Транспорт
Транспортная сеть Вологодской
области, не отличаясь густотой, выполняет важные
функции по обеспечению внутренних и транзитных
перевозок грузов и пассажиров. Без учета
трубопроводного транспорта структура
отправления грузов по видам транспорта
следующая: на железнодорожный приходится 44%,
автомобильный -48%, речной - 8% грузов.
Железнодорожную сеть формируют
в первую очередь две проходящие по территории
области важнейшие магистрали страны: Москва -
Архангельск и Санкт-Петербург - Екатеринбург. В
месте их пересечения функционирует крупнейший
железнодорожный узел - Вологда. Самый первый
поезд прибыл сюда 125 лет назад, когда в июне 1872
года состоялось открытие Ярославско-Вологодской
железной дороги.
С 1977 г., после постройки
железнодорожной ветки Ядриха (близ Котласа) -
Красавино - Великий Устюг, значительно
улучшившей транспортное обеспечение восточных
районов области, нового строительства железных
дорог общего пользования не велось. Их суммарная
длина составляет около 800 км.
Эксплуатационная длина путей
Вологодского отделения Северной железной дороги
составляет около 2000 км. Территориально отделение
охватывает части Ярославской, Костромской,
Кировской и Архангельской областей. Крайняя
восточная станция Вологодского отделения - Свеча
удалена от Вологды почти на 500 км. Западные
участки железнодорожной сети области
эксплуатирует Октябрьская железная дорога.
В области имеются также
ведомственные железные дороги. Так, крупная
лесовозная дорога широкой колеи, идущая от ст.
Вохтога, протянулась на сотни километров на
восток области.
Основные грузонапряженные
линии (Данилов - Вологда, Вологда - Коноша, Вологда
- Череповец) - электрифицированы и обслуживаются
мощными современными электровозами. В 1996 г. была
завершена электрификация участка Вологда - Буй. В
октябре 1997 г. машинисты
Вологодского локомотивного
депо освоили новый электрифицированный участок
Коноша - Няндома. В перспективе электрификация
линии Волховстрой - Череповец, протяженностью 341
км. Крупнейшей стройкой, осуществляемой в
настоящее время Вологодским отделением Северной
железной дороги, является строительство
электровозного депо на ст. Лоста. Оно станет
первым специализированным депо для электровозов
на всей Северной магистрали.
Перспективными проектами
развития транспортной сети России на территории
Вологодской области предусмотрено и новое
строительство железнодорожных линий и путей.
Во-первых, северо-запад области должна пересечь
железная дорога Няндома - Каргополь - Вытегра -
Подпорожье. Во-вторых, на участке магистрали
Санкт-Петербург - Екатеринбург (ст. Паприха - Буй),
остающемся до сих пор однопутным, намечается
прокладка вторых путей. В-третьих, на небольшом
напряженном участке в пригороде Вологды
(Лоста-Паприха) предполагается проложить
дополнительный четвертый путь.
Массовые перевозки грузов и
пассажиров, оставаясь в то лее время самым
мобильным и универсальным, осуществляет автомобильный
транспорт. В настоящее время Вологодская
область располагает автомобильными дорогами с
твердым покрытием, протяженностью около 15 тыс.
км. Область пересекают современные
автомагистрали Москва -Ярославль - Вологда -
Архангельск, Вологда - Новая Ладога.
Развитие сети автомобильных
дорог продолжается. Приоритеты дорожного
строительства до 2000 года установлены программой
"Дороги Вологодчины". В 1995 году было открыто
сквозное движение по автодороге Ярославль
-Череповец. Продолжается строительство
современной магистрали Вологда - Ярославль,
сооружаемой участками параллельно с действующей
дорогой. Близка к завершению трасса Вологда -
Великий Устюг. Пока доехать туда из Вологды можно
только окольным путем через Никольск и
Кичменгский Городок. Завершающий участок
прямого пути через Тотьму и Нюксеницу длиной в 20
км с отсыпкой гравием должен быть выполнен в
текущем году, а в 1998 году планируется открытие
всей трассы.
Ведется и долголетняя стройка
дороги Вологда - Повенец (конечный пункт этой
600-км трассы находится в том месте, где из
Онежского озера начинается
Беломорско-Балтийский канал; она обеспечивает
выход на магистраль Санкт-Петербург - Мурманск).
Ответвления от нее дали доступ к магистральным
дорогам, райцентрам Кириллову и Липину Бору. В 1999
году планируется обеспечить устойчивый проезд
по этой трассе до Вытегры.
