, по главным таможням, в 1908–1909 г. следующим образом (в тыс. пуд.).     

     
      Северные порты больше всего развивают вывоз досок. Наоборот, таможни Принеманского и Привислинского районов отправляют за границу преимущественно еловые и сосновые бревна.
      Главными потребителями русского леса в 1909 г., как и в предыдущие годы, являлись Великобритания и Германия. По категориям лесной товар, направленный в эти страны, распределяется:
     

     
      Великобритания является главной потребительницей наших досок. Германия, наоборот, ввозит из России больше сырого и необделанного лесного товара. Ценность экспорта увеличилась в 1909 г., как по отношению к Великобритании, так и Германии; последняя, однако, с каждым годом отстает от Великобритании в импорте леса (судя по ценности) из России. Количество ввезенных в 1909 г. в Германию досок сократилось; импорт бревен, наоборот, показывает значительное увеличение. В 1910 г. экспорт бревен сократился, вследствие долго державшегося мелководья. Что касается других стран, то вывоз из России досок в Бельгию, Голландию и Францию продолжает повышаться.
      О количестве и ценности вывоза в эти страны за последние годы можно судить по следующей таблице:

     
      Эта таблица позволяет заключить, что увеличение количества отпущенных досок сопровождается за последние годы и ростом ценности.
      С каждым годом в России нарождаются новые фирмы, которые ставят себе целью распространение того или иного лесного продукта или вывоз его в ту или другую страну. Но завоевание международного рынка становится все труднее и труднее. Если раньше, при отсутствии железнодорожных путей и обилии лесных материалов, лесопромышленники могли сплавлять по рекам более подходящие предметы, выбирая из леса все лучшее, что в нем было, то в настоящее время, при обмелении водных путей, и усиливающейся конкуренции, им приходится обращать внимание не только на лучшее благоустройство самих лесов, улучшение условий сплава и перевозки по железным дорогам, но они должны уделять больше внимания организации самой торговли.
      Сплав леса. Нельзя также безразлично относиться и к ненормальностям в условиях сплава и тем препятствиям, которые мешают правильному судоходству при нагрузке готового леса на суда, тем более что лесной товар занимает свыше 2/3 всего груза (по весу), отправляемого водным путем. Значение последнего для лесного дела станет еще очевиднее, если вспомнить про тот недостаток в железных дорогах, который испытывает в настоящее время Россия.
      Количество леса, отправляемого в плотах и судах, растет непрерывно, несмотря на те крупные убытки, которые лесопромышленники терпят, вследствие неустройства водных систем. Мы уже не говорим о том, что, при несовершенстве средств перевозки, торговое движете должно по необходимости замедляться и повышать издержки по доставке груза. Так, путь между Рыбинском и С.-Петербургом по Мариинской системе должен при нормальных условиях продолжаться не больше 30 дней, между тем как в настоящее время суда совершают его лишь в 50–60 дней.
      Вообще водное сообщение находится у нас в заброшенном состоянии. Об этом говорит сравнение общей длины водных путей с таковою, годной для сплава и движения судов. Так, согласно официальным данным, внутренних водных путей в Европейской России (без Финляндии) в 1906 г. считалось (в верст.):
      Общая длина рек, озер и каналов, служащих путями сообщения - 221.583
      В том числе длина участков для сплава россыпью - 61.021
      плотов - 49.895
      судов - 5.752
      судоход. в обе стороны - 29.471
      Громадные протяжения рек, озер и каналов остаются негодными ни для судоходства, ни для сплава. В особенности бросается в глаза незначительное количество канализированных и шлюзованных частей, входящих в состав искусственных систем и составляющих всего лишь 1.859 верст. Несмотря на то, что, по абсолютной длине внутренних водных путей, Россия превосходит все другие европейские государства, она по протяжению искусственных соединительных каналов стоит позади других. В Великобритании устроено 5.893 версты каналов, во Франции – 4.620, Голландии – 3.140, Германии – 2.500, а в России – 765.
      Между тем, с развитием транспорта в весьма значительной степени связана промышленная и торговая деятельность страны, и не даром пути сообщения считаются в настоящее время одним из главных нервов современной хозяйственной жизни. Не имея достаточно развитой железнодорожной сети, мы немалое количество товаров перевозим разными существующими у нас водными системами. Поэтому, рассматривая наши перевозки по водным путям за ряд истекших лет, мы можем в известной степени проследить, как развивался в России товарообмен за этот период. По всем внутренним водным путям главнейшие лесные товары были отправлены в следующих количествах (в тыс. пуд.):

     
      Общее количество всех главнейших товаров в 1908 г. увеличилось, сравнительно со средним за предыдущее десятилетие, на 17,6% – сравнительно с более удаленным пятилетием и на 2,6% – по сравнению с ближайшим, достигнув внушительной суммы внутренней водной перевозки – 1.909.995 тыс. п., т. е. почти двух миллиардов пудов. В частности, лесные строительные материалы и дрова на судах и в плотах дают значительно большее увеличение, доходящее до 18,4–50,7%, по сравнению с первым пятилетием, и до 8,0–32,3%, сравнительно со вторым пятилетием, составив в 1908 году для дров на судах 243.481 тыс. п. и в плотах 165.877 тыс. п., а для строительных материалов на судах 153.853 тыс. п. и в плотах 724.730 тыс. п., всего же 1.287.941 тыс. п., или 58,4% всей перевозки вообще. Переходя к перевозке лесных строительных материалов и дров на судах, в плотах и на плотах по отдельным речным бассейнам, мы увидим, что увеличение перевозок неравномерно сказалось в отдельных бассейнах и что в некоторых из них замечается даже, иногда довольно значительное уменьшение транспорта этой группы товаров. Так, отправлено было лесных строительных материалов и дров (в тыс. пуд.):

