вижного состава, спас деповское и прочее оборудование,
в известной мере сохранил свои испытанные кадры».
Теперь непосредственно о январе 1942 года: «Ладож
ская трасса сделала Финляндское отделение и бывшую
когда-то малодеятельной Ириновскую ветку (протяженно
стью 56 километров) основным нервом всего узла. Судьба
великого города и судьба Ленинградского фронта теперь
в значительной мере зависела от того, как будут осущест
вляться железнодорожные перевозки между Ладогой и
городом по этой тупиковой однопутной ветке со слабым
техническим развитием, которая до войны использовалась
лишь для пассажирских перевозок и подвоза топлива...
К началу 1942 года, после того, как доставка грузов
в Осиновец увеличилась до 2000 тонн и более в сутки..,
Ириновская ветка уже не могла справиться с перебро
ской в Ленинград такого объема грузов. К тому времени
погибло более 1200 железнодорожников, а оставшиеся в
живых-до крайности усталые, истощенные, ослабевшие
от голода - едва справлялись с обслуживанием движения
поездов в условиях суровой зимы...»
...Без помощи Большой земли, очевидно, невозможно
было что-либо сделать. И помощь пришла...
Для обеспечения бесперебойной работы этого участка
на Большой земле сформировали колонну железнодорож
ников, около пятисот человек, в том числе значительное
количество с Северной дороги. Из Вологодского паровоз
ного депо в Ленинград выехали пять паровозных бригад
(машинист, помощник машиниста, кочегар): В. М. Иванов,
Д. А. Кузнецов, Постников; А. А. Соловьев, Н. В. Федо
ров, П. П. Пятовский; А. А. Филимонов, А. Мельник;
И. М. Бобров, Н. А. Бландов, М. Шумилов; Б. Волков,
С. Шиловский, А. И. Зозулин. Выехали также бригады
кондукторов, составителей, комплексная слесарей, де
журные по станции, крановщики. Руководителем группы
вологжан был Алексей Молчанов, заместитель начальника
Вологодского паровозного депо. Его заместителем по по
литчасти - Дмитрий Пономарев, работник райпрофсожа.
61
