Мост через р. Шексну в г. Череповце.

Мост, через р. Шексну на дороге Вологда - Новая Ладога.

      В настоящее время Мостоотряд ь 61 ведет строительство моста через Сухону в Соколе, взамен старого, находившегося в аварийном состоянии и закрытого уже много лет, чем до крайности была осложнена автотранспортная обстановка в этом городе. Перед началом строительства была успешно осуществлена достаточно сложная операция по разборке металлических конструкций старого моста с использованием плавсредств. В 1996 году начато строительство крупного мостового перехода через реку Шексну у села Иванов Бор. Здесь Волго-Балт пересекает автодорога, соединяющая Череповец с Кирилловом и магистралью Вологда - Повенец.
      Автотранспортные перевозки обеспечивает достаточно крупный автомобильный парк. Число грузовых автомобилей в области достигло 30 тысяч, а количество легковых за последние 10 лет удвоилось и составляет сейчас около 90 тысяч.
      Хозяйственно-географическую картину Вологодской области невозможно представить без речного транспорта, без природных и искусственных судоходных путей, протяженность которых составляет более 2-х тысяч километров. На территории области находится крупнейшее гидротехническое сооружение в мире - Волго-Балтийский канал. Эта водная система, связавшая реки, озера, водохранилища, обеспечивает проход крупнотоннажных судов из Волжского бассейна на Балтику и Беломорско-Балтийский канал. Канал представляет собой гигантский комплекс гидросооружений - шлюзов, гидроэлектростанций, плотин и дамб, растянувшихся на обширной территории на западе области между Онежским озером и Рыбинским водохранилищем.
      Построенный в 1960-х годах Волго-Балт - глубоководный путь с 7 большими шлюзами - заменил старинную Мариинскую систему с десятками небольших деревянных шлюзов. К концу 70-х годов возросшие объемы перевозок перекрыли проектную мощность канала, его пропускная способность была исчерпана и началось создание "второго пути" Волго-Балта. В Шекснинском гидроузле, работавшем с наибольшей напряженностью, рядом с действовавшим шлюзом ь 7 приступили к строительству второго шлюза-дублера. Стройка затянулась более чем на десятилетие и по парадоксу истории была закончена в кризисном 1993 году, когда объемы перевозок резко упали и потребности в шлюзе-дублере как таковом, уже не было. Сейчас в Шексне функционирует новый шлюз ь 8, а седьмой шлюз законсервирован.
      Большая часть судов на Волго-Балте имеет классификацию смешанного плавания "река-море". Они обеспечивают высокую эффективность транзитных грузовых перевозок, в частности, на таких трансевропейских грузовых линиях, как Иран - Волга - Западная Европа, осуществляя их без перевалок грузов на морской и железнодорожный транспорт и с доставкой непосредственно к причалам потребителей. Эксплуатирует Волго-Балт Северо-Западное речное пароходство, представляющее крупный производственно-хозяйственный комплекс. Наряду с перевозкой разнообразных грузов по Волго-Балту курсируют комфортабельные туристские лайнеры - 3-х и 4-палубные суда, пассажирские корабли на подводных крыльях. Большой популярностью у отечественных и иностранных туристов пользуется маршрут Москва - Санкт-Петербург, значительная часть которого проходит по живописным районам Вологодской области, где построены гидротехнические сооружения Волго-Балтийского канала. В навигацию 1997 года по Волго-Балту прошло 500 многопалубных туристских судов.
      В центральных и восточных районах области, в бассейне рек Сухоны и Юга, озера Кубенского перевозки грузов и пассажиров обеспечивают суда Сухонского речного пароходства. Северо-Двинский канал, действующий с 1828 года, позволяет судам средней тоннажности проходить с Волго-Балта на Сухону.
      Перспективы развития речного транспорта во многом связаны с реализацией Федеральной целевой программы "Внутренние водные пути России" на 1996-2000 годы. Она направлена на сохранение сети внутренних водных путей, повышение надежности эксплуатации гидротехнических сооружений и безопасности судоходства. Предусматривается реконструкция шлюзов, плотин, причальных устройств. В Вологодской области давно назрела реконструкция устаревшей Северо-Двинской системы, есть необходимость и в модернизации гидротехнических сооружений Волго-Балтийского водного пути.
      Развитие судоходства на Сухоне сдерживается также отсутствием глубоководного пути в низовьях реки, где в районе села Опоки имеется порожистый участок. Еще в 40-е годы здесь предпринималась попытка строительства гидроузла с плотиной и шлюзом. Строительство вели насильно согнанные сюда невинные жертвы сталинских репрессий - заключенные одного из лагерей ГУЛАГА - "Опоклага". Ошибки в проекте привели к непредвиденной беде: уже построенная плотина была прорвана и разрушена рекой в половодье 1947 года. Необходимость же создания гидроузла остается: судоходство здесь ограничено лишь двумя месяцами в году.
      Перспективы речного транспорта в немалой степени связаны с развитием портового хозяйства. Крупнейшим речным портом Вологодской области является Череповец. Поставка сырья и отгрузка готовой продукции гигантских череповецких предприятий в значительной степени осуществляется дешевым речным транспортом. В Череповце функционируют три речных порта: порт общего пользования системы Северо-Западного речного пароходства и промышленные порты "Северстали" и "Аммофоса". В промышленном порту ЧМК построен пирс для приема железорудного концентрата и известняка с грузооборотом более 2-х млн. тонн в год. Портовое хозяйство Сухонского пароходства, испытывающего значительные финансовые трудности, требует серьезной реконструкции.