Успешное выполнение программы
"Дороги Вологодчины" вселяет надежду на
решение наконец застаревшей проблемы -
соединения дорогами с твердым покрытием всех
районных центров с областным. Очередным таким
райцентром в ближайшее время станет Вожега,
дорога туда близка к завершению.
Общегосударственное значение
имеет строительство автодороги Урень
(Нижегородская область) - Шарья (Костромская
область) - Котлас, проходящей по крайнему востоку
нашей области. Она даст кратчайший выход из
Архангельской области, Республики Коми,
восточных районов Вологодской области и
северных - Кировской к автомобильным магистралям
Поволжья и Центра России. Сложности с
финансированием этой стройки поставили вопрос о
создании специального предприятия (в форме
акционерного общества) по строительству и
эксплуатации данной дороги.
Огромное значение для развития
и нормального функционирования автотранспорта
имеет строительство мостов через реки. Нередко
оно отстает от сооружения дорог и тормозит
транспортный процесс. В Вологодской области
многие автомобильные и железнодорожные мосты
построены специализированным предприятием -
Мостоотрядом ь 61. Инженеры Мостоотряда постоянно
совершенствуют технологию работ и на каждом
объекте находят оригинальные, современные
технические решения.
В 1970-х годах был построен
крупнейший в области автомобильный мост через
реку Шексну в Череповце. Он стал первым и до сих
пор остается единственным в России вантовым
мостом, который украсил Череповец (аналог этого
моста украшает Киев). Крупнейшую реку области -
Сухону пересекли мосты в Соколе, Тотьме, Вели-|"
ком Устюге. В 1995 году , было открыто движение по
мосту через Сухону у села Нюксеница, где ее
пересекает строящаяся магистраль Вологда -
Великий Устюг. В том же году Мостоотряд завершил
уникальную стройку в месте пересечения реки
Шексны автодорогой Вологда - Новая Ладога. Здесь
был построен новый мост взамен узкого старого,
сдерживавшего движение. Без прекращения
движения по старому мосту на ледорезной части
существовавших опор были возведены новые опоры и
смонтированы современные пролетные строения. В
перспективе на старых опорах будет сооружена
вторая очередь моста.
![]() Мост через р. Шексну в г. Череповце. |
![]() Мост, через р. Шексну на дороге Вологда - Новая Ладога. |
В настоящее время
Мостоотряд ь 61 ведет строительство моста через
Сухону в Соколе, взамен старого, находившегося в
аварийном состоянии и закрытого уже много лет,
чем до крайности была осложнена
автотранспортная обстановка в этом городе. Перед
началом строительства была успешно осуществлена
достаточно сложная операция по разборке
металлических конструкций старого моста с
использованием плавсредств. В 1996 году начато
строительство крупного мостового перехода через
реку Шексну у села Иванов Бор. Здесь Волго-Балт
пересекает автодорога, соединяющая Череповец с
Кирилловом и магистралью Вологда - Повенец.
Автотранспортные перевозки
обеспечивает достаточно крупный автомобильный
парк. Число грузовых автомобилей в области
достигло 30 тысяч, а количество легковых за
последние 10 лет удвоилось и составляет сейчас
около 90 тысяч.
Хозяйственно-географическую
картину Вологодской области невозможно
представить без речного транспорта, без
природных и искусственных судоходных путей,
протяженность которых составляет более 2-х тысяч
километров. На территории области находится
крупнейшее гидротехническое сооружение в мире -
Волго-Балтийский канал. Эта водная система,
связавшая реки, озера, водохранилища,
обеспечивает проход крупнотоннажных судов из
Волжского бассейна на Балтику и
Беломорско-Балтийский канал. Канал представляет
собой гигантский комплекс гидросооружений -
шлюзов, гидроэлектростанций, плотин и дамб,
растянувшихся на обширной территории на западе
области между Онежским озером и Рыбинским
водохранилищем.
Построенный в 1960-х годах
Волго-Балт - глубоководный путь с 7 большими
шлюзами - заменил старинную Мариинскую систему с
десятками небольших деревянных шлюзов. К концу
70-х годов возросшие объемы перевозок перекрыли
проектную мощность канала, его пропускная
способность была исчерпана и началось создание
"второго пути" Волго-Балта. В Шекснинском
гидроузле, работавшем с наибольшей
напряженностью, рядом с действовавшим шлюзом ь 7
приступили к строительству второго
шлюза-дублера. Стройка затянулась более чем на
десятилетие и по парадоксу истории была
закончена в кризисном 1993 году, когда объемы
перевозок резко упали и потребности в
шлюзе-дублере как таковом, уже не было. Сейчас в
Шексне функционирует новый шлюз ь 8, а седьмой
шлюз законсервирован.
