Александра I сложиться не могло. Она и далее оставалась та
кой, как об этом пишет очевидец, маркиз де Кюстин, путеше
ствующий по России в 30-е годы XIX века1.
«Путешествовать на почтовых из Петербурга в Москву, это
значит испытывать несколько дней сряду ощущения, пережи
тые при спуске с “русских гор” в Париже. Хорошо, конечно,
привезти с собою английскую коляску с единственной целью
прокатиться на настоящих рессорах по этой знаменитой доро
ге —лучшему шоссе в Европе, по словам русских и, кажется,
иностранцев. Шоссе, нужно сознаться, содержится в порядке,
но оно очень твердо и неровно, так как щебень достаточно из
мельченный, плотно утрамбован и образует небольшие, но не
подвижные возвышенности. Поэтому болты расшатываются,
вылетают на каждом перегоне, на каждой станции коляска чи
нится, и теряешь время, выигранное в пути, где летишь в обла
ке пыли с головокружительной скоростью урагана. Английская
коляска доставляет удовольствие только на первых порах, вско
ре же начинаешь чувствовать потребность в русском экипаже,
более приспособленном к особенностям дороги и нраву ямщи
ков. Чугунные перила мостов украшены императорским гербом
и прекрасными гранитными столбами, но их едва успевает раз
глядеть оглушенный путешественник —все окружающее мель
кает у него перед глазами, как бред больного»2.
Барон Модест Корф, видный сановник в годы правления
Николая I, в своем дневнике за 1843 год сообщает об инспек
ционной поездке из Петербурга в Москву главноуправляющего
путями сообщения П. А. Клейнмихеля. «Клейнмихель, прибыв
в Москву, представил Московское шоссе в распорядительном
приказе своем в самом горестном положении... Оно потеряло
свой профиль; щебеночная насыпь значительно утопилась, а
местами совсем уничтожилась, так что осталось одно земляное
полотно и пучины. На уцелевших местах много колей и выбоин,
барьерные камни вспучились, при въездах на мосты толчки
сильные, канавы не имеют стока для воды, откосы безобразны,
много верстовых столбов и надолбов сгнило...» Но положение
Московского шоссе, продолжает Корф: «...все еще ничего в
сравнении с тем, которое устроено за Москвою до Тулы. От
Серпухова до Тулы оно открыто только в прошлом ноябре, а
между тем совершенно уже неудобно к проезду. На переезде от
1Возглавив в 1801 году Департамент водных коммуникаций и устрое
ния в империи дорог, Н. П. Румянцев привел Петербургский тракт в по
рядок, о чем свидетельствовала пропускная способность дороги. В 1830—
1840-е годы тракт вновь стал разбитым.
2Борисов Н.
Повседневная жизнь русского путешественника в эпоху
бездорожья. М., 2010. С. 70—71.
66