      В Вологодской области успешно развивается трубопроводный транспорт. Транспортировка нефти и природного газа по трубопроводам является самым экономичным способом. В условиях нашей страны с ее огромными территориальными разрывами между районами добычи нефти и газа и потребителями роль этого вида транспорта становится все более значительна. Уже сейчас доля трубопроводного транспорта в структуре грузооборота всех видов транспорта превышает 50%. В кризисный период при резком сокращении перевозок грузов другими видами транспорта объемы перекачки по трубопроводам природного газа и нефти в основном сохранились.
      По территории Вологодской области проложены крупные газопроводы, передающие это ценнейшее топливо и химическое сырье с месторождений Республики Коми и севера Тюменской области в центральные и западные районы страны. Самая первая нитка газопровода Ухта-Торжок, построенного в 1970-х годах, получила название "Сияние Севера". Вслед за ней были пущены вторая и третья очереди, построено ответвление газовой трассы Грязовец -Череповец - Санкт-Петербург. Череповец связан газопроводом также с месторождением природного газа в Саратовской области. В 80-х годах рядом с тремя нитками газопровода "Сияние Севера" пролегла мощная магистраль Уренгой - Грязовец - кольцевой газопровод Московской области, протяженностью 2800 км, из них 472 км по территории Вологодской области. При помощи её природный газ крупнейшего месторождения Западной Сибири Уренгойского подается в центральные районы страны и в Западную Европу. Мощность газопровода позволяет транспортировать более 100 миллионов кубических метров в сутки. Такое количество газа эквивалентно энергии, вырабатываемой всеми электростанциями Ангары и Енисея.
      Современная трубопроводная магистраль - сложное инженерно-техническое сооружение. Стоимость тысячи километров газопровода составляет до 10 триллионов рублей, и чтобы построить газопровод такой длины, необходим миллион тонн стали. Эти цифры дают представление о масштабах таких сооружений. Наряду с линейной частью в систему газопровода входят мощные компрессорные станции, создающее в нем необходимое для перекачки газа давление. Суммарная мощность, этих станций измеряется миллионами киловатт. В Вологодской области - три компрессорные станции, представляющие собой крупные многоцеховые предприятия (под Грязовцем, в пос. Юбилейный в Тотемском районе и в селе Нюксеница), успешно обеспечивают бесперебойную передачу в центр страны огромных объемов топлива.
      Эксплуатацию и строительство газопроводов в нашей стране ведет единая федеральная структура - РАО "Газпром", подразделения которого на Севере, включая Вологодскую область, объединяются предприятием "Севергазпром" (г. Ухта). С 1993 года "Севергазпром" ведет строительство нового крупнейшего газопровода Северные районы Тюменской области - Торжок. Это будет самый крупный в России объект газотранспортной системы, трубопровод диаметром 1420 мм и с рабочим давлением 75 атм. К сожалению, ход работ из-за трудностей с финансированием затягивается.
      Параллельно с нитками газопровода по территории области проходит трасса нефтепровода Ухта - Ярославль. Он соединяет нефтяные месторождения Республики Коми с Ярославским нефтеперерабатывающим комбинатом. Вологодская область, участвуя в транзите сырой нефти, часто сталкивается с нарушениями в поставках нефтепродуктов. Особенно серьезна эта проблема для северо-восточных районов области. Находясь у русла рукотворной нефтяной реки, приходится терпеть неудобства от срывов поставок топлива для машин. Недавно потребность соединилась с возможностью: появились технические решения по созданию мини-заводов по переработке нефти. Проекты первого такого мини-завода в районе Тотьмы рассматриваются в настоящее время в администрации области.
      Авиационный транспорт переживает сейчас далеко не лучшие свои времена. Резко сократились и пассажирские и грузовые перевозки. В Вологодском авиапредприятии закрылись многие внутриобластные и большинство межобластных маршрутов. Череповецкому авиапредприятию удалось сохранить ряд межобластных пассажирских маршрутов.
      В то же время материально-техническая база авиатранспорта - дорогостоящее оборудование аэропортов, самолетно-вертолетный парк - сохранены и в условиях экономического подъема смогут обеспечить пассажирские и грузовые перевозки в не меньших, чем прежде, размерах.
      К авиационному транспорту имеет отношение один проект глобальных масштабов. Речь идет об идее создания международного аэропорта на базе военного аэродрома вблизи Вологды под Кипелово. Здесь уже создано для реализации этой идеи АО "Авиационный комплекс "Кипелово". Дело в том, что над нашей областью пересекаются воздушные пути из Европы в Азию, с Ближнего Востока и Южной Европы в Америку (через Северный полюс). Ежедневно пролетает более сотни самолетов зарубежных авиакомпаний. Многим из них Кипеловский аэродром будет наиболее удобным местом для промежуточной посадки, необходимой для дозаправки топливом. К реализации проекта подключены крупные иностранные инвесторы, планируется строительство современного аэровокзала, гостиницы и пр.
     

К титульной странице
Вперед
Назад