возвратился в Ново-Архангельский порт и представил при рапорте состав
ленную им карту, которые г. Куприянов и доставил в подлинниках».315 Во
время экспедиции случилось несчастье: 13 мая 1836 года, при попытке оп
ределить скорость течения в проливе между мысом Кумлюк и группой кам
ней, называемой Лягат, перевернулись две экспедиционные байдарки и три
алеута погибли от переохлаждения. Несмотря на это, результаты плавания
Воронковского были оценены весьма высоко, и начальник экспедиции по
лучил звание штабс-капитана, которое он носил всего лишь один год, так
как в 1837 году, командуя шхуной «Чилкат», потерпел крушение у острова
Баранова и погиб вместе со всей командой.316 Материалы гидрографических
съемок этого периода были направлены И. А. Куприяновым в Санкт-Петер
бург в 1838 году и получили высокую оценку Главного правления Россий
ско-Американской компании, о чем начальство сообщило правителю коло
ний в марте 1839 года: «Препровожденные при Депеше Вашей от 1-го мая
1838 года за № 192-м описи и карты промеру реки Стахин от устья оной до
окончания наших границ во внутренности материка и всех Колошенских
проливов в Российских границах лежащих, равно снятый с надлежащею точ
ностию план Нрвоархангельского порта, главное правление получило и име
ет честь свидетельствовать признательность свою за полезные распоряжения
Ваши по этим предметам, прося изъявить благодарность от лица Правления
господам капитан-лейтенанту Зарембо, лейтенантам Илляшевичу и Машину
и штурману Ли.нденбергу за труды в составлении описей, карт и плана.
Означенные описи, карты и план препровождены были от Главного Прав
ления в Гидрографический Департамент Морского Министерства, который
возвратив оные при отношении от 2-го генваря сего года, приносит Глав
ному Правлению благодарность за сообщение этих описей, карт и плана».317
Прибывший в Санкт-Петербург Ф. П. Врангель при активной поддержке
И. Ф. Крузенштерна стал хлопотать о возобновлении попыток России ис
следовать оставшиеся неизученными после экспедиций Бичи и Франклина
участки арктического побережья Аляски, постаравшись таким образом опе
редить Англию в завершении, открытия северо-восточного прохода из Ти
хого в Атлантический океан. Книга капитана Бичи, доставленная в Главное
правление Российско-Американской компании, была внимательно изучена,
причем в ней найдено «много полезных правил для руководства», а «из кар
ты же его и Франклина составлена здесь» [в Главном правлении] «особая
карта на большом масштабе», которая была направлена Куприянову «чрез
Охотскую контору с почтою».31* В возобновлении попыток завершить от
крытие северо-восточного прохода основную роль играло патриотическое
стремление выдающихся отечественных флотоводцев обеспечить приоритет
России в географических исследованиях в районах, непосредственно примы
кающих к Русской Америке. Стремление это «подстегивалось» пристальным
интересом английского правительства к изучению арктического побережья
Америки, по поводу.чего И. Ф. Крузенштерн писал: «...Как [территория] сия
около Берингова пролива ближе к нашим владениям, нежели к английским,
то казалось бы, что исследование сей части должно быть предоставлено Рус
ским мореходцам и тем более надобно этого желать, что англичане, не же
лая, чтобы другая нация присвоила себе честь окончательного разрешения
вопроса, занимающего более/300 лет, весьма того опасается, како можно
видеть из следующих слов Президента Географического общества, которые
я привожу в оригинале: «The idea of the question of the North-West passage
being taken up by some other nation is far from being chimerical. There are two
naval powers, either of whom would be ready to take it — were they persuaded
that we have abandoned it ^ it has been the subject of discussion of both; and
one of them- happens j u s t , now to be placed under so many favorable
circumstances for attempting ij; that I consider it will be matter for surprise if
she [Russia] should not avail herself of them. With improving settlement on the
North-West coast of America, close to Behring’s strait, — with two corvettes
always on the station and above all, with a bold, intelligent and enterprising
311
