По реке Волхов грузы направлялись до Новой Ладоги.
Там они перегружались на озерные баржи и суда, которые
через Ладожское озеро, под постоянными вражескими
бомбардировками и артиллерийскими обстрелами шли
до пристани (позднее порта) Осиновец. Отсюда после
двойной перевалки (на узкоколейную дорогу и основную
железнодорожную магистраль) доставлялись в Ленинград.
Вологда, небольшой город на северо-западе страны (на
1 января 1942 года в нем было 97800 жителей, включая
4087 эвакуированных из разных мест), как и вся Воло
годская область, силой обстоятельств военного времени
оказалась на многие месяцы форпостом, передним краем,
передовым постом Большой земли на пути в блокирован
ный Ленинград. (Данные о количестве и структуре насе
ления Вологды-в Государственном архиве Вологодской
области, в последующем - ГАВО, ф. 1706, оп. 2, ед. хр.
60, л.л. 1-94).
3. И. Кондратьев, бывший в 1941 году начальником
Автодорожного управления Красной Армии, вспоминал
в своей книге «Дорогами войны» (М., 1968): «Ленин
градский фронт оказался без своего глубокого тыла. Его
нужно было срочно создавать. Вся надежда в эти дни
возлагалась на единственную железную дорогу Волог
да - Тихвин - Волхов. Этой однопутной тогда линии со
слаборазвитыми станциями надлежало заменить собой
все другие железнодорожные магистрали, связывавшие
до блокады город со страной...»
Северная железная дорога имела общую протяжен
ность 1970 километров. На востоке она граничила по
станции Свеча с Горьковской железной дорогой (г. Горь
кий - ныне Нижний Новгород - Г. А.), на юге - с Ярослав
ской по станции Филино (входящей в состав Ярославля),
на западе - с Кировской по станции Тихвин, на севере шла
до Архангельска.
Для нормальной работы СЖД было создано 5 отде
лений: Няндомское, Вологодское, Буйское, Шарьинское,
Бабаевское.
9
