ЧЕРНЫЕ ДНИ
Зимой 1942 года Северная железная дорога пережива
ла черные дни. Иван Владимирович Ковалев, начальник
Центрального управления военных сообщений побывал
той зимой в Вологде и на других станциях СЖД. Впо
следствии он писал в своей книге «Транспорт в Великой
Отечественной войне (1941-1945 гг.)»: «Почти в катастро
фическом положении оказалась Северная железная доро
га... К началу 1942 г. она оказалась на грани почти полного
прекращения движения».
Главные причины такого положения были далеко не
местного характера. По мнению И. В. Ковалева, во многом
был повинен Наркомат путей сообщения, возглавлявший
ся в ту пору Jl. М. Кагановичем.
«Убедившись в том, что Северная дорога в очень
трудных условиях сумела пропустить огромный поток во
инских эшелонов, транспортов, эвакуированных грузов,-
пишет И. В. Ковалев в названной книге,- НКПС решил,
используя Северную и Ярославскую дороги как аккуму
лятор вагонов, рассосать на их путях избыток вагонного
парка с других дорог. Увеличение вагонного парка втрое
по сравнению с нормой привело к потере Северной же
лезной дорогой маневренности, она оказалась на грани
остановки движения. Контрнаступление наших войск
под Москвой избавило от необходимости продолжать
эвакуацию из столицы, поток поездов сократился, однако
НКПС не принял необходимой в данном случае меры: не
направил на Северную железную дорогу паровозы резер
вом (т. е. без поездов) с других дорог. И она длительное
время оставалась забитой вагонами, с большим трудом
справлялась с продвижением транспортов и эшелонов для
фронтов. Затруднения передались на линию Всполье-
Сонково - Бежецк - Бологое...»
Центральное управление военных сообщений, а,
следовательно, и Генштаб, были крайне обеспокоены
тем, что могут остановиться даже воинские перевозки.
3-150
65