     
      Сверх того, в бассейне Вислы, в пределах варшавского округа путей сообщения, прибыло в 1908 году строительных материалов в плотах и на плотах из бассейнов Вислы, Днепра и Немана 48.689 тыс. п., с увеличением против среднего за предыдущее пятилетие (30.228 тыс. п.) на 62,1%.
      Перевозка в 1908 году лесных строительных материалов и дров как на судах, так и в плотах и на плотах представляет значительное увеличение, по сравнению со средним за ближайшее пятилетие, а именно, она составляла в 1908 году 397.334 тыс. п. на судах и 890.607 тыс. п. в плотах и на плотах, что дает увеличение по соответствующим пятилетиям на 20,4% и 11,9%.
      В отдельных бассейнах, за исключением бассейна Немана, Вислы, Дона и Днепра, количество перевезенных в плотах и на плотах лесных строительных материалов и дров дает в 1908 году также повсюду увеличение. Так, в бассейне Волги вся перевозка этого рода, составляя 316.552 тыс. п., дает увеличение на 9,1%, в бассейне Днепра, при 143.119 тыс. п., мы видим увеличение на 8,1%, в бассейне Невы, при 122.030 тыс. п. перевозка увеличилась на 57%, в бассейне С. Двины, при 96.594 тыс. п. на 31,1%, в бассейне З. Двины, при 92.107 тыс. п. она увеличилась на 7,9%, в бассейне Наровы, при 30.554 тыс. п. – на 58,1%, в бассейне Онеги, при 12.052 тыс. п., на 143,8%, сравнительно с ближайшим пятилетием.
      Имея в виду, что на плотах и в плотах перевозятся почти исключительно лесные материалы и дрова, мы легко можем выяснить, по приведенным данным, относительное значение рассматриваемой перевозки в каждом из означенных речных бассейнов.
      Наибольшего веса перевезенные в 1909 году плоты достигают в бассейне Волги, где он составил 27,7% всей перевозки в этом бассейне. В бассейне Днепра перевозка на плотах и в плотах составляет 58,1% всей вообще перевозки, в бассейне Невы – 33,5%, С. Двины – 73,3%, 3. Двины – 70,8, Немана – 88,6%. Хотя по общему абсолютному весу всех вообще перевезенных плотов прочие бассейны не представляются значительными, тем не менее относительно в них также перевозится значительное количество товаров в плотах, а именно: в бассейне Наровы 71,8%, в бассейне Онеги 99,4%, в бассейне Вислы 71,4% и в бассейне Днестра 20,5% всей перевозки в этих бассейнах. В бассейнах Немана, Дона, Вислы и Днестра количество отправленных лесных строительных материалов и дров в 1908 году уменьшилось, причем в бассейне Немана, при 66.808 тыс. п. в 1908 году уменьшение это составило 30%, сравнительно со средним за предшествующее пятилетие, а по остальным бассейнам уменьшение это колебалось от 27,5% до 56,2%. В бассейне Ю. Буга перевозки на плотах не производилось.
      Количество перевезенных на судах лесных строительных материалов и дров по отдельным бассейнам, сравнительно с предшествующим пятилетием, представляет такую же картину возрастания, какая наблюдается в отношении перевозки в плотах и на плотах. Интересно здесь указать на то, что 1910 год отметил, по сравнению с предшествовавшим ему пятилетием, уменьшение перевозки во многих бассейнах.
      Увеличение перевозки этого рода замечается в 8 бассейнах, главным образом в тех, в которых перевозятся наибольшие количества лесных строительных материалов и дров. Наиболее сильно эта перевозка возросла в 1908 г., по сравнению с пятилетием 1903-1907 г. г. в басс. С.Двины – на 70% и Невы – на 35,5%, меньше – в 3 следующих бассейнах, где увеличение достигало: в басс. Днепра – 15,2%, в бассейнах Дона – 9,б°/о, в басс. Волги – 8,7%. Перевозка в басс. Днестра дала увеличение на 35%, в басс. Наровы – на 29%. Уменьшение же по некоторым бассейнам колебалось от 10,4% до 61,4%. В басс. Онеги перевозки на судах леса и дров в 1908 г. не было.
      Главные перевозки производились в басс. Волги и Невы, из коих в первом они составили 148.639 тыс. пуд., или 37,4% и во втором – 164.514 тыс. пуд., или 41,4% всей перевозки этих товаров по всем внутренним водным путям. Довольно значительное количество лесных строительных материалов и дров перевезено на судах в бассейне Днепра, а именно – 33.900 тыс. пуд., или 8,6%; затем в басс. С. Двины 22.969 тыс. пуд., или 5,8% и в басс. Наровы –1 0.373 тыс. пуд., или 2,6% всей перевозки этого рода. В бассейнах, давших в 1907 г. уменьшение перевозки этой группы, транспорт этих товаров составил: в басс. Немана 6.875 тыс. или 1,7% и в басс. 3. Двины – 6.027, или 1,5%. В бассейне Дона она достигла в 1908 г. – 2.171 тыс. пуд., в басс. Днестра – 1.503 тыс. пуд. и в прочих двух бассейнах была менее ? милл. пудов.

К титульной странице
Вперед
Назад