Большая часть судов на
Волго-Балте имеет классификацию смешанного
плавания "река-море". Они обеспечивают
высокую эффективность транзитных грузовых
перевозок, в частности, на таких
трансевропейских грузовых линиях, как Иран -
Волга - Западная Европа, осуществляя их без
перевалок грузов на морской и железнодорожный
транспорт и с доставкой непосредственно к
причалам потребителей. Эксплуатирует Волго-Балт
Северо-Западное речное пароходство,
представляющее крупный
производственно-хозяйственный комплекс. Наряду
с перевозкой разнообразных грузов по Волго-Балту
курсируют комфортабельные туристские лайнеры -
3-х и 4-палубные суда, пассажирские корабли на
подводных крыльях. Большой популярностью у
отечественных и иностранных туристов пользуется
маршрут Москва - Санкт-Петербург, значительная
часть которого проходит по живописным районам
Вологодской области, где построены
гидротехнические сооружения Волго-Балтийского
канала. В навигацию 1997 года по Волго-Балту прошло
500 многопалубных туристских судов.
В центральных и восточных
районах области, в бассейне рек Сухоны и Юга,
озера Кубенского перевозки грузов и пассажиров
обеспечивают суда Сухонского речного
пароходства. Северо-Двинский канал, действующий
с 1828 года, позволяет судам средней тоннажности
проходить с Волго-Балта на Сухону.
Перспективы развития речного
транспорта во многом связаны с реализацией
Федеральной целевой программы "Внутренние
водные пути России" на 1996-2000 годы. Она
направлена на сохранение сети внутренних водных
путей, повышение надежности эксплуатации
гидротехнических сооружений и безопасности
судоходства. Предусматривается реконструкция
шлюзов, плотин, причальных устройств. В
Вологодской области давно назрела реконструкция
устаревшей Северо-Двинской системы, есть
необходимость и в модернизации гидротехнических
сооружений Волго-Балтийского водного пути.
Развитие судоходства на Сухоне
сдерживается также отсутствием глубоководного
пути в низовьях реки, где в районе села Опоки
имеется порожистый участок. Еще в 40-е годы здесь
предпринималась попытка строительства
гидроузла с плотиной и шлюзом. Строительство
вели насильно согнанные сюда невинные жертвы
сталинских репрессий - заключенные одного из
лагерей ГУЛАГА - "Опоклага". Ошибки в проекте
привели к непредвиденной беде: уже построенная
плотина была прорвана и разрушена рекой в
половодье 1947 года. Необходимость же создания
гидроузла остается: судоходство здесь
ограничено лишь двумя месяцами в году.
Перспективы речного транспорта
в немалой степени связаны с развитием портового
хозяйства. Крупнейшим речным портом Вологодской
области является Череповец. Поставка сырья и
отгрузка готовой продукции гигантских
череповецких предприятий в значительной степени
осуществляется дешевым речным транспортом. В
Череповце функционируют три речных порта: порт
общего пользования системы Северо-Западного
речного пароходства и промышленные порты
"Северстали" и "Аммофоса". В
промышленном порту ЧМК построен пирс для приема
железорудного концентрата и известняка с
грузооборотом более 2-х млн. тонн в год. Портовое
хозяйство Сухонского пароходства, испытывающего
значительные финансовые трудности, требует
серьезной реконструкции.
В Вологодской области успешно
развивается трубопроводный транспорт.
Транспортировка нефти и природного газа по
трубопроводам является самым экономичным
способом. В условиях нашей страны с ее огромными
территориальными разрывами между районами
добычи нефти и газа и потребителями роль этого
вида транспорта становится все более
значительна. Уже сейчас доля трубопроводного
транспорта в структуре грузооборота всех видов
транспорта превышает 50%. В кризисный период при
резком сокращении перевозок грузов другими
видами транспорта объемы перекачки по
трубопроводам природного газа и нефти в основном
сохранились.
