берегу Шексны: «Вот здесь перебирались через реку на
эту сторону...»).
Но и железная дорога от Череповца до Ленинграда
была небезопасна. Н. Г. Кузнецов впоследствии расска
зывал: «Поездом мы доехали до станции Мга - это было
вечером, накрапывал дождь. Поезд остановился, не дойдя
до станции, видим - станцию бомбят, горят цистерны.
Нам доложили, что пройти на станцию нельзя, пути
разбиты, ремонт займет много времени, а с рассветом
нужно ждать налета немецких самолетов. Мы пробрались
по путям, сели на две случайные дрезины и поехали к
Ленинграду, откуда маршал К. Е. Ворошилов послал нам
навстречу свой бронепоезд...» (Газ. «Советская Россия»,
29 июля 1988 г.).
...Лишь немногим больше шестисот тридцати шести
тысяч человек эвакуировалось из Ленинграда до 27 августа
сорок первого года. Из этого числа - жителей Ленинграда
не более четырехсот тысяч. По мнению Д. В. Павлова,
бывшего уполномоченного Государственного Комитета
Обороны по продовольственному снабжению Ленинград
ского фронта и населения Ленинграда, необходимо было
вывезти в два-три раза больше. (Д. В. Павлов. Ленинград
в блокаде. М., Воениздат, 1967, с. 64).
Будь сделано так, как считает Д. В. Павлов, несо
мненно, многих тысяч человеческих трагедий удалось бы
избежать, а продовольственное снабжение оставшихся
было не столь тяжелым, как это случилось. Притом обо
роноспособность города отнюдь бы не ослабла. Собствен
но, именно так и поступили летом сорок второго, когда
поставили задачу оставить в Ленинграде «лишь то коли
чество населения, которое необходимо для нужд фронта
и флота.., по преимуществу таких людей, которые были
бы способны в любой момент превратиться из рабочего
и служащего в бойца». (Непокоренный Ленинград. Л.,
Наука, 1970, с. 231). (В результате эвакуации, осущест
вленной на основе этой установки, к началу 1943 года в
городе проживало всего 637 тысяч человек гражданского
населения). (Там же, с. 233).
4
