Группа размещалась на первом этаже здания Вологод
ского обкома ВКП/б/, была в постоянном контакте с руко
водством обкома. (Ныне в этом здании на Каменном мосту
размещается администрация областного центра - Г. А.).
Несколько позднее, на пленуме Вологодского обкома
ВКП/б/, первый секретарь Павел Тимофеевич Комаров го
ворил: «На область возложена дополнительно ответствен
ная задача - обслуживать Ленинград. Вместе с секре
тарем Ленинградского обкома ВКП/б/ Т. Ф. Штыковым
Вологодский обком партии сейчас повседневно занимает
ся вопросами помощи Ленинграду. Об этом напоминают
т.т. Микоян и Косыгин, интересуются, как обстоят дела,
как продвигаются грузы на Ленинград... Тов. Жданов про
сит помогать Ленинграду».
Северная железная дорога в ноябре работала с неимо
верными перегрузками. На станции Череповец, напри
мер, объем погрузки и выгрузки в этом месяце в 3 раза
превысил уровень довоенного времени. План перевозок в
ноябре дорога выполнила на 222,4 процента, Вологодское
отделение-на 240,4, Бабаевское - на 128,1. Но, несмотря
на усилия железнодорожников, станции захлебывались
от поездов, срывались отдельные задания по погрузке, не
выполнялся график движения. Вагоны сутками простаи
вали на путях, не подавались под выгрузку. По графику
в ноябре проследовало только 22,7 процента поездов, а на
Вологодском отделении - 7,6. Многие, даже воинские, шли
со скоростью 100-120 километров в сутки.
Между тем фронт не ждал.
В «Истории Великой Отечественной войны Советско
го Союза. 1941-1945» (том 2, с. 171) сообщается: «С 7 по 20
ноября железнодорожники должны доставлять с Урала, из
Сибири, центра страны и Средней Азии в район Тихвина
19-20 воинских эшелонов в сутки. (Очевидно, имеется,
прежде всего, в виду переброска упомянутых резервных
армий - Г. А.). В связи с тем, что кратчайший путь с Урала
и Сибири через Пермь - Свечу - Вологду в район Тихвина
был перегружен, пришлось около одной трети поездов
41
