нии грузов с южного направления. Значительно быстрее
стали продвигаться поезда, идущие на Волховстрой.
Однако рывками еще работала станция Вологда-I. Очень
слабо шла подача порожняка на Горьковскую железную
дорогу, для Урала. Медленно продвигались поезда на Обо-
зерском направлении...
Тяжелейшей проблемой в эту зиму было снабжение
паровозов дровами. И. В. Ковалев в книге «Транспорт в
Великой Отечественной войне...» пишет: «Расход дров на
дороге был огромен. В четвертом квартале 1941 г., как мне
сообщил начальник дороги, она израсходовала 1224 тыс.
куб. м, в 1942 г . - 5965 тыс. куб. м, в среднем 16,5 тыс.
куб. м в сутки, а в зимние месяцы-2 0 -2 2 тыс. куб. м.
Запас дров на складах иссяк, у поставщиков на пунктах
отгрузки - тоже. Весь заготовляемый лес подвозился и
немедленно грузился в одиночные вагоны - ожидать на
копления вагонов с лесом на маршрут не представлялось
возможным... Словом, на плечи начальника Северной
железной дороги Н. А. Груничева... свалилась необычайно
тяжелая ноша...»
Необычайно тяжелая ноша свалилась и на рядовых
железнодорожников. Мне довелось беседовать в семиде
сятые годы с Борисом Дмитриевичем Валяевым, в войну -
машинистом паровоза депо Вологда, после войны удо
стоенным звания Героя Социалистического Труда. Он
рассказывал:
-
Самыми тяжелыми были, пожалуй, сорок второй
и сорок третий годы. Угля не стало, работали на дровах.
Кочегарами ездили девушки. Им, бедным, лет по восем
надцать было, многие из деревни. Дрова сырые, тяжелые,
поленья в обхват. Руки поморозят, под рукавицами бинты.
Где Тася? Нет Таси: устала, говорит, больше не могу. По
можешь, снова работает. Часто дрова в пути кончались,
собирали по станциям. Простоев много было, стоишь,
дрова горят, а поезд не пропускают. По несколько суток
в поездке находились. Все забито. Приедешь в Данилов,
снабдишься, и ждешь очереди, когда Вологда примет...
69
