Установка бочек с пресной водой, укладка дров и угля тре
бовали таких же предосторожностей, и я смело могу сказать,
что при нагрузке «Дианы» все сии предосторожности были
соблюдены с крайней точностью; в продолжение путешест
вия опыт мне показал, что при укладке груза и распо
ложении провиантов, воды и угля, по моему мнению, ника
кой ошибки не сделано.
20 июля главный командир Кронштадтского порта сделал
у нас обыкновенным порядком депутатский смотр.
Скоро после того я получил повеление отправиться в
путь при первом благополучном ветре, который настал в
4 часа пополудни 25-го числа, а в 5 часов «Диана» была под
парусами и, сделав с крепостью взаимный салют, пустилась в
путь при свежем порывистом ветре от NO.
Оставляя свое отечество, не знали мы и даже не вообра
жали, чтобы в отсутствие наше столь нечаянно могли слу
читься такие важные перемены в политических делах Евро
пы, которые впоследствии переменили и едва было совсем
не уничтожили начальную цель экспедиции. Путешествие
сие было необыкновенное в истории российского море
плавания как по предмету своему, так и по чрезвычайно даль
нему плаванию. Оно было первое в императорском флоте, и
если смею сказать, то, по моему мнению, первое с самого на
чала русского мореплавания. Правда, два судна Американ
ской компании совершили благополучно путешествие во
круг света прежде «Дианы». Управлялись они офицерами и
нижними чинами императорской морской службы; но сии
суда были куплены в Англии, в построении же «Дианы» рука
иностранца не участвовала; а потому, говоря прямо, «Диана»
есть первое настоящее русское судно, совершившее такое
многотрудное и дальнее плавание.
* * *
Государственная Адмиралтейств-коллегия снабдила меня
пространной инструкцией, в которой, кроме вообще извест
ных предписаний, заключались следующие статьи:
[ i 6 ]
