«Несколько раз,- вспоминает И. В. Ковалев,- этот вопрос
рассматривался на заседании Транспортного комитета
ГКО (созданного в ночь на 14 февраля 1942 года - Г. А.).
Jl. М. Каганович признавал серьезность положения, заве
рял, что примет необходимые меры и возвращался к сво
ему излюбленному методу «мобилизации масс» - частым
и продолжительным совещаниям. Чуть ли не вся работа
аппарата НКПС превратилась в одно сплошное заседание,
на котором зачитывалась громоздкая ежесуточная инфор
мация о положении на дорогах...» (В конце марта 1942
года Л. М. Каганович был освобожден решением ГКО от
обязанностей наркома, поскольку «не сумел справиться с
работой в условиях военной обстановки».- Г. А.).
Между тем, отмечал генерал А. С. Клемин, тогда со
трудник Центрального управления военных сообщений, в
середине марта на Северной дороге скопилось несколько
десятков оперативных эшелонов, свыше тысячи транспор
тов с военными грузами. Рабочий парк превышал норму
в два раза, свыше 200 поездов были брошены. Нормы
сдачи поездов (вагонов) дорога выполняла только напо
ловину. Решением Государственного Комитета Обороны
на дорогу была послана оперативная группа ЦУПВОСО
и НКПС во главе с начальником ВОСО Красной Армии
И. В. Ковалевым. (Уходили на фронт эшелоны. М., Воен-
издат, 1974, с. 183).
И. В. Ковалев так объяснял направление его в Вологду:
«Продвижение поездов к Ленинграду по Северной желез
ной дороге все более осложнялось... Поезда с продоволь
ствием для Ленинграда пока удавалось продвигать, но
эта связь оставалась крайне ненадежной. В связи с этим
Верховный Главнокомандующий командировал началь
ника УПВОСО на Северную железную дорогу, поручив
добиться надежной транспортировки продовольствия,
вооружения и боеприпасов Ленинграду, Ленинградскому
и Карельскому фронтам и четкой эвакуации». (И. В. Кова
лев. «Транспорт в Великой Отечественной войне...», с. 222).
О своих первых впечатлениях от Северной дороги
И. В. Ковалев рассказывает в этой же книге: «...Вологод
66
