Строители сдали в эксплуатацию дорогу протяжением
32 километра в рекордно короткий срок. 5 февраля 1942
года началось движение поездов до станции Кобона, не
сколько позже поезда пошли до конечной станции Коса.
«Тихий, пустынный берег озера ожил, огласился гудка
ми паровозов, покрылся складами, навесами, штабелями
мешков с мукой, крупой, зерном. Пробег автомашин со
кратился вдвое. На 200 тонн в сутки уменьшился расход
дефицитного жидкого топлива, а объем перевозимых
через Ладожское озеро грузов резко возрос». До 1 января
1942 года -за 40 дней работы ледовой трассы -на запад
ный берег Ладожского озера было доставлено 16499 тонн
грузов (примерно по 400 тонн в сутки). С открытием
1 января движения поездов по восстановленному участку
Тихвин - Волховстрой за месяц было доставлено на запад
ный берег уже 52934 тонны грузов (по 1700 тонн в сутки).
После постройки дороги Войбокало - Коса и с переводом
баз в район Лаврово - Кобона (с доведением пробега авто
машин по льду озера до 30 километров) на западный («ле
нинградский»,- Г. А.) берег озера доставлялось в среднем
в сутки в феврале - 3000, в марте-3800, в апреле-бо
лее 4000 тонн грузов. Всего было доставлено: в февра
ле - 86041, в марте - 118382, а за три недели апреля - 87298
тонн. (Цифры из книги «Магистрали бесстрашных...»).
...Алексей Владимирович Спасенков на строительстве
ветки Войбокало - Кобона был техническим руководите
лем возведения земляного полотна на 2-м участке. В мае
1975 года он писал в письме (копия в моем личном архиве.
А автор письма в это время работал старшим инженером
Вологодских реставрационных мастерских):
«...Было сделано такое, чего не встречалось в истории
железнодорожного строительства и, наверно, едва ли по
вторится. Менее чем за месяц на участке в 34 километра
в условиях суровой зимы, при самом глубоком промер
зании грунта (январь - февраль) явились люди в глухой
лес, с холмами и оврагами, и пустили железнодорожные
составы со скоростью 40-60 км/час до Ладоги. Такое не
совместимо ни с какой наукой. И, тем не менее, это факт.
58
