Кроме железнодорожников Вологодского, были бригады с
Буйского отделения (тоже Северной дороги), с Ярославля,
других мест.
Колонна поездом добралась до Жихарево, оттуда к
Ладоге шли пешком. А по льду озера ехали в грузовых
автомобилях, некоторые - в автобусах.
-
В Ленинграде,- рассказывал мне бывший машинист
Александр Афанасьевич Соловьев (беседа состоялась в
1976 году),-прибыли на Московский вокзал, там пере
спали, а утром, часа в три, повезли нас в депо. Стоят
паровозы, засыпанные снегом, а водить их кроме нас неко
му-целые бригады видели замерзшими. Стали очищать
паровозы от снега, потом заправлять: ломали будки на
дрова, воду нам откуда-то пожарники качали. И погнали
паровозы на Финляндский вокзал...
В характеристике, выданной А. А. Соловьеву в мае
1942 года, значится, что он был прикомандирован к паро
возному депо Ленинград - Сортировочная Московско-Ок
тябрьской железной дороги и с 29 января 1942 года рабо
тал машинистом на паровозе № 721-13 «по продвижению
продовольственных поездов для г. Ленинграда». (Бригады
В. М. Иванова и А. А. Соловьева посменно работали на
этом паровозе, но Иванов был старшим машинистом). По
воспоминаниям Н. В. Федорова, помощника машиниста
(у Соловьева), вологодские бригады железнодорожников
занимались и другими перевозками: эвакуированных - к
Ладоге, топлива и других грузов. Н. В. Федоров рассказы
вал (беседа состоялась в 1978 году), что жили они в пасса
жирских вагонах. Питание, по меркам военного времени,-
нормальное, даже привозили продовольственные подарки.
И в Вологде, как по возвращении выяснилось, семью не
забывали - снабдили дровами, оказывали другую помощь.
(Т. к. суть и адрес командировки огласке не подлежали,
переписки с домом, с Вологдой не было).
За работой железнодорожников на Ириновской ветке
напряженно следил Ленинград. В газете «Ленинградская
правда» почти ежедневно на самом видном месте первой
страницы сообщалось о ходе перевозок.
62