По территории Вологодской
области проложены крупные газопроводы,
передающие это ценнейшее топливо и химическое
сырье с месторождений Республики Коми и севера
Тюменской области в центральные и западные
районы страны. Самая первая нитка газопровода
Ухта-Торжок, построенного в 1970-х годах, получила
название "Сияние Севера". Вслед за ней были
пущены вторая и третья очереди, построено
ответвление газовой трассы Грязовец -Череповец -
Санкт-Петербург. Череповец связан газопроводом
также с месторождением природного газа в
Саратовской области. В 80-х годах рядом с тремя
нитками газопровода "Сияние Севера"
пролегла мощная магистраль Уренгой - Грязовец -
кольцевой газопровод Московской области,
протяженностью 2800 км, из них 472 км по территории
Вологодской области. При помощи её природный газ
крупнейшего месторождения Западной Сибири
Уренгойского подается в центральные районы
страны и в Западную Европу. Мощность газопровода
позволяет транспортировать более 100 миллионов
кубических метров в сутки. Такое количество газа
эквивалентно энергии, вырабатываемой всеми
электростанциями Ангары и Енисея.
Современная трубопроводная
магистраль - сложное инженерно-техническое
сооружение. Стоимость тысячи километров
газопровода составляет до 10 триллионов рублей, и
чтобы построить газопровод такой длины,
необходим миллион тонн стали. Эти цифры дают
представление о масштабах таких сооружений.
Наряду с линейной частью в систему газопровода
входят мощные компрессорные станции, создающее в
нем необходимое для перекачки газа давление.
Суммарная мощность, этих станций измеряется
миллионами киловатт. В Вологодской области - три
компрессорные станции, представляющие собой
крупные многоцеховые предприятия (под Грязовцем,
в пос. Юбилейный в Тотемском районе и в селе
Нюксеница), успешно обеспечивают бесперебойную
передачу в центр страны огромных объемов
топлива.
Эксплуатацию и строительство
газопроводов в нашей стране ведет единая
федеральная структура - РАО "Газпром",
подразделения которого на Севере, включая
Вологодскую область, объединяются предприятием
"Севергазпром" (г. Ухта). С 1993 года
"Севергазпром" ведет строительство нового
крупнейшего газопровода Северные районы
Тюменской области - Торжок. Это будет самый
крупный в России объект газотранспортной
системы, трубопровод диаметром 1420 мм и с рабочим
давлением 75 атм. К сожалению, ход работ из-за
трудностей с финансированием затягивается.
Параллельно с нитками
газопровода по территории области проходит
трасса нефтепровода Ухта - Ярославль. Он
соединяет нефтяные месторождения Республики
Коми с Ярославским нефтеперерабатывающим
комбинатом. Вологодская область, участвуя в
транзите сырой нефти, часто сталкивается с
нарушениями в поставках нефтепродуктов.
Особенно серьезна эта проблема для
северо-восточных районов области. Находясь у
русла рукотворной нефтяной реки, приходится
терпеть неудобства от срывов поставок топлива
для машин. Недавно потребность соединилась с
возможностью: появились технические решения по
созданию мини-заводов по переработке нефти.
Проекты первого такого мини-завода в районе
Тотьмы рассматриваются в настоящее время в
администрации области.
Авиационный транспорт
переживает сейчас далеко не лучшие свои времена.
Резко сократились и пассажирские и грузовые
перевозки. В Вологодском авиапредприятии
закрылись многие внутриобластные и большинство
межобластных маршрутов. Череповецкому
авиапредприятию удалось сохранить ряд
межобластных пассажирских маршрутов.
В то же время
материально-техническая база авиатранспорта -
дорогостоящее оборудование аэропортов,
самолетно-вертолетный парк - сохранены и в
условиях экономического подъема смогут
обеспечить пассажирские и грузовые перевозки в
не меньших, чем прежде, размерах.
К авиационному транспорту имеет
отношение один проект глобальных масштабов. Речь
идет об идее создания международного аэропорта
на базе военного аэродрома вблизи Вологды под
Кипелово. Здесь уже создано для реализации этой
идеи АО "Авиационный комплекс "Кипелово".
Дело в том, что над нашей областью пересекаются
воздушные пути из Европы в Азию, с Ближнего
Востока и Южной Европы в Америку (через Северный
полюс). Ежедневно пролетает более сотни
самолетов зарубежных авиакомпаний. Многим из них
Кипеловский аэродром будет наиболее удобным
местом для промежуточной посадки, необходимой
для дозаправки топливом. К реализации проекта
подключены крупные иностранные инвесторы,
планируется строительство современного
аэровокзала, гостиницы и пр